выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Иностранное автомобилестроение > Европа > Германия
Перезагрузить страницу Porsche.
Наши Танки №14, Т-72 ТОС-1 "Буратино"

Ответ
 
Опции темы
Старый 30.03.2005, 19:57 ссылка на ветку   #1
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
Прототипы, история Porsche.

Итак, начнем сначала...

Porsche 911 - национальное достояние Германии

По тому, как развивается во время кризиса автомобилестроение, можно предсказать, куда пойдет общество. Мы обзываем Грефа Чубайсом, Чубайса — антихристом, укрепляем вертикаль власти и, закономерно, создаем «Ивана Калиту». А немцы после войны выбрали Аденауэра, выполнили план Маршалла и создали Porsche 356, который со временем вырос в Porsche 911 — один из лучших спортивных автомобилей всех времен и народов . О спортивном автомобиле Фердинанд Порше мечтал еще при создании «Жука». Вместо этого ему и его сыну Ферри пришлось разрабатывать военную технику, за что Порше-старший, доктор наук, профессор «по совокупности заслуг» и кавалер Рыцарского креста с мечами I степени отсидел 22 месяца во французской тюрьме. Пока он «парился на нарах», а в действительности консультировал разработчиков Renault 4CV, Ферри зарабатывал деньги в семейном конструкторском бюро, размещавшемся на лесопилке в австрийской деревушке Гмюнд. И делал это столь успешно, что к возвращению отца, с которого были сняты все обвинения, финансовое положение семейного предприятия позволило приступить к осуществлению давнишней мечты.

Дебютировавший в 1948 г. Porsche 356 (индекс обозначал порядковый номер реализуемого КБ проекта), был родстером с алюминиевым кузовом — после войны «крылатый металл» было найти проще, чем сталь. Заднемоторный автомобиль имел подвески, тормоза, рулевое управление, несинхронизированную 4-ступенчатую КПП и форсированный до 40 против 25 л.с. 1,1-литровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от «Жука». Благодаря снаряженной массе всего в 585 кг и отличной обтекаемости «356-й» легко разгонялся до 130 км/ч и был при этом относительно недорог, особенно когда в штутгартском пригороде Цюффенхаузен производство поставили на широкую ногу. До 1965 г. сделали 76 300 машин — огромное число для данного класса.

Однако уже к середине 50-х дальновидный Ферри, вставший во главе фирмы после смерти отца в 1951 г., всерьез задумался о будущем. Проблема ему представлялась двуединой: с одной стороны, «фольксвагеновский» силовой агрегат имел ограниченные резервы для форсировки, а с другой — плясать от «жучиной» печки становилось несолидно. Поэтому в 1958 г. началась работа над «проектом 901», причем на сей раз конструкторам дали полную свободу действий. Правда, шеф, насмотревшись на американские «мускулистые» автомобили, решил, что и ему не грех попробовать себя в 4-местных вариантах и определил длину базы в 2,2 м.

Наиболее удачно с дизайн-проектом справился сын хозяина Фердинанд Александр, которого тогда иначе, как «Бутци» (Butzi, по-немецки, малыш) не называли. Ходил слушок, что папа волевым усилием зарубил вовсе не безнадежные труды главы кузовного бюро Эрвина Коменды (Erwin Komenda). Да, эскизы Бутци перевели в рабочие чертежи в приказном порядке, но время подтвердило правоту Ферри. Мало того, что его отпрыску удалось выразить преемственность поколений, так он еще сумел заглянуть в будущее. Мода на дизайн спортивных автомобилей весьма переменчива, а «проект 901» до 1997 г. подправлялся лишь в деталях, да и в новом Porsche черты модели рубежа 60-х прослеживаются четко. Правда, при выбранной архитектуре и компоновке пришлось ограничиться посадочной формулой 2+2, что и к лучшему, 4-местные купе класса Gran Tourismo для Европы — нонсенс. К тому же выяснилось, что индекс с нулем посередине застолбила за собой Peugeot, но по этому поводу немцы упираться не стали, французский рынок дороже.

Porsche 911 дебютировал во Франкфурте'63, а производство началось следующей осенью. Идеологически модель повторяла первенца марки, но не более того. Двигатель по-прежнему располагался сзади вне базы, имел воздушное охлаждение и оппозитную схему расположения цилиндров, иногда называемую «boxer», — цилиндры находятся друг против друга, как боксеры на ринге. Но теперь мотор был 6-цилиндровым, с двумя кулачковыми распредвалами в головках, 6-ю карбюраторами Solex, очень жестким коленчатым валом, «сухим» картером и развивал при 1991 см3 130 л.с. при 6100 м-1, что позволяло достичь 210 км/ч. Автомобиль оснащался 4- или 5-ступенчатой КПП, передней подвеской типа McPherson и торсионной задней, всеми дисковыми тормозами и реечным рулевым управлением. Вообще-то, выбранной компоновочной схеме присущи такие недостатки, как неважная курсовая устойчивость, склонность к заносу, чувствительность к боковому ветру. Однако инженеры Porsche доказали, что эти минусы отнюдь не органические, и единственной серьезной проблемой был выматывающий душу шум двигателя на скорости свыше 160 км/ч.


