[VANGUARDS37]

Austin A40 castrol

Ford lotus cortina MKIII

Ford escort MKII popular

[GOOGLE]

[Crypti]

Сообщение от CountOlaf

Моя полиция - Моррис J2 и Хиллмен Эйвенджер. Хиллмен вроде ирландский.

Граф, на Савёловском рынке покупал?

[CountOlaf]

Да, там.

[Master-Lomaster]

Vauxhall Cavalier SRi 130
Ограниченный тираж 1200 экз.

[Master-Lomaster]

Triumph Dolomite Sprint

Пополняя свою коллекцию в ее автогоночной части, особое внимание я уделяю моделям, за которыми стоит какая-то особенная, необычная история – как их собственная, так и спортсменов, которые за рулем этих автомобилей выступали.
История этого автомобиля связана с одним из самых легендарных персонажей в истории автоспорта – британцем Джерри Маршаллом, который буквально жил на гоночных трассах на протяжении четырех десятилетий и прослыл не просто выдающимся гонщиком, но и большим оригиналом.
Так, к примеру, в 1978 году, лидируя за рулем представленного здесь автомобиля в гонке на автодроме "Доннингтон", он настолько далеко оторвался от соперников, что заехал на пит-стоп лишь для того, чтобы сообщить своим встревоженным механикам: "Да просто хочу дождаться остальных, а то они никак меня не догонят", – после чего, разразившись хохотом, умчался вновь на трассу и в результате одержал очередную победу. А всего в том сезоне он, участвуя сразу в двух чемпионатах – DerwentTV/Shellsport и Britax и проведя в их рамках 28 гонок (все – за рулем этого Triumph Dolomite Sprint, хотя обычно его имя ассоциируется с маркой Vauxhall), выиграл 3 из них в абсолютном зачете, а в остальных 25-и одержал 21 победу в своем классе и трижды финишировал 2-м, став в итоге победителем обоих названных чемпионатов.
Описанный выше эпизод как нельзя более наглядно характеризует его яркий, даже залихватский стиль пилотажа и жизни вообще – и таким он оставался до самых последних своих гонок. Даже уже пожилой и довольно тучный, медлительный вне машины, с извечной сигарой в зубах он меньше всего походил на автогонщика, какими мы привыкли их видеть. Но при этом он был весельчаком, отличался неподражаемым артистизмом во всем и не сбавлял оборотов никогда и нигде не только в переносном, но и в прямом смысле, вызывая всеобщий восторг своим уверенным управлением любого автомобиля, за руль которого он садился (первую победу Маршалл одержал в далеком 1964 году за рулем Mini, а последнюю – 40 лет спустя в гонке исторических спорткаров за рулем легендарной Ferrari 330LM), и особенно бескомпромиссным, на грани возможного прохождением даже самых сложных поворотов.
Всего же Джерри Маршалл одержал 625 (!) побед (в абсолютном зачете и в своем классе) в примерно 1400 гонках, в которых он участвовал.
Из жизни он ушел тоже так, как бывает уготовано лишь великим гонщикам и артистам – прямо "на сцене" – то есть непосредственно на гоночной трассе и за рулем автомобиля. Это произошло на автодроме "Силверстоун" 21 апреля 2005 года. По ходу тестирования Chevrolet Camaro IROC-Z (официального автомобиля Международной гонки чемпионов, принадлежавшего ранее Ричарду Петти) с Маршаллом случился сердечный приступ. Будучи истинным профессионалом, едва почувствовав себя плохо, он в оставшиеся ему секунды жизни еще успел свернуть с трассы и выключить зажигание и подачу топлива, после чего уже остановилось и его большое, отважное, но, увы, больное сердце. Ему было 63 года…
На последнем снимке – биография Джерри Маршалла, написанная его сыном Грегором – тоже гонщиком.

[Снусмумрикк]

Подскажите, пожалуйста, кто что знает про модель VA23005 Austin A35 G.Hill rally car.



Есть ли у нее исторический прототип, или это обобщенный образ?

[Panzerjager]

Сообщение от Master-Lomaster

Ford Granada - Полиция Рединга, графство Беркшир, Англия

Ограниченный тираж - 5500 экз.

Вот так меня всегда веселит ограниченный тираж в 5500 экземпляров

[Master-Lomaster]

Сообщение от Снусмумрикк

Подскажите, пожалуйста, кто что знает про модель VA23005 Austin A35 G.Hill rally car.

Есть ли у нее исторический прототип, или это обобщенный образ?

