[Canada]

Сообщение от UnderMyCommand

Да, надо было с "Орбитой" рядом ставить - похожи.
Представленная картинка въелась в память с вкладыша Turbo - собственно, это и было первое знакомство с этим автомобилем и производителем.
Что касается дизайна, вспомнилась подобная история с Daewoo Matiz - он изначально задумывался как FIAT.

Конечно схожи,но уж вблизи не очень )))
И всему виной - разное время дизайна... У Юго более рубленые формы..

И не планировался...Дизайнер создает,а во угодит-ли -вопрос...Фиат не оценил,Деу подобрал )))

[GOOGLE]

[горбатый]

Syrena R-20 1972г. (Kultowe Auta PRL-u)
Пикап Syrena R-20 был разработан в 1971г. на заводе FSO для удовлетворения нужд небольших фермерских хозяйств, где самым популярным транспортным средством оставалась гужевая повозка. Автомобиль был построен на базе малолитражки Syrena 104. Помимо нового кузова, грузовичёк получил новую заднюю подвеску. Грузоподъемность составляла 350кг. Серийный выпуск был начат в 1972 году на базе модернизированной модели Syrena 105.

[горбатый]

Syrena R-20 и Syrena 104

[WeControl]

Сообщение от горбатый

Yugo Florida 1988г. (Legendarni Automobili)

Действительно, не близнец - но двойняшка ижевской Орбиты (далее - Оды). Но оставить сообщение не по этому поводу я хотел. Цветные салоны и доработки очень оживляют журнальные модели, показанные в данной визитке, и именно после таких действий начинаешь видеть весь их потенциал (а не черный пластик, где ничего не понятно).

Может быть, если бы регулярки, от Автолегенд до Культовых и Легендарных, производитель изначально пускал в тираж такими (как делает Атлас, например), лично я, как говорят, "второй раз влюбился" бы в журнальные серии. А так времени и особого рвения (и рук в том месте) нет, чтобы делать это самому - так что всегда приятно смотреть как у Вас, Александр, журналки просто оживают и получают тот вид, какими они должны быть

[горбатый]

IFA G5KO NVA 1952г. (Atlas)
Выпуск нового грузовика IFA G5 с колесной формулой 6х6 был начат в 1952г. Автомобиль оснащался 120-сильным дизелем, а грузоподъемность составляла 5 тонн. Большая часть грузовиков поступила на службу в армию (NVA) и народную полицию ГДР (Volkspolizei). Помимо бортовых G5, выпускались также самосвалы, цистерны, пожарные автомобили, кунги и т.д.

[горбатый]

IFA G5KO и ЗиЛ-131 МТО-АТ

[moskvichok]

Сообщение от горбатый

IFA G5KO и ЗиЛ-131 МТО-АТ

По-моему, эта ИФА больше на Прагу-V3S похожа. Ну а из наших ему в аналоги больше ЗиС-151 подходит, в том числе и по времени выпуска.

[горбатый]

Сообщение от WeControl

Действительно, не близнец - но двойняшка ижевской Орбиты (далее - Оды). Но оставить сообщение не по этому поводу я хотел. Цветные салоны и доработки очень оживляют журнальные модели, показанные в данной визитке, и именно после таких действий начинаешь видеть весь их потенциал (а не черный пластик, где ничего не понятно).

Может быть, если бы регулярки, от Автолегенд до Культовых и Легендарных, производитель изначально пускал в тираж такими (как делает Атлас, например), лично я, как говорят, "второй раз влюбился" бы в журнальные серии. А так времени и особого рвения (и рук в том месте) нет, чтобы делать это самому - так что всегда приятно смотреть как у Вас, Александр, журналки просто оживают и получают тот вид, какими они должны быть

Спасибо! Приятно слышать ))
Сказать по правде, руки у меня тоже не очень ровные )))

Сообщение от moskvichok

По-моему, эта ИФА больше на Прагу-V3S похожа. Ну а из наших ему в аналоги больше ЗиС-151 подходит, в том числе и по времени выпуска.

Согласен, но Праги у меня ещё нету, ЗиС-151 только едет ко мне (на момент фотосъёмки я об этом даже не догадывался))). Ну а с кунгом у меня только ЗиЛ-131.

[горбатый]

КрАЗ-260В 1981г. (Наш Автопром)
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 1960-е годы под руководством главного конструктора В. В. Таболина. КрАЗ-260 стал совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана.
Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.
Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. 2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску КрАЗ-260. Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объём выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30%, в 1988 году - 53%, в 1989 году - 100%). В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что "объединение "АвтоКрАЗ" срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году", после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году.
Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1993 года, всего было выпущено 15 279 шт. (хотя по специальному заказу их изготовление Кременчугский автозавод предлагал и в 1994 году), после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
Помимо базового бортового КрАЗ-260, выпускались и другие модификации: седельный тягач КрАЗ-260В, лесовоз КрАЗ-6437, топливозаправщик АТЗ-9,3-260, автоцистерна АЦ-10-260 и др.

[горбатый]

Бонусом интересное видео
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=N1-OhWY44LE