[sergey74]

А тем временем..
https://www.abw.by/novosti/rb/201601/

[GOOGLE]

[ardgir]

Сообщение от sergey74

А тем временем..
https://www.abw.by/novosti/rb/201601/

Это июнь!

[sergey74]

Сообщение от ardgir

Это июнь!

Просто совпадение. В июне у меня днюха...

[Андр]

[zmey2218]

Как то за последнее время набралось уже не мало и новогодних подарочков от друзей и просто самих в руки пришедших моделей, но всё время после больницы был в разъездах, и вот только сегодня дополз до визитки чтоб что то выложить, и начну не с серийного, а с модельки которую в своё время упустил в продаже, но хороший товарищ по имени Андрей (Андр) в моё последнее у него прибывание любезно выделил за приемлемую цену вместе с ещё много чем интересным!
Так как модель вышла в серии журнальной то конечно не соответствовала по салону напрочь, и мириться с этим мои три головы не могли а посему модель подверглась жесточайшему рестайлингу.


Итак ОРИГИНАЛ:Lamborghini Gallardo Italian Police 2004

[zmey2218]

ЧАСТЬ 2 - Lamborghini Gallardo Italian Police 2004 1\43 от трёхглавого.

[Андр]

Саша вот оно как

[zmey2218]

Раз уж тронул имя дорителя в теме, то подарком его и продолжу!Писать что и как про историю считаю неприлично - это не просто авто - это часть судьбы моего кумира, человека который пока выступал без различий за какую команду я бежал галопом к телевизору бросив все дела, и с уходом которого формула как то обмякла , превратилась во что то непонятное и потеряла свою изюминку. Виной тому конечно же не только один Шуми а все те противоречивые нововведения которые произошли после его ухода. Но так или иначе тяги ожидания каждого нового этапа уже увы не стало...Кароль ушёл,а достойной замены увы пока так и нет. Некоторые возрозят мол как же хэмельтон - а что он сделал? Ему дали заведомо победоносную машину и он побеждает, а Шуми боролся на любой машине и умел вырвать победы даже на заведомо слабейших авто, особенно в первой половине своей карьеры.Ну да нет смысла это обсуждать, у каждого свои кумиры.

Про подарок:
Андрей (Андр) - конечно не большое - ГРОМАДНОЕ спасибо, но так делать нельзя. Я то думал ну попала к человеку какая журнальная Итальянка и её собираются подарить - но такого честно не ожидал и был ошарашен по доброму!

Итак очередная Феррари в моей конюшне, уже по счёту 223-тяя, но не последняя в этом году! - F2003 GA Michael Schymacher Представлять производителя смысла нет - всё на фото.

[Андр]

Да Саша Я ДЕД МОРОЗ

[zmey2218]

Ну раз дед мороз,то привезённым от тебя и продолжим, как говорится найди нное количество отличий...

Итак авто кое хотел давно, но жаба душила купить от иксо ибо дёшево не попадали. А тут и гражданка, и со снятой крышей аля тарга.
Встречайте - Maserati MC12 2004 - ЧАСТЬ 1 - ОРИГИНАЛ.

История:
Maserati MC12 - ограниченно производственный двухместный спортивный автомобиль производства итальянского автопроизводителя Maserati, позволяющий участвовать в гоночном варианте в чемпионате FIA GT . Автомобиль вступили в производство в 2004 году, с 25 автомобилями. Еще 25 были выпущены в 2005 году, в результате чего для клиентов было продано 50 автомобилей, каждый из которых был предварительно продан за 600 000 евро (670 541 долл. США).

Maserati спроектировал и построил автомобиль на шасси Enzo Ferrari , но последний автомобиль намного больше и имеет более низкий коэффициент сопротивления. MC12 длиннее, шире и выше и имеет более резкие носовые и гладкие кривые, чем Enzo Ferrari, который имеет более быстрое ускорение, лучшую эффективность торможения (более короткое тормозное расстояние) и более высокую максимальную скорость. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль / ч), тогда как максимальная скорость Enzo Ferrari составляет 350 километров в час (217,5 миль / ч).

MC12 был разработан, чтобы сигнализировать о возвращении Maserati к гонкам через 37 лет. Дорожная версия была выпущена для омологации версии гонки. Одним из требований к участию в FIA GT является производство не менее 25 дорожных машин. Три гоночных автомобиля GT1 вошли в FIA GT с большим успехом. Maserati начала участвовать в гонках MC12 в FIA GT в конце сезона 2004 года, выиграв гонку в международном круге Чжухай . Гоночные авто MC12 были введены в американские гонки серии Le Mans в 2005 году, но превысили ограничения по размеру и, следовательно, уплатили штраф за весы из-за избыточного диапазона.

Под руководством Джорджио Асканелли, Maserati начал разработку FIA GT - приемлемого гоночного автомобиля. Этот автомобиль, который в конечном итоге будет называться MC12, первоначально назывался «MCC» («Maserati Corse Competizione»), и он должен был развиваться одновременно с дорожной версией «MCS» («Maserati Corse Stradale») , Фрэнк Стивенсон сделал большую часть стиля тела, но первоначальная форма была разработана во время тестирования аэродинамической трубы из идеи, высказанной Джорджетто Джуджаро . MCC имеет очень похожую форму тела на MC12, но есть несколько ключевых отличий, в первую очередь задний спойлер . Андреа Бертолини служил главным испытательным водителем на протяжении всего развития, хотя некоторые испытания были проведены Михаэлем Шумахером , который часто тестировал MCC в Fiorano Circuit . В процессе разработки имя MCC было отложено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля MC12.

