[andry71]

Раз уж задета тема СТА , то придётся SSM затронуть тему VOLVO F12 ....

[GOOGLE]

[тмн]

Сообщение от Eugene

Всё понятно.
Но модель теперь уже редкая и ценная.
А ССМовский п/прицеп (если отбросить историческое попадание в оригинал) выглядит более игрушечным, чем, бюджетные по цене, НАПовские п/прицепы....

Очень ценная и редкая ,да

Добавлено через 7 минут

Сообщение от deniska9384

Ну не знаю, может и были. Но фото не разу не видел. Хотя в теме СТА тонны фоток пересмотрел. На ваших фото его точно нет.

Есть , есть , может отличия небольшие но суть то. Понимаете , ведь в то время тоже был Евростандарт на полуприцепы и прицепы, как и сейчас. Почему наши и закупили в таком количестве "импорт" ( За всё время а это год 1971-72 и до 91 г. 12000 по моему всего. Но могу ошибиться) Наши то еврофуры не производили. так как у нас не было магистральных перевозок ( в европейском понятии. Доставка от двери до двери . с отцепом или без). Междугородние были . А вот такого типа нет только СТА этим занималось. Отсюда и результат

Добавлено через 38 минут

Сообщение от andry71

Раз уж задета тема СТА , то придётся SSM затронуть тему VOLVO F12 ....

А если ещё Ф89. и Мерс 2232 . То будет ШИК

[Den-Z]

Вот какой должна быть сцепка Совтрансавто, а не та сырая недоделка которую выкинул в продажу ССМ!

Автор модели RC Forum-Мастер Mixail,
МАЗ-5432+конверсия полуприцепа из испанской журнальной серии

[DucK]

Вот прицеп Маз.
ссм помоему делал прицеп с 1 и 3 картинки.(тент сделан разборным так,что бы получить картинку 3, кому надо грузы класть.)

[DucK]

Все полуприцепы маз имели полное соответствие международным нормам по перевозке груза в системе TIR. А импортные прицепы закупались : сначала из-за отсутствия нужных аналогов(первые французские рефы), а затем из-за надежности(позже вконце 80 уже были и немцы и французы.) В эксплуатации были все и Мазов было много.

На полуприцепы 5205 закупались тенты во франции.

[тмн]

Сообщение от DucK

Все полуприцепы маз имели полное соответствие международным нормам по перевозке груза в системе TIR. А импортные прицепы закупались : сначала из-за отсутствия нжных аналогов(первые французские рефы), а затем из-за надежности(позже вконце 80 уже были и немцы и французы.) В эксплуатации были все и Мазов было много.

На полуприцепы 5205 закупались тенты во франции.

Тенты.... На 5205 во Францииии.... Это что то новое. А закупались телеги не только из -за ,как Вы говорите надёжности, или отсутствия наших аналогов. в те же 1980 е годы( 2 половина), в уже в достаточном количестве были выпущены и 9397. и 9398 . Всё гораздо проще. За рубежом "буржуев" проще обслужить или отремонтировать в случае поломки. На тот же МАЗ ты там днём с огнём ничего не найдёшь. Хотя они тоже , правильно ,ходили в большом количестве

Добавлено через 6 минут

Сообщение от DucK

Вот прицеп Маз.
ссм помоему делал прицеп с 1 и 3 картинки.(тент сделан разборным так,что бы получить картинку 3, кому надо грузы класть.)

А ССМ сделал, по мотивам. Потому что изображённый 9397 на рекламном фото .это не "тировская" версия а обычная тентованная. Даже правильнее сказать чисто рекламное фото.. "Тированная" версия" имела прежде всего борта из лёгкого алюминиевого сплава ( внешне плоские и нерифлёные как на среднем фото )

[Емельянов Николай]

На фото с красным МАЗом прицеп с пятью бортами алюминиевыми.

[deniska9384]

Сообщение от тмн

Тенты.... На 5205 во Францииии.... Это что то новое.

Прочитайте знаменитую статью Комбата. Очень познавательная статья.
Вот, что он пишет про тенты
"Если сам прицеп «МАЗ 5205» в общем, получился хороший, то с тентом на него была проблема – брезентовый, шитый тент тёк. По швам где шла строчка, образовывались отверстия через которых при осадках влага попадала в грузовой отсек.
Что мы только не делали: залазили наверх и промазывали все швы крыши толстым слоем солидола, проклеивали швы полосами прорезиненной ткани, но это всё давало слабый эффект и помогало только на короткий промежуток времени. Солидол быстро смывало дождём, а ленты прорезиненной ткани плохо держались на брезенте, надрывались ветками и потом сдувались ветром и встречным потоком воздуха. При разрывах и порезах брезентовые тенты трудно было ремонтировать, и внешний вид их был уже испорчен навсегда. Да и вид у брезентового тента (даже нового) с набитой на нём, нитрокраской для металла, надписью «Совтрансавто», был очень скромный, если не сказать убогий. Закончились эти неприятности, когда руководство Совтрансавто стало заказывать тенты для своих полуприцепов во Франции.
Эти пластиковые тенты были удобные и надёжные в работе, легко ремонтировались (варились) и имели достойный, нарядный вид."
ЭТо из 6 части его рассказа
http://gplauti.blogspot.ru/2013/10/6.html
Там есть ссылки на другие части. Рекомендую изучить.
Кстати zmej007 у нас на форуме это он же или кто другой?

[Емельянов Николай]

Нет,не он.( не Сергей змей который)

[LeCapitaine]

Сообщение от тмн

"Тированная" версия" имела прежде всего борта из лёгкого алюминиевого сплава ( внешне плоские и нерифлёные как на среднем фото )

Может я ошибаюсь, но легкосплавные борта влияют на массу п/прицепа, но никоим образом не влияют на соблюдение правил TIR.