[Ura_76]

Сообщение от shurik606

В книге "Автомобили-самосвалы КрАЗ" подписан КрАЗ-250 1961 год.

Добавлено через 15 минут

мелковата
Из книги "Автомобили-самосвалы КрАЗ".

Выводы комиссии ничего, кроме ироничной улыбки, не вызывают. Все это можно назвать, как сам ничего не могу, и других обсир…, простите, критикую. Теперь попробуем маленько разобраться. Кабина ЗИЛ-130, раз о ней так неуважительно выразились, была внедрена в массовое производство в 1964 году, через год был снят с конвейера базовый грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164. Правда, его кабина продолжала устанавливаться на ЗИЛ-157, но объем выпуска этой модели снижался и был небольшим по сравнению с семейством ЗИЛ-130/131 с новой кабиной. На КрАЗах же новая кабина появилась в 1978-79 годах (разница в 15 лет), примерно до 1988-89 года большинство машин выпускались со старой кабиной, которая была снята с производства где-то в 1993-94 годах. Думаю, не стоит особо заострять внимание на недостатках кабины КрАЗов семейства 256-258. Дерево – оно и есть дерево. Безо всяких шансов с точки зрения прогрессивности, технологии производства, удобства для водителя и пассажиров, безопасности, экологии (леса тоже не безграничны) и еще десятка факторов. Примитивная облицовка с длиннющим капотом и вечно болтающимися крыльями дополняют невеселую картину. Касаемо ширины кабины КрАЗ-256/258, то не думаю, что она больше, чем у ЗИЛ-130 (как бы меньше не оказалась).
Теперь о кабине КрАЗов-250/260. На момент внедрения в производство (конец 1970-ых годов) она была уже устаревшей, без особых решений, как конструктивных, так и стилистических. Хотя по идее, она должна была быть на голову выше ЗИЛ-130. Ан нет, этого не произошло. На рисунке, как мог, отметил красным слабые места КрАЗовской кабины (фото взято с нашего форума, спасибо автору Korol). Наружные петли дверей, поворотные дверные ручки, плоское составное лобовое стекло выглядят просто рудиментами. Прямые простые формы и линии кабины и облицовки не только не имеют своего стиля, но и говорят о низком качестве штамповки на заводе и слабых заводских дизайнерах. Последние, кстати, не придумали ничего лучшего, чем скопировать устаревшую форму верхней части дверей и особенно форточек все с того же ЗИЛ-130, формы кабины которого на момент появления были ничем не хуже тогдашних легковых автомобилей. Вот вам и уровень развития штамповки и дизайнерской мысли. Да и вообще, при всех недостатках считаю кабину ЗИЛ-130 одной из лучших для капотных грузовиков СССР. Единственным явным шагом вперед можно считать, пожалуй, только кабину семейства ЗИЛ-4331. Все остальные, включая КрАЗ-250/260, ГАЗ-3307 и другие, никакой «изюминки» не имеют. Понимаю, конечно, что постановка кабины грузовика в производство – дело нелегкое (сам знаю, что такое изготовление штампов, например). Эта задача сравнима с изготовлением кузовов легковых автомобилей, ведь штампованные панели кабин по размерам тоже большие и по форме сложные. Но в случае с КрАЗом на лицо полное отсутствие какой-либо деятельности и инициативы со стороны завода. И относится это, помимо кабины, и к большинству других вещей, в числе которых устаревшая массивная трансмиссия с десятком карданных шарниров и пятью карданными валами, одноконтурная тормозная система и поршневые тормозные камеры, механический привод сцепления, слабые шпильки крепления колес, чрезмерная общая металлоемкость автомобилей. Внедрение очевидных новшеств шло на КрАЗе очень медленно. Ну а кабина – лицо автомобиля – вообще делает автомобиль КрАЗ-256/258 эдаким динозавром с наихудшим среди отечественных грузовиков дизайном.

[GOOGLE]

[Sergei_Andreev72]

Кроме кабины ЗИЛ-130, на КрАЗ-251 в 1964 году примеряли и кабину от Урала-377, но и ее к серийному производству не приняли, причина не было свободного места в моторном отсеке уральской кабины для двигателя ЯМЗ-238Н.
И вот тут вспомнились грузовики семейства 257-х в эксплуатации с самостоятельно установленной кабиной от Урала...

[Krazevich]

Не вдаваясь в подробности: кабина 255-258 в разы просторней как Ураловский и тем более ЗиЛовской.

[Ura_76]

Сообщение от Krazevich

Не вдаваясь в подробности: кабина 255-258 в разы просторней как Ураловский и тем более ЗиЛовской.

Ну это Вы преувеличиваете. В разы - это значит, как минимум, вдвое. Без количественной оценки (конкретные размеры) сравнение будет некорректным. Считаю, надо замерять, а потом сделать вывод.

[Krazevich]

В разы конечно преувеличенно, но мне и мерить не нужно , приходилось по долгу сидеть в обеих.

[dizel153624]

Сообщение от Krazevich

Не вдаваясь в подробности: кабина 255-258 в разы просторней как Ураловский и тем более ЗиЛовской.

Аргументы? Доказательства?

[Krazevich]

Не вижу смысла кому-то что доказывать, сядьте в кабины и присмотритесь. Я месяц в кразовской кабине жил и знаю о чём говорю.
Хотя: присмотритесь , даже на фото видно явно разницу в размерах. Ды Вы себе только КрАЗовский руль в кабине ЗиЛа представьте.

[dizel153624]

Сообщение от Krazevich

Не вижу смысла кому-то что доказывать, сядьте в кабины и присмотритесь. Я месяц в кразовской кабине жил и знаю о чём говорю.
Хотя: присмотритесь , даже на фото видно явно разницу в размерах. Ды Вы себе только КрАЗовский руль в кабине ЗиЛа представьте.

Раз смысла (или желания, или аргументов. кроме фото, где ЗиЛ подальше стоит) нет, то и говорить не о чем. (В разы просторней! )

[Krazevich]

Вы в кабине ЗиЛа и КраЗа сидели ? В ЗиЛе посадка приближенная к посадке в легковой машине, в КрАЗе же несколько иная, благодаря намного бОльшему расстоянию от пола до подушки сиденья. А размеры обеих кабин можно и организовать, по памяти скажу, что КрАЗовская в ширине (задняя стенка) 180см. Измерил внутреннюю металическую облицовку КрАЗовской двери: ширина 74 ( у ЗиЛа же проём двери -65см) высота - 76 см, что практически означает высоту от пола до окна.

[dizel153624]

Сообщение от Krazevich

Вы в кабине ЗиЛа и КраЗа сидели ? А размеры обеих кабин можно и организовать, по памяти скажу, что КрАЗовская в ширине (задняя стенка) 180см.

Давно и в разное время- личные ощущения субьективны, обе кабины 3-х местные- а что у нас в то время было лучше 130-й кабины?
Интересуют- внутренняя ширина на уровне плеч, высота от пола до потолка. от подушки сиденья до потолка и другие общепринятые.
Размер руля на 256-м ничего не значит- кабина 130-го предназначалась для нового семейства, и неизвестно. какой руль планировался к установке.