[zmey2218]

Всем привет. 2 дня был на смене поэтому сразу не пресёк вашу интересную переписку, но.... Что-то мне сильно подсказывает что к правде вы пока не приблизились!
Дело в том что в семействе 509 в то время использовались только 10 лучевые диски колёс,или сплошные штампованные в поздних версиях. Они такие переходили с минимальными изменениями ещё с первых фиатов! Другие не применялись(в нашем случае на фото спицовка более поздняя). Во вторых на дисках стоят штатные колпаки на ступицах кои по размерности больше чем в ранних моделях.Другим словом ступицы у авто на фото более поздних версий авто, они серьёзно отличались чем у упомянутого семейства 509.Ещё были похожие машины в семействе 521-525. но там база длинная и те же накладки другие на ступицах.
Такие спицованные диски с такими накладками шли примерно с семейства серии 508 баллиа. На фото по крайней мере очень схожие диски и накладки закрывающие ступицы.Ниже на фото приведу примеры ранних версий спайдеров этого плана и фото 508 , сравните сами. Это пока не полная моя уверенность в том что на фото версия 508, надо ещё рыть инфу а её у меня немеренно!!!! и времени надо астрономически много, потом поищу!
И ещё вопрос! а почему решили что на фото именно фиат а не тот же форд???


Что до информации по фиат и истории семейств то это сюда!


https://myntransportblog.com/2015/02...istory-part-i/


https://myntransportblog.com/2015/02...rt-ii-till-vi/



https://myntransportblog.com/2015/02...-iv-1966-1979/


https://myntransportblog.com/2015/02...rt-ii-till-vi/


Есть ещё интересный сайт по старым моделям фирмы фиат!!! думаю всем интересно будет!!!


http://www.carweb43.ch/


В обще буду пытаться найти истину??????

[GOOGLE]

[zmey2218]

Вот подборка фото из моих запасников FIAT 508 Balilla Series 1 - по моему это именно он мне так кажется....

[zmey2218]

Ну и вот после кучи убитого времени и энергии с любопытством врождённым авто которое ну самым большим боком стоит к истине FIAT 514 SPIDER - 1930
Он выпускался как со штампованными дисками так и с спицовкой аналогичной как у 508 баллиа. Отличались базой, и этот то как раз мне кажется и соответствует само ближе к истине.

[laspi]

Шерлок Холмс

[yuriylisboa]

Сообщение от zmey2218

Всем привет. 2 дня был на смене поэтому сразу не пресёк вашу интересную переписку, но....

Саша, спасибо огромнейшее, что откликнулся и согласился помочь!

Сообщение от zmey2218

...И ещё вопрос! а почему решили что на фото именно фиат а не тот же форд???
...

Все дело в том, что действие происходит не где нибудь, а именно в Турине... Там проходил стажировку отец моего друга (оба на фото, в компании родной тети и ее подруги...). ...что за стажировка - я не уточнял.... Но при необходимости (завтра) узнаю детали....
Сам пассажир помнит, что автомобиль - именно ФИАТ, бордового цвета....
Сегодня передал ему информацию - радовался, как ребенок!.... А ведь ему уже за 80.... И совсем недолго осталось, к большому сожалению....
...Если успею - попробую сделать ему подарок.....

Сообщение от zmey2218

... надо ещё рыть инфу, а её у меня немеренно!!!! и времени надо астрономически много, потом поищу!
....

...А я абсолютно и не сомневался, что обратился именно по нужному адресу!....

[zmey2218]

1965 год Мазерати Типо 65

После того, как Maserati почти отказались от своих прототипов с задним расположением двигателя Tipo 63 и Tipo 64, они предложили последнюю попытку для Ле-Мана в 1965 году. Менее чем за 30 дней инженеры Maserati выполнили этот специальный прототип по просьбе Maserati France. ,

Проект возник, когда Maserati France понадобился автомобиль после того, как Lucky Casner фатально разбил их единственный типо 151/4 на практике в Ле-Мане. Без доступных автомобилей, дизайнеры Maserati Ing. Альфиери и Гизеппе Пелакани вновь посетили программу Birdcage и воскресили шасси, которое было списано почти три года назад.

