[MoonLight]

Наткнулся на белорусском интернет-аукционе на подборку фотографий, среди которых есть один очень интересный снимок.

[GOOGLE]

[stoyan]

Сообщение от MoonLight

Из ЗР №4\1991 г.

ВИТРИНА «САМАВТО»
НИЖНЕВАРТОВСКИЙ «ДЕ-ДИОН»

Нижневартовский пилот вертолета Сергей Гордиенко построил репликар — точную копию машины «Де Дион Бутон» модели «Попюлер» 1902 года. Построил, что называется, «с нуля», используя попавшиеся под руку трубы, листы фанеры, обрезки стального листа. Силовой агрегат заимствовал от тульского мотороллера Т-200, рулевую колонку — от ЗАЗ-968, а мосты, ходовая часть, ступицы колес, даже спицы колес — все самодельное.
А что тут удивительного,— заметил один мой знакомый,— написал во Францию, например, в Национальный автомобильный музей, получил копию чертежей «Попюлера», и давай работай. Но Гордиенко не имел никаких чертежей. Более того, в руках была одна-единственная (даже не фотография) цветная картинка из венгерского журнала «Ауто-Мотор». Машина имела характерный ретро-облик, и Сергей вычислил масштаб по этой картинке, определил основные размеры и, в надежде на воображение и интуицию, взялся за постройку репликара.
Самый придирчивый глаз специалиста не найдет во внешности этой самоделки отступлений от оригинала 1902 года. И такой же руль на пяти спицах, змеевиковый (правда, декоративный — у мотора воздушное охлаждение) радиатор, характерные для этой модели трубчатые клыки рамы... Мощность двигателя — такая же, что была в 1902 году (8 л. с.), а снаряженная масса автомобиля меньше 200 кг. Скорость репликара — 45 км/ч, запас хода 100 км. Основные размеры не отличаются от оригинала.
Зачем Гордиенко взялся за постройку такой машины? Если ему нужно было, говоря официальным языком, транспортное средство, строил бы себе для нижневартовских дорожных условий какой-нибудь мини-вездеход. По его собственным словам: «Это был порыв души. И чтобы показать людям, что представлял «собой автомобиль 1902 года. Город наш — новый, отыскать в нем старинную машину невозможно».
Как шла постройка репликара? Рассказывает сам Гордиенко: «Строил два года в однокомнатной квартире на пятом этаже. Два года беготни по мастерским и терпения жены. Какие трудности пришлось преодолеть — не опишу. Выехал на своем «Попюлере» впервые я в начале 1985 года. Не успел опробовать его на дороге, как был остановлен начальником нашего ГАИ. С его слов, «если хоть раз увижу, что ездишь на своем тарантасе, лично раздавлю грузовиком», начались другие трудности. Водительское удостоверение он для начала у меня отобрал. От жителей города я слышал много лестных слое в адрес машины. Но они просто тускнели после угроз ГАИ».
Так было. С тех пор благодаря своей настойчивости Гордиенко получил государственный номерной знак и накатал за рулем репликара более 10 тысяч километров по дорогам Крыма и Северного Кавказа.
Кстати, опасность, что начальник ГАИ лично раздавит самоделку грузовиком, отодвинулась почти на 3 тысячи километров. «Попюлер» теперь не в Нижневартовске, а в Сочи, и хранится у родителей Сергея.
Что можно сказать о Гордиенко. Ему 31 год, пилотирует вертолет Ми-6, воспитывает сына, самодеятельным конструированием заниматься не планирует и радуется возможности покататься под южным солнцем за рулем своего безупречного репликара.
В заключение хочу воздать хвалу энтузиасту, который сделал великолепную копию старинного автомобиля. И чтобы каждый из читателей мог убедиться в высоком уровне мастерства Гордиенко, приводим два снимка его машины, сделанные в 1985 и 1989 годах. Советуем обратить внимание на происшедшее за четыре года улучшение внешнего вида.
Л. МИХАЙЛОВ

Видеосюжет можно посмотреть
КИНОЖУРНАЛ СОВЕТСКИЙ УРАЛ 1988 № 6

Свердловская студия кинохроники

Аннотация
Самодеятельное объединение конструкторов. Нижневартовск.
Пермский электротехнический завод задыхается из-за опеки своего министерства.
Сборные дома для села объединения Курганпромстрой.
Пилот из Нижневартовска Гордиенко построил старинный автомобиль.

[stoyan]

Видео по ссылке
КИНОЖУРНАЛ
СОВЕТСКИЙ СПОРТ 1982 № 7
ГИМАЛАИ -82. ПАРУСА НАД БАЛТИКОЙ. АВТОФЕСТИВАЛЬ.
Конструктор А.Кулыгин демонстрирует устройство и работу современного автомобиля, управляемого при помощи компьютера. 7:30-8:10

http://d1a.net-film.ru/web-frames/fs49727_fr467.jpg

[serbey]

Сообщение от stoyan

НИЖНЕВАРТОВСКИЙ «ДЕ-ДИОН»

Об этом автомобиле была статья в За рулём.