Из-за подскочившей цены многим поклонникам марка показалась дороговатой, поэтому в 1965 г. в Цюффенхаузене подготовили модификацию «912» с 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем. Однако вскоре спрос стал превышать предложение, которое, правда, расширялось. В 65-м началось производство кабриолета Targa со съемной жесткой секцией крыши над сиденьями, дугой безопасности и огромным панорамным задним стеклом. Идея очень скоро получила широкое распространение, а едва ли не первыми «собезъяничали» американцы, представив аналогичную версию Chevrolet Corvette. Еще через год двигатель стал 160-сильным, а модификация 911 S 1970 г. развивала уже 190 л.с. при 2195 см3 рабочего объема. Кроме того, на 47 мм увеличилась база, что позитивно сказалось на управляемости и уровне комфорта. Кстати, по уровню комфорта автомобиль превосходили разве что американские купе и Datsun 240 Z.

На конец 60-х годов приходится и начало триумфального шествия марки по автодромам мира. Кое-какие успехи были и раньше, «356-й» выигрывал в своем классе в Ле Мане, а в 1962 г. Дан Генри даже завоевал на болиде Формулы 1 Большой приз Франции, но по большому счету это были эпизоды. Настоящая слава пришла в 1968 г., когда Porsche S-2,2 сначала занял первые два места в ралли Монте-Карло, а затем и победил в общем зачете первенства Европы. И в дальнейшем побед было больше, чем поражений, и «911-й» во всех своих ипостасях превратился сначала в национальное достояние, а затем и в автомобильную икону вселенского масштаба. Впрочем, эта тема выходит за рамки «отчетного» десятилетия, однако одну модификацию упомянуть необходимо, тем более, что и задумывалась она в соответствующие сроки. Речь идет о Porsche 911 Carrera RS с 2,7-литровым двигателем мощностью 210 л.с. с электронным впрыском топлива. Во-первых, это был самый быстрый немецкий автомобиль, максимальная скорость достигала 245 км/ч, а во-вторых, его заднее антикрыло, почему-то прозванное «утиный хвост», послужило мощным катализатором повального увлечения аэродинамическими приспособлениями.


В 1996 г. в Цюффинхаузене торжественно отпраздновали выпуск миллионного автомобиля — для производителя GT число астрономическое. Премьер-министр земли Баден-Вюртемберг получил ключи от предназначенной для дорожной полиции машины из рук 86-летнего Ферри Порше — само собой, это была «911-я». Всего же легендарных купе сделано около 450 000 штук, причем 80% из них на ходу — подобным показателем очень горд Rolls-Royce с его мизерным тиражом. По-моему, тут комментарии излишни.

Владимир Матвейчук. Журнал "Автомобили"
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
avtomir (23.01.2014), elexrom (06.07.2011), Валерий Беликов (08.07.2010), Добрюха (15.01.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 30.03.2005, 20:52 ссылка на ветку   #2
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию

1955 год, Porsche 550
Корпус четырех-цилиндрового двигателя был выполнен из сплава, а мощность самого мотора составляла 135 л.с. при 7,200 об./мин.Рабочий объем, куб. см 1498.00 . Цилиндры и головка цилиндра также были сделаны из легкого сплава. Охлаждение двигателя осуществлялось при помощи стационарного вентилятора. Кроме того в системе подачи был установлен отдельный масляный бак объемом 8 литров.
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), avtomir (23.01.2014), Валерий Беликов (08.07.2010)
Старый 30.03.2005, 21:21 ссылка на ветку   #3
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию

2002, Porsche Boxster
Boxster в ряду автомобилей марки Porcshe относится к категории родстеров начального уровня.Максимальный крутящий момент двигателя в 260 Нм достигается уже при 4,750 оборотов в минуту. Название Boxster отлично подходит этому приземистому автомобилю. И не только потому, что в нем «зашифрованы» ключевые для этой машины слова boxer, то есть оппозитный мотор, и roadster.
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем, куб. см 2687.00
Диаметр цилиндра, мм 85.00
Степень сжатия 11
Максимальная мощность, л.с. 220.00
Максимальный крутящий момент, Нxм 162.00
Привод Задний
Коробка передач Ручная 5-ти ступенчатая или автомат
Подвеска передняя McPherson независимая
Подвеска задняя McPherson независимая
Шины передние/задние 205/55R16 / 255/50R16
Рулевое управление Реечное с гидроусилителем
Тормоза спереди и сзади Дисковые с АВС
Колесная база Длина/ширина/высота 2,415 / 4,315 / 1,780 / 1,290
Порожний вес, кг 1260.00
Доп. общий вес, кг 1335.00
Доп. нагрузка крыши/опорная нагрузка, кг 75.00
Объем багажного отделения, л 130.00
Вместимость бака, ок. л 64.00
Максимальная скорость, км/ч 250.00
Ускорение от 0 до 100 км/ч, с 6.00
Средний расход топлива, в л/100 км, л 9.00
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010)
Старый 30.03.2005, 21:54 ссылка на ветку   #4
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию 1995, 911 turbo