Теоретически, новая машина была очень похожа на прототип типо 63. Обе модели использовали один и тот же принцип «птичьей клетки» для своего шасси, включая сложную сеть тонких трубок для поддержки ходовой части и алюминиевого корпуса. Тем не менее, Tipo 65 был шире и тяжелее, чтобы поддерживать запасной двигатель V8 Tipo 151/4 и более широкие шины.

Само шасси было модифицировано из типо 63, вероятно, шасси 63.008, которое было в куче мусора Мазерати. Шасси было разделено на две части: за кабиной был совершенно новый дизайн, поддерживающий заднюю подвеску 508 куб. См V8 и торсион. Был изготовлен поворотный задний капот, который придал автомобилю значительную массу. В целом машина была на 420 кг тяжелее, чем оригинальная Типо 63.
Ле Ман

С неизвестным потенциалом Maserati во Франция показалась в Ле-Ман со своим спешно сделанным автомобилем. Менеджер команды и владелец Джон Симоне организовал водителей Джо Сифферта и Йохена Нирпаша, чтобы управлять Типо 65. Это была скромная попытка выставить свою команду против лучшего из того, что Форд и Феррари привезли на трассу.

Перед гонкой гонщики достигли времени круга 4'03 ”00, в то время как Tipo 151 годом ранее был способен на время 3'59” 2. Но сама гонка не задалась и авто был разбит.

После LeMans автомобиль был отремонтирован, но не покинул завод до 1967 года. Отчасти это было связано с весом Типо 65 и новыми формулами на 750 кг, введенными для Ле-Мана 1966 года. С новым носом, задней подвеской с цилиндрической пружиной автомобиль был приобретен для использования в европейской серии CanAm, однако это так и не было реализовано. Вместо этого автомобиль был отправлен в Модену, где он был модифицирован в мастерской Пьера Дрого, чтобы включить двойные передние фары, новую приборную панель и новые воздушные воздухозаборники.Но в итоге в семидесятых карьера авто так и не сложилась хоть на короткое время, в итоге он нашел своё место в доме в музее Россо Бьянко в Германии.


Итак

Maserati Tipo 65 24h du Mans 1965 Siffert, Neerpasch.

Моделька как и все сэтой серии имеет свой шарм, но не лишена и аналогичных упрощений к коим относятся все журналки из за своего тиража и стремления максимальных вложений для себестоимости продукта. Зато есть возможность окунуться в историю этой марки гордо несущей уже не одно столетие трезубец на своём капоте.

[zmey2218]

Любителям Феррари ...
http://www.ferrari-collection.net/Coach/

[zmey2218]

Maserati Tipo 61 "Drogo" #9 Casner Guards Trophy 1963

Дрого переоборудовал шасси Maserati Tipo 61 «птичья клетка» № 2472 1961 года и установил свой кузов.
Самая последняя модель Maserati Tipo 61 Birdcage, шасси 2472 было поручено команде Camoradi в сезоне 1961 года. Хотя он не смог финишировать в Себринге, он одержал победу на Нюрбургринге в 1000 км в руках Мастена Грегори и самого Ллойда «Лаки» Каснера. Каснер также выиграл один из двух этапов Гран-при Руана. Он поделился автомобилем с Пьеро Дрого в «Руане 4 часа», где авария рано завершила гонку автомобиля. Затем Дрого приступил к восстановлению автомобиля с полностью переработанным кузовом, а также добавил заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом. В этом облике он несколько раз участвовал в гонках, но с небольшим успехом. Шасси 2472 было возвращено на завод, где оно оставалось до тех пор, пока вся коллекция не была приобретена Умберто Панини.

