[пассат]

Сообщение от НАП

Компиляция из юбилейного каталога НАП-2019.

Хотелось бы ещё 695-й культовый увидеть, который многие с нетерпением ждут.

[GOOGLE]

[Lantal]

Сообщение от НАП

Компиляция из юбилейного каталога НАП-2019.

Хотелось бы увидеть оригинал ЛАЗ-699Н с "жабрами" сзади и наклонным последним боковым окном. Исходя из доступной информации, я всегда полагал, что систему вентиляции двигателя изменили еще на поздних моделях серии М, с 1974 года, когда "жабры" переместили на боковины, сделав последнее боковое стекло прямоугольным. Развейте мои предрассудки, плиз.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от пассат

Ну тогда почитаемый..., у определенной группы поклонников

У ЛАЗов было 3 поколения и множество модификаций. Который из них Вы считаете культовым?

[deniska9384]

Полагаю речь идет о таких. Очень жаль, что КБ их не хочет делать после версии с прямоугольными фарами.

[НАП]

Сообщение от Lantal

Хотелось бы увидеть оригинал ЛАЗ-699Н с "жабрами" сзади и наклонным последним боковым окном. Исходя из доступной информации, я всегда полагал, что систему вентиляции двигателя изменили еще на поздних моделях серии М, с 1974 года, когда "жабры" переместили на боковины, сделав последнее боковое стекло прямоугольным. Развейте мои предрассудки, плиз.

.

[Lantal]

Сообщение от НАП

.

Спасибо, но это не серийная машина, а прототип 1969 года. Многим ли будет интересен единичный прототип?

[регион102]

Сообщение от Lantal

... У ЛАЗов было 3 поколения и множество модификаций. Который из них Вы считаете культовым?

Рискну предположить, что это либо Б, либо Е (по внешнему виду, как я понимаю, они одинаковы).
По крайней мере, для меня это легенда...
Вложение 5182589Вложение 5182590Вложение 5182592

зы: Кстати, 695Н тоже значимый, но в другой период жизни...

[Lantal]

Сообщение от регион102

Рискну предположить, что это либо Б, либо Е (по внешнему виду, как я понимаю, они одинаковы).
По крайней мере, для меня это легенда...
Вложение 5182589Вложение 5182590Вложение 5182592

Да, для меня это тоже культовые легенды, но уже имеющиеся в виде моделей от КБ. Вряд ли НАПу стоит повторять модели, уже выпущенные КБ - 695 и 697 Е (хотя 695Б с ломаными колесными арками в масштабе 1/43 никто пока не реализовал). Скорее всего коллеги имеют в виду модели 695Н и 697Н или Р. А может быть, "Марусю", которая промышленным способом еще пока не выпускалась.

[Antonius]

Полагаю, что Наташка будет такая:

[_Евгений_]

Сообщение от НАП

Компиляция из юбилейного каталога НАП-2019.

В целом - восприятие позитивное. Но работы над этими моделями нужно проделать еще очень много. Даже при беглом взгляде видно, что по ним очень много серьезных замечаний.

На первой картинке, судя по внешнему виду и обозначению, заявлен первый опытный образец ЛАЗ-699 "Карпаты-2" №20-Э, построенный в декабре 1960 года. Т. е. машина, оснащенная хозблоком.

Что по данной машине первым делом бросается в глаза.

На бортах и передке нет рельефа боковых узорных молдингов. Надеюсь, в готовой модели они появятся. Это - очень знаковый и важный элемент для данной модели. Их обязательно нужно сделать. Нанесение краской испортит модель.

Форменное безобразие, имитирующее форточки в передних дверях (водителя и пассажирской), надо обязательно исправить. Никаких вертикальных перемычек в окнах дверей быть не должно. Только горизонтальные в верхней части.

Указатели поворотов слишком большие. По своему размеру они чуть ли не крупнее противотуманных фар, расположенных в бампере. Стекла рассеивателей указателей поворотов должны быть бесцветными прозрачными.