Автомобиль базируется в основном на Enzo Ferrari , используя слегка модифицированную версию Ferrari Dino V12 , той же коробки передач (но с уникальным названием «Maserati Cambiocorsa») и такого же шасси и дорожки (длина оси между колесами) , Лобовое стекло является единственным внешне видимым компонентом, совместно используемым Enzo; MC12 имеет уникальное тело, которое шире, длиннее и немного выше. Увеличенный размер создает большую прижимную силу для тела MC12 в дополнение к прижимной силе, созданной двухметровым спойлером .

Кузов автомобиля, сделанный полностью из углеродного волокна , подверглся обширному испытанию аэродинамической трубы для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер имеет ширину в два метра (79 дюймов), но только 30 миллиметров (1,2 дюйма), нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер имеет диффузоры, чтобы использовать эффект земли Воздух всасывается в моторный отсек через воздушный ковш ; его расположение на верхней части кабины делает автомобиль выше, чем Энцо. Внешний вид доступен только в бело-голубой цветовой гамме, дань гоночной команде America Camoradi, которая вела Maserati Tipo Birdcages в начале 1960-х годов. Цветовые схемы на заказ доступны за счет дополнительной суммы. Автомобиль отмечен за неловкость, которая является результатом его размера; очень длинный и шире, чем Hummer H2 . Это, в сочетании с отсутствием заднего окна, может сделать парковку MC12 сложной задачей.

MC12 оснащен двигателем V12 с двигателем Enzo Ferrari мощностью 232 килограмма (511 фунтов ), 5998 куб. См (366 куб. Дюймов), установленным на 65 °. Каждый цилиндр имеет четыре клапана , смазанных системой сухих отстойников , и степень сжатия 11,2: 1. Они сочетают в себе максимальный крутящий момент 652 ньютон-метров (481 фунт-фут ) при 5500 об / мин и максимальную мощность 630 л.с. (460 кВт, 620 л.с.) при 7500 об / мин .Число оборотов красной линии указано на уровне 7500, несмотря на то, что оно безопасно до 7700, тогда как Enzo имеет красную линию при 8200 об / мин.

Maserati MC12 может ускоряться от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) за 3,8 секунды (хотя Motor Trend Magazine управлял 3,7 секунды) и до 200 километров в час (125 миль / ч) за 9,9 секунды.Он может завершить стоячую (от стационарной) четверть мили за 11,3 секунды с конечной скоростью 200 километров в час (125 миль в час) или постоянным километром за 20,1 секунды. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль / ч).

Мощность подается на колеса через полуавтоматическую коробку передач с шестью скоростями. Коробка передач такая же, как коробка передач Enzo (настроена на разные передаточные числа ), но переименована в «Maserati Cambiocorsa». Он обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механическим с сухим сцеплением с двойной пластиной длиной 215 мм (8,5 дюйма).

MC12 - двухдверное купе с верхней крышей Targa , хотя отдельная крыша не может быть сохранена в автомобиле. Средняя задняя компоновка (двигатель между осями, но за кабиной) удерживает центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает способность поворота автомобиля. Распределение по весу составляет 41% спереди и 59% сзади. При скорости, однако, прижимная сила, обеспечиваемая задним спойлером, влияет на это в той степени, что при 200 километрах в час (125 миль в час) прижимная сила 34% спереди и 66% сзади.

Несмотря на то, что автомобиль спроектирован как автомобиль для омологации и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер должен быть роскошным. Интерьер - это смесь покрытого гелем углеродного волокна , синей кожи и серебра «Brightex», синтетического материала, который оказался «слишком дорогим для индустрии моды». Центральная консоль имеет характерные аналоговые часы Maserati и синюю кнопку зажигания, но ее критикуют за отсутствие радиоприемника , стереосистемы или места для установки звуковой системы послепродажного обслуживания .

Шасси MC12 - монокок из углерода и номекса , с алюминиевым подрамником спереди и сзади. Он имеет рулон, обеспечивающий дополнительную прочность, комфорт и безопасность. Двойная поперечная подвеска с пружинными пружинами, обеспечивающая стабильность и амортизаторы, обеспечивает плавность хода пассажиров. Передняя часть автомобиля может быть поднята для скоростных ударов и холмов, нажав кнопку, которая расширяет переднюю подвеску. Существует два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в кабине: «спорт», стандартная настройка и «гонка», в которой меньше « Bosch ASR» (противоскользящий регулирование) контроль тяги , более быстрая смена и более жесткая подвеска.

MC12 имеет 480-миллиметровые (19 дюймов) колеса с шириной 230 миллиметров (9 дюймов) спереди и 330 миллиметров (13 дюймов) сзади. Шины « Pirelli P Zero Corsas» с кодами 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 сзади. Тормоза - тормозные диски Brembo с антиблокировочной тормозной системой Bosch (ABS).Передние тормоза имеют диаметр 380 мм (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 мм (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. Гайки с центральным замком, которые удерживают колеса на шасси.