Характеристики
Модель: Дрого Мазерати Типо 61
Серийный номер: # 2472
Кузов: Drogo Carrozzeria Sports Cars
Дизайнер: Пьеро Дрого
Базовая машина: Maserati Tipo 61
Двигатель: 2890 куб.
Nr произведено: 1
Период строительства: 1961


О модели: всё тоже что и выше писал, моделька редкая, что приятно так это даже задние фонари сделаны из пластика а не просто окрашены как у многих ЛЕО.Хорошая приборка. аккуратные по журнальным меркам диски и резина колёс.Моделька смотрится одним словом.

[zmey2218]

Maserati 300 S #68 Supercortemaggiore GP 1955 Behra, Musso 1955

Maserati 300S был гоночным автомобилем, произведимым Maserati в период с 1955 по 1958 год, который участвовал в чемпионате FIA World Sportscar Championship . Двадцать шесть автомобилей были произведены за это время.
Двигатель объемом 3,0 литра (около 245 л.с. (183 кВт) при 6200 об / мин) был основан на конструкции Straight-6 Maserati 250F и включал удлиненный ход циллиндров, разработанный Витторио Беллентани для увеличения мощности по сравнению с исходным 2,5 -litres. Степень сжатия была уменьшена с 12: 1 до 9,5: 1, частично из-за правил FIA, согласно которым двигатель должен работать на автомобильном топливе. Он использовал три карбюратора Weber , сначала 42DCO3, а затем 45DCO3. Вместо трубчатой ​​конструкции 250F была использована решетчатая конструкция, а алюминиевый корпус был изготовлен Medardo Fantuzzi . Тормоза были такими же, как у 250F, точно обработанных барабанов из легкого сплава с обширной окраской. Подвеска также была той же конструкции, что и 250F, но с некоторым усилением, чтобы справляться с более грубыми трассами и дорожными покрытиями, встречающимися в гонках WSC. Новые функции 300S включали включение задней оси типа De Dion , поперечной четырехступенчатой ​​коробки передач и двух распредвалов с цепным приводом.

После плохого выступления в первом сезоне (1955), вызванного, главным образом, механическими неисправностями и проблемами развития, он выиграл на Нюрбургринге в 1956 году и финишировал вторым в общем зачете. Он был вторым после Maserati 450S , за ним последовал Maserati 350S . После аварии в Гуидиццоло (1957 г.) последние несколько 300S были проданы покупателям в США. Джулио Альфиери отказался от попытки оснастить его впрыском топлива . Один 300S был разработан с новым двигателем V12 , став Maserati 350S .

Кстати Марк Нопфлер с известностью Dire Straits является долгосрочным владельцем одного из 300S и участвовал на нём не раз в гонках на исторических соревнованиях!




Про модель:
Хорошие для журналки колёса и резина,салон и приборка,радиатор. Светотехнику хотелось бы конечно побогаче, ну да приемлемо за эти деньги.Сам кузов вроде выдержан с оригиналом, и если средства позволят - можно несколько конверсий даже сделать на его базе!

[zmey2218]

Какой то я последнее время стал привередливый и бесить начинают те вещи на которые ранее и внимания то не обратил... Вот и с своей многострадальной альфой ( http://rcforum.ru/showthread.php?p=3930406 ) не успокоился до тех пор пока не переделал ей задние фонари. В теме фото заменил, а тут только вид с боку и сзади. Ну не нравилось предыдущее решение и всё таки осмелился полезть с сложным сверлением (чтоб посадить то что хотелось и сверлить и точить надфилями пришлось не мало) ибо задача стояла не перекрашивать кузов (декали сохранить хотел).

В общем вот так сейчас выглядит копеечная игрушка от бурраго подаренная мне для опытов одним хорошим товарищем. Не минич но уже что то интересное. в модели и салон проработан полностью, просто тогда не снял это дело когда модель разобранная была.