Под кронштейнами зеркал заднего вида не должно быть никаких повторителей указателей поворотов.

Стекла передних габаритных огней - темно-зеленого цвета. Очень темные.

На крыше автобуса размещалось два широких мягких сдвижных люка, конструктивно идентичных мягкому сдвижному люку автобуса ЛАЗ-697 "Турист". Между ними располагался обычный поворотный "квадратный" (на самом деле - прямоугольный со скругленными углами) люк старого образца (с открыванием на обе стороны). В модели "Vector-models" допущена серьезная ошибка - этот люк смещен вперед. А на самом деле он был смещен ближе к заднему сдвижному люку, а перед ним по середине крыши располагалась круглая выдавка для динамика громкоговорящего устройства. На фотографиях салона отчетливо видно круглую декоративную решетку динамика перед ограждением поворотного люка.

Для данной модели необходимо обязательно сымитировать двойной клаксон звукового сигнала и радиоантенну на наклоненных вперед ножках. Антенна должна проходить перед клаксоном, а не так, как это сделал "Vector-models".

Самая серьезная ошибка заключается в том, что у оригинала данной модели стояли еще львовские мосты на ЗиЛовской основе. В модели изображены мосты типа МАЗ-500, впервые примененные лишь на четвертом опытном автобусе с длинной базой (ЛАЗ-699А) в 1963 году по результатам испытаний.

В отличие от привычных мостов, МАЗовские имели существенно более широкую колею, что сразу заметно по положению задних колес относительно края кузова.

На фотографиях видно плохо, но форма декоративных колпаков на колесах должна быть стандартная, ЛАЗовская.

На фотографиях оригинала все перечисленные моменты хорошо видны. (Фото из интернета.)

К сожалению, я не нашел фотографий кормовой части этого автобуса. Однако есть фото экспериментального ЛАЗ-698 "Карпаты-2" №19-Э, построенный, практически, одновременно с ЛАЗ-699 №20-Э в декабре того же 1960 года. Вариант, реализованный в модели, у меня вызывает очень большие сомнения.

[_Евгений_]

По машине ЛАЗ-699А, специально подготовленной весной 1967 года для участия в 18-ом Международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-ом туристическом автобусном ралли по дорогам Европы, тоже есть очень серьезные вопросы.

А именно:

Указатели поворотов должны размещаться в переднем бампере по краям от противотуманных фар. Про их размер я уже отметил, когда рассматривал модель ЛАЗ-699 №20-Э (кстати, по последнему упустил еще одну ошибку - на колесных арках там не должно быть массивных брызговиков, их торцы отделывались тонким алюминиевым профилем).

Окна в дверях нужно доработать аналогично ЛАЗ-699 - вертикальные перемычки убрать.

Багажные люки бортов по углам имели выраженные закругления.

Форма последних боковых окон ("треугольничков") не верна. Задние нижние углы должны иметь более выраженные закругления. Соответственно, надо исправлять и форму водостоков за этими окнами, которые повторяют форму последних.

На корме под левым стоп-сигналом должен стоять фонарь заднего хода.
Эту функцию в данном случае обеспечивала обыкновенная противотуманная фара с бесцветным рассеивателем.

Круглые выдавки для двух передних динамиков находятся не на своем месте. Они расположены в конце пролета первого пассажирского окна, а должны размещаться в начале второго.

Этот момент нужно уточнить, но, насколько я помню, люки именно в этой машине были уже узкими и размещались во второй половине оконного проема, т. е., со смещением назад (не так, как у поздних ЛАЗ-695Е, 695М или 695Н).

А вообще, на мой взгляд, данный прототип выбран не совсем удачно с точки зрения получения дальнейших модификаций. Мне кажется, что лучше было выбрать привычный серийный вариант ЛАЗ-699А, запечатленный на двух последних фотографиях.

Но если выйдет раллийный автобус, то тоже будет очень здорово.

(Фото из интернета.)