Все гоночные модели Vanguards, которые тем или иным образом оказывались предметом моего изучения, непременно имели вполне конкретный прототип, хотя порой это уже столь древняя по сравнению сегодняшним днем история, что следы прототипа отыскать бывает непросто.
Конкретно же у этого автомобиля история более чем славная и прелюбопытнейшая.

Началось все в 1957 году с одного из лондонских кофе-баров, где имели обыкновение собираться автогонщики, в числе которых был и Джон Спринцел. В ответ на сетования относительно головки блока цилиндров его гоночного Austin A35 один из приятелей порекомендовал ему техническое решение, которое позволило выиграть ближайшую гонку. Спринцел рассказал о своей находке в интервью телевидению и на следующий день проснулся, как говорится, знаменитым: на него обрушился целый шквал просьб от других гонщиков усовершенствовать таким же образом двигатели их автомобилей. Так ему и двум его друзьям буквально "пришлось" спешно учредить тюнинг-ателье Speedwell Performance Conversions Ltd, которое занялось гоночной доводкой автомобилей. А спустя несколько месяцев в компанию влился 28-летний Грэм Хилл: он к тому времени уже успел поработать и отлично себя зарекомендовать в качестве механика по коробкам передач в конюшне Ф-1 Колина Чэпмена Lotus, но искал такое место, где мог бы выступать и в качестве гонщика (Чэпмен не пускал его до поры до времени за руль, поскольку очень ценил его именно как высококлассного механика и настройщика).

На новом месте Хилл сразу же обзавелся одним из гоночных Austin A35, который сам же и довел "до ума" – он, кстати, стал первым его совершенно новым автомобилем после трех подержанных.
Хилл использовал его и просто для передвижения, поскольку этот A35 с регистрационным знаком 69 PMT, невзирая на свой гоночный тюнинг, оставался все же пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования Но главное, что в течение двух последующих лет Грэм и его автомобиль одержали целый ряд побед как в кольцевых, так и в раллийных гонках на национальном и европейском уровнях, выигрывая у более мощных машин именно благодаря "фирменным" доработкам. Имел место и забавный случай, который вполне мог стать трагичным: на шоссе в районе Спа (где, как известно, гонки проходили по дорогам общего пользования) взбешенный полицейский открыл стрельбу по двум автомобилям, затеявшим сражение в ночное время с выключенными фарами. Одним из этих автомобилей был как раз Austin A35 Грэма Хилла, а экипаж другого – Nash Metropolitan – составили никто иной как… будущий магнат Ф-1 Берни Экклстоун и его напарник и подопечный Стюарт Льюис-Эванс!

Спринцел спустя некоторое время покинул основанное им предприятие, продав долю все тому же Хиллу, и тот, прежде чем капитально окунуться в Формулу-1 уже в качестве пилота, стал еще и руководителем этого ателье.

А о дальнейшей судьбе автомобиля можно узнать из рассказа еще одной легенды Ф-1 – Фрэнка Уильямса (на тот момент ему было всего 19, и он еще не был прикован к инвалидному креслу): "Однажды я уговорил маму купить мне Austin A35. Но я не сказал ей полной правды, ведь фактически это был гоночный автомобиль, ранее принадлежавший Грэму Хиллу. Этот Austin был сказочно быстрым и отличался потрясающим звуком. Едва получив его в свое распоряжение, я налепил на борта стартовые номера и вышел на старт своей первой гонки в Мэллори-парк, проехав до этого лишь несколько тренировочных кругов. Результат был закономерен: уже на 3-м круге мой замечательный A35 "кувырком" вылетел с трассы…"
Произошло это в 1961 году, но упрямый Фрэнк на этом не успокоился и чуть позже окончательно добил этот автомобиль одним прекрасным субботним утром в Солсбери, вылетев теперь уже с обычного шоссе и врезавшись в фонарный столб...

На фото первый слева – Спринцел, в центре – Хилл на фоне своих гоночных автомобилей

[mark70su]

VAUXHALL Astra VA09402 Flame Red был найден при получении товара в магазине секонд-хенд. Товар прибыл с британских островов. Тюк был набит очень плотно и это отразилось на коробке. Бокс цел. Вкладыш, сертификат в наличии. Состояние на фото.

[mark70su]

+.Понравились передняя оптика, стеклоочистители отдельными деталями, антенна, колёса
- Покраске не хватает глянца и черный салон.
P.S. на подставке снизу Ledo.