[Mikchail555]

Вот такая машина, стоит на учете с советских времён

[MoonLight]

Сообщение от Mikchail555

Вот такая машина, стоит на учете с советских времён

"Олимпия" Евгения Чаплинского.
Посты в теме о ней:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=421489&postcount=597
http://rcforum.ru/showpost.php?p=1290481&postcount=1385
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2795749&postcount=2715
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2834547&postcount=2816

[Mikchail555]

Просветили! Огромное спасибо!

[stoyan]

Трехосный белорусский вездеход «Пегас»

Перед вами уникальный белорусский вездеход «Пегас», построенный по индивидуальному заказу на одном из заводов страны. Трехосный автомобиль с шестью парами колес собран из узлов различных автомобилей и способен преодолевать практически любые преграды, в том числе и водные.
Кабина от маза переходит в алюминиевый кунг, установленный на пространственную раму.
В движение 5-тонный вездеход приводит дизельный мотор Д-245, выдающий 122 л. с. и 422 Нм крутящего момента, передающегося на колеса посредством 5-ступенчатой коробки передач ГАЗ-33104 «Валдай» и двух раздаточных коробок от ГАЗ-66 и Урал-375.
Все три моста взяты от ГАЗ-66, причем передний мост полностью поворотный.
Блокировка межосевых дифференциалов вездеход и пониженная передача позволяют этому монстру даже груженным и с прицепом преодолевать холмы с уклоном в 25%.
Двух полных баков по 90 литров каждый хватает на 900 км пути, при том что расход топлива может варьироваться от 20 до 40 литров на 100 км пути.
Грузоподъемность машины составляет 1,5 тонны, еще столько можно загрузить и в прицеп.

6 декабря 2015

[CountOlaf]

Сообщение от Mikchail555

Вот такая машина, стоит на учете с советских времён

О, жива! В первозданном виде, главное.

[stoyan]

Отыскался таки А.Мельник...

Сообщение от stoyan

c электромобильного форума, вспоминает и иллюстрирует
Гербштейн Валентин Михайлович
он же Михалыч, автор "Электры-2" с кузовом из нержавейки.
Насколько помню А.Мельник был главным инженером завода на котором делали аэросани Туполева

из ежегодника «Автомобилист 87»:
«Золотой лист» — детище главного конструктора Закарпатского машиностроительного завода Алексея Мельника — представляет собой заднемоторный автомобиль с двигателем ЗАЗ-968. Необычна пассажирская формула этой машины: 2 + 1 — детское сиденье расположено поперек машины за спинками передних кресел.
А. Мельник поставил перед собой задачу создать маленький экономичный верткий автомобиль для повседневной эксплуатации в городе, но в то же время пригодный для дальних поездок молодой семьи. И действительно «Золотой лист» занимает на асфальте в полтора раза меньшую площадь, чем «Жигули», а его лобовое сопротивление мало из-за малой высоты. При таких небольших размерах потребовалось очень тщательно проработать форму салона, чтобы водителю и пассажиру было удобно.
Кузов автомобиля выполнен на дюралевом каркасе из отходов листового проката по необычной для самавто технологии: на деревянном макете выклеена тонкая (около 2 мм) оболочка из стекловолокна и смолы, внутрь вложен пенопласт толщиной 15 мм, на который наклеена внутренняя тонкая оболочка. Получилось и прочно, и тепло.
Точно рассчитанный ход колес, убирающиеся фары позволили снизить высоту передней части, улучшить обзор и обтекаемость, но передний багажник получился небольшим. За спинками сидений тоже места для поклажи маловато, особенно при наличии третьего маленького пассажира. Поэтому для дальних поездок предусмотрена возможность установки верхнего, довольно емкого закрытого обтекаемого багажника.

Закарпатець у своєму гаражі власними руками сконструював спортивне авто (Фото)

Закарпатец в своем гараже собственными руками сконструировал спортивное авто (Фото) | 20-07-2016
Антонов приглашал работать его в Киев, но он остался в Дубовом.
Алексей Мельник - изобретатель, инженер и художник. В свое время работал главным конструктором на единственном в Украине заводе по полному циклу выпуска вертолетов, находившийся в селе Дубовое.
Сейчас завод разрушен, и господин Алексей и дальше продолжает творить в своем гараже, говорится в сообщении проекта Ukraїner.
Антонов приглашал работать его в Киев, но он остался в Дубовом.
Здесь он сконструировал полностью два автомобиля, одному из них уже более 30 лет, и он много отъездил по советским выставках и даже стал украшением одного из календарей.
Мастер пытается идти в ногу со временем и обновляет авто за последними тенденциями моды автомобилестроения.
Господин Алексей радуется, что советская машина рухнула и говорит, что не стоит жалеть разрушенными устаревшими заводами, ведь главное, что есть люди, которые готовы вдохновенно работать.

Колишній головний конструктор вертолітного заводу на Тячівщині захоплюється саморобними авто та обожнює кішок