1995, Porsche 911 Turbo
Engine Type: Air Cooled Twin Turbo Flat 6
Displacement: 3600 cc 220 cu. in.
Power: 408 hp @ 5750 rpm 304 kW @ 5750 rpm
Torque: 398 lb. ft. @ 4500 rpm 540 Nm @ 4500 rpm
Redline: 6720 rpm
Horsepower per Liter: 113.3 hp/L
Compression Ratio: 8.0 : 1
Valve Configuration: 2 valves per cylinder, SOHC
Bore: 99.1 mm 3.9 in
Stroke: 76.2 mm 3 in
Wheels, Front: 8Jx18 H2
Wheels, Rear: 10Jx18 H2
Tires, Front: 225/40ZR-18
Tires, Rear: 285/30ZR-18
Brakes, Front: 12.7 in
Brakes, Rear: 12.7 in
Track, Front: 1412 mm
55.6 in
Track, Rear: 1506 mm
59.3 in
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), DmitriyDS (22.08.2014), Toha1988 (23.01.2012)
Старый 31.03.2005, 00:35 ссылка на ветку   #5
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию Porsche 911 GT3 RSR RS-R Le Mans 2004

Porsche 911 GT3 RSR RS-R Le Mans 2004
Рэйскар японской команды Choroq Racing (ADVAN YOKOHAMA) в гонках Le Mans 2004. Второй результат в классе LM-GT. Отличительной чертой прототипа является логотип фирмы, производящей модель этого автомобиля в 43-м масштабе.
Номер в заезде 77, Choroq Racing Team (J) LM GT Porsche 911 GT3 RSR Двигатель - 3598a, Состав команды: H.KUROSAWA, K.NISHIZAWA, M.ORIDO
Миниатюры
Вложения
Тип файла: 2005_1/77_choroq_racing_team__j__lm_gt_porsche_911_gt3_rsr_3598a_h.kurosawa__k.nishizawa__m.orido_2. (44.9 Кб, 6141 просмотров)
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), DmitriyDS (22.08.2014), Валерий Беликов (08.07.2010)
Старый 31.03.2005, 12:25 ссылка на ветку   #6
Rossignol
Модератор, редактор Wiki
 
Аватар для Rossignol
 
Регистрация: 13.01.2005
Адрес: Москва/ЦАО
Сообщений: 5,309
Сказал(а) спасибо: 7,383
Поблагодарили 5,299 раз(а) в 1,805 сообщениях
По умолчанию

А в каком масштабе показанная Вами 911 турбо в 993 кузове?
И еще вопрос, если позволите. Есть ли в 1:43 модель "959-го" (кроме Ббураго), и кто изготовитель?
Я, вообще, больше по БМВ и МБ, из Поршей у меня только 911-й в 996-м от Миничампс, но 959 купил бы.
Rossignol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2005, 20:12 ссылка на ветку   #7
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию 1987, Porsche 959

1987, Porsche 959
Машина середины 80-х и сегодня остается экстраординарной. Необычное на первый взгляд применение 2,85 литрового объёма на Porsche объясняется просто - всё теми же требованиями соревнований, по которым была возможна установка "атмосферного" 4-литрового мотора, либо наддувного, но объемом меньше с коэффициентом 1.4. Инженеры выбрали второй вариант и получили 2.85 литра. Однако автомобиль ничего не потерял - пара турбонагнетателей ККК сделали из двигателя среднего объёма беспощадное оружие. Два распределительных вала на каждый ряд 6-цилиндрового оппозитного мотора, по 4 клапана на цилиндр - все эти приемы выглядят обязательными для "суперкара". В конструкции двигателя нашлось место необычному решению - для мотора с воздушным охлаждением было применено жидкостное охлаждение головок (вот почему на Porsche появились радиаторы охлаждения!), т.к. воздух уже не мог справиться с температурой почти плавящихся деталей. Как бы там ни было, но сверхсилой турбомотора нужно было еще грамотно воспользоваться, а сделать это, не имей автомобиль полного привода, было бы очень трудно.

У неискушённой публики возникает резонный вопрос, а куда столько энергии? Не многовато ли 450 л.с. даже для спортивного Porsche? Ответ прост, достаточно лишь взглянуть на результаты знаменитого ралли Париж - Дакар 84 и 86 годов. Porsche 959 занимали тогда верхние строчки, группа "В" объединяла все самые мощные (по 400-500 л.с.), самые безумные, "самые-самые" автомобили. Именно группа В стала причиной появления 959-го. Регламент допускал практически любые технические решения, если автомобиль выпущен тиражом не менее 200 экземпляров. Но сначала были изготовлены лишь 20 "боевых" машин, которые и начали своё победное шествие по мировым чемпионатам. Только спустя три с половиной года первые "гражданские" клиенты получили обещанный "эