[Airat]

Сообщение от pashaW

Коллега,завод заказывал модели данных авто и в 24 и в 43 масштабах.Причем в 43 масштабе число моделей под сотню было заказано.Так что не все так плохо

Только качество и цена этих моделей вызывает сомнения,коллега

[GOOGLE]

[karatik99]

Сообщение от pashaW

Коллега,завод заказывал модели данных авто и в 24 и в 43 масштабах.Причем в 43 масштабе число моделей под сотню было заказано.Так что не все так плохо

Если бы Вы видели эти "модели"

[pashaW]

Сообщение от karatik99

Если бы Вы видели эти "модели"

У меня и самосвал и бортовой имеются.В целом модели неплохи и для коллекционера,а для выставочных моментов так и вообще нормально.По большому счету если разобраться кит кабины Некста стоит почти 2000 рублей а его надо ещё очистить и покрасить.А тут и ходовая и кузова и всё уже покрашено.То на то и выйдет если даже кит кабины скрестить допустим с Аистом.Даже скрещенная консерва выйдет дороже по сути.И это только бортовой.А на самосвал ещё и кузов надо искать а такого ни на какой другой модели нет.Хотя по правде говоря у самосвалов уже кузов повело,видимо что то не так со смолой.

У хозяина темы прошу прощение за отступление от темы,если надо потру без проблем

[Штирлиц]

Сообщение от pashaW

Коллега,завод заказывал модели данных авто и в 24 и в 43 масштабах.Причем в 43 масштабе число моделей под сотню было заказано.Так что не все так плохо

Дружище: кто бы спорил - усилиями мастеров нет-нет, да появляются киты и готовые копии популярных грузовиков (в том числе в любимом 43-ем масштабе)!
Но речь не о том, чтобы выслеживать "всплытие" желанных моделей и тем более - чтобы гоняться за ними, как кошка за своим хвостом!
Я имею в виду массовость серии и ценовую доступность. Ну, что такое даже сотня экземпляров на тысячи жаждущих стать обладателем?! Капля в море.
И попадают сувенирные модели не в руки коллекционеров, а бизнесменам, руководителям, и в лучшем случае пылятся в офисах и кабинетах.
Ну, не можем наладить производство в РФ, так почему бы не заказать в Китае - там быстро сделают! И странно, что сама Группа ГАЗ до сих пор не наладила...
На прошлой выставке СТТ мне предлагали автокран на базе "Урал NEXT" за 15000 руб. Я, конечно, большой фанат моделей, но не до такой же степени!!!
Как говаривал литовский актёр Донатас Банионис в одном из популярных советских фильмов: "Поняли мою мысль?!".
Фото мои (съёмка 01-02.06.2016, г. Москва, Россия).

[Дмитрий Кондаков]

Кстати, этот автокран из той же серии-Галыгинский....

[pashaW]

Сообщение от Штирлиц

Дружище: кто бы спорил - усилиями мастеров нет-нет, да появляются киты и готовые копии популярных грузовиков (в том числе в любимом 43-ем масштабе)!
Но речь не о том, чтобы выслеживать "всплытие" желанных моделей и тем более - чтобы гоняться за ними, как кошка за своим хвостом!
Я имею в виду массовость серии и ценовую доступность. Ну, что такое даже сотня экземпляров на тысячи жаждущих стать обладателем?! Капля в море.
И попадают сувенирные модели не в руки коллекционеров, а бизнесменам, руководителям, и в лучшем случае пылятся в офисах и кабинетах.
Ну, не можем наладить производство в РФ, так почему бы не заказать в Китае - там быстро сделают! И странно, что сама Группа ГАЗ до сих пор не наладила...
На прошлой выставке СТТ мне предлагали автокран на базе "Урал NEXT" за 15000 руб. Я, конечно, большой фанат моделей, но не до такой же степени!!!
Как говаривал литовский актёр Донатас Банионис в одном из популярных советских фильмов: "Поняли мою мысль?!".
Фото мои (съёмка 01-02.06.2016, г. Москва, Россия).

Соглашусь.Конечно же нужна массовость и тем более тех машин которые распространены.Например от Элигора не дождешься трех и четырехосных тягачей Ивеко или Вольво,полноприводных европейцев также.Но есть и другая сторона медали-если не будет чего то редкого то сам смысл как коллекционирование потеряется.Всё в продаже,всё можно купить-неинтересно)

[Штирлиц]

Глянул недавно "Энциклопедию грузовых автомобилей" книжно-журнального издательства "За рулём" 2001 года, а в ней марки JAC вообще нет!
Нырнул в просторы Инета, а там полно ахинеи относительно истории китайского бренда. В частности, по срокам основания компании.
Авторы сообщений пишут, что фирма основана в 1999 году, хотя её корни относятся к периоду правления Великого Кормчего, т.е. Мао Цзедуна.
На самом деле история JAC Motors насчитывает свыше 50 лет. Фирма основана в 1964 году, а в апреле 1968-го выпустила первый грузовик.
С 2005 года JAC присутствует на рынке РФ. Подробнее о современном этапе - отдельно, а пока - мои репродукции и исторические фото из московского офиса:
1. Фирменная эмблема JAC Motors в виде остроконечной пятилучевой звезды.
2. Команда JAC Truck докладывает об успехах правительству провинции Аньхой в Восточном Китае.
3. Апрель 1968-го. Рождение первого грузовика компании.
4. Китайский рабочий в сборочном цехе машиностроительного завода.
5. Старые мастерские на месте современного цеха №3 по сборке передних управляемых осей.
6. В прошлом один человек работал только на одном станке.
7. 1980-е. JAC экспортирует первую партию лёгких грузовиков в Боливию.
8. Вторая половина ХХ века: участок сборочно-монтажных работ.
9. 1990-е. Старая линия производства двигателей.
10. Роботизированный конвейер по сварке кузовов легковых автомобилей.
11. 1990 год. Рабочие используют б/у запчасти, чтобы очистить целые кирпичи от цемента.
12. Команда испытателей шасси после проведения специальной программы тестов.
13. Начало 90-х. JAC принял участие в автомобильной выставке в Китае.
14. 1993 год. JAC впервые преодолел планку выпуска 10.000 грузовиков в год.
15. 1995 год. На предприятии введен постоянный аудит качества.
16. 1996 год. Участок сборки первого грузовика JAC модели 1061.
17. Заводская площадка готовой продукции JAC Motors.
18. Бьют барабаны! Это означает, что JAC отмечен официальной наградой.
19. Современность: JAC открывает седьмую начальную школу "Надежда".
20. Административное здание - штаб-квартира китайской компании.
Исторические фото JAC Motors и репродукции автора (моя съёмка 16.08.2017, Москва, Россия).

[Штирлиц]

Первый выход китайской компании JAC Motors на российский рынок состоялся в 2005 году. По сути, заход через перекупщиков оказался не очень удачным.
Позже РКК-Союз ввозил автобусы. Праздник импорта длился недолго: в 2009-м сотрудничество с китайским производителем прекратилось из-за банкротства.
Вторая попытка освоения рынка РФ датирована 2007 годом, когда был подписан договор с ТагАЗом о производстве грузовиков моделей JAC 1043 и JAC 1069.
До 2009 года, по оценкам экспертов, в Таганроге было выпущено около 250-300 ед. После закрытия предприятия в его цехах осталось 60 грузовиков...
После двухлетнего перерыва была третья попытка обосноваться в России. В 2011-м нашли поставщика тяжёлых грузовиков JAC полной массой 17 тонн.
За 2,5 года импортёру удалось продать 60 самосвалов и седельных тягачей с двигателями Yuchai и коробками передач Shaanxi, и сбыт прекратили.
После трёх неудачных попыток китайские бизнесмены решили открыть свою компанию со своим гендиректором, чтобы всё контролировать самим.
В июле 2014-го в Москве открыли официальное представительство завода JAC - компанию ООО "Джак Автомобиль". Продажи начали с моделей N56 и N75.
На фото: шасси JAC N56 с колёсной базой 3360 мм, полной массой 5600 кг, грузоподъёмностью 3445 кг, с двигателем в 116 л.с. и механической 5-ступенчатой КП.
Фото мои (съёмка 21.07.2016, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

История JAC насчитывает пять поколений грузовиков. Первое - с конца 60-х; второе - с 80-х; третье - с 90-х; четвёртое - с 2000-х; пятое - с 2010 года.
В середине 2014 года начались поставки в Россию автомобильных шасси N56 (малый тоннаж, полная масса 5600 кг) и N75 (средний тоннаж, полная масса 7490 кг).
К этому времени тяжёлые грузовики JAC Gallop C1721 и C1725 полной массой 17000 кг в России уже не продавали, хотя рестарт продаж вполне возможен.
В тяжёлом классе китайские большегрузы поставляли в виде двухосных (4х2) тягачей и бортовых машин, и трёхосных (6х4) седельных тягачей и автосамосвалов.
На фото: шасси JAC N56 с колёсной базой 3845 мм, полной массой 7490 кг, грузоподъёмностью 4470 кг, с двигателем в 156 л.с. и механической 6-ступенчатой КП.
Фото мои (съёмка 21.07.2016, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

Знатоки говорят, что конструктивно грузовики JAC очень схожи с одноклассниками Isuzu. Если это так, почему бы не выпускать модели в М1:43?!
Под маркой Isuzu в 43-ем масштабе производят коллекционные копии машин N-Series или Elf в двухосном варианте со спойлером и промтоварным фургоном.
Здорово смотрелись бы и JAC для российского рынка - пусть даже в таком качестве. Тем более, что кроме белых кабин теперь пошли цветные, и даже "металлики".
Если владельцами компактных N56 являются, в основном, частные лица, то покупателями N75 выступают юрлица. И среди них есть желающие видеть копию!
Недавно на московской стоянке представительства JAC Motors распродали весь резерв 2016-2017 года: спрос составлял 10-20 машин ежемесячно.
По "75-й" модели спрос тоже стабилен: по 15-20 ед. в месяц. В начале августа 15 ед. уехали в Крым и 10 ед. в Воронеж, и спрос не падает.
Зимой мне довелось провести тест-драйв рефрижератора на базе JAC N75 (на фото), и автомобиль не подкачал. Вот такой бы в 43-ем: на память!
Фото мои (съёмка 13.12.2016, г. Москва, Россия).