[Trucker]

А вот тут возникает вопрос: а не могли ли, наряду с кузовами, делать в СССР и кабины? Уж очень часто они встречаются на грузовиках, у которых их просто не могло быть. Например, их могли бы монтировать после капремонта.

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от Trucker

А вот тут возникает вопрос: а не могли ли, наряду с кузовами, делать в СССР и кабины? Уж очень часто они встречаются на грузовиках, у которых их просто не могло быть. Например, их могли бы монтировать после капремонта.

Трудно такое представить. Для этого нужны дорогостоящие прессы и дефицитное в то время листовое железо. Вряд ли американцы поставляли для ограниченной по времени сборки сложное оборудование и материал.
Версия с капремонтом обоснована, но кабины использовались, скорей всего, американские.

[Trucker]

Открытая кабина не сложна в производстве, хотя по весу и стоимости не сильно отличалась от соответствующих кабин коммерческого типа. Можно, конечно, принять как гипотезу неразбериху в поставках (кабину упаковывали попарно в отдельный ящик), при которой на шасси одного типа ставили кабины совсем от других машин.

[Slava]

Сообщение от Trucker

Открытая кабина не сложна в производстве, хотя по весу и стоимости не сильно отличалась от соответствующих кабин коммерческого типа. Можно, конечно, принять как гипотезу неразбериху в поставках (кабину упаковывали попарно в отдельный ящик), при которой на шасси одного типа ставили кабины совсем от других машин.

Скорее после капремонта. Где-то читал, что ещё с 20-х годов при капремонте все агрегаты сваливали в кучу, а потом просто брали первые попавшиеся. На конвейерных машинах это без проблем, а, например, на ранних "Бенцах" часто приходилось потом подгонять детали. Критика была по этому поводу.

P.S. Мне в 1984-м так ГАЗ-51 откапиталили - родными осталась только рама и педали (возможно, и мосты). Даже рулевую колонку и баранку чужие поставили, хотя мои были в идеале - на "новой" баранке был эбонит в мелких трещинах. Зато кабину и оперение поставили по-блату новенькие с иголочки - от ГАЗ 52/53. Правда кабина и капот голубые, а крылья - защитного цвета.

[Cyberman77]

Интересная заметка с http://www.o5m6.de :Studebaker US6 U-3 OpenCab, 2,5 тонны, 6х6, грузовой автомобиль...
В попытке сэкономить сталь, пространство и вес американские военные решили заменить обычные металлические кабины мягкими кабинами с конца 1942 года.
С середины декабря 1942 года до начала марта 1943 года все «Студебекер» были оснащены открытой кабиной без дверей и с брезентовым верхом. Общий объем производства составил 4902 6x6 U-3 и дополнительно 5104 6x4 U-7.
Как ни странно, почти все, как предполагается, были отправлены в Россию, где климат был далеко не подходящим для поездок в «тропических» кабинах. Поэтому неудивительно, что Красная Армия отказалась от каких-либо открытых Studebakers с марта 1943 года, поэтому компании пришлось вернуться к прежнему закрытому типу......

[Trucker]

Сообщение от Cyberman77

В попытке сэкономить сталь, пространство и вес американские военные решили заменить обычные металлические кабины мягкими кабинами с конца 1942 года.

Как раз пространства в коммерческих кабинах для вооруженных и экипированных солдат не хватало. Эту проблему подтверждает фотография модификации U1 c внешними держателями для винтовок.
P.S. Некоторое количество автомобилей с открытыми кабинами попало и в армию США.

[AlexVas44]

Сообщение от Slava

P.S. Мне в 1984-м так ГАЗ-51 откапиталили - родными осталась только рама и педали (возможно, и мосты). .

Так в принципе и производился ремонт грузовых машин - обезличка номерных агрегатов. В документах оставался своим только номер рамы, но не сама рама, т.к. номер наносился краской, не более. В ходе ремонта какой-то процент агрегатов устанавливался новыми. А вот у автобусов и легковых машин кузова были номерные и возвращались после ремонта заказчику.
Что касается Studebaker US6, то по моему мнению, такая "перемешка" могла возникнуть в процессе сборки (опоздание нужных поставок комплектов, наличие др.кабин и т.п) или восстановления машин в процессе эксплуатации в войсках (замена "убитых" агрегатов на имеющиеся в наличии в качестве запчастей, новые). О капремонте в те годы,как таковом, говорить не приходится.

[Slava]

Контрольно-Технический Пункт. Германия (Саксония), 40-е
http://www.sammler.ru/

[AlexVas44]

В гриме под Studebaker US6
http://fotokto.ru/photo/view/5387801.html
https://www.com-drive.com/мероприяти...-июля-2013

[otecslav]

очередной позор - за кого они держат любителей техники ?! , впрочем, большинству наплевать, они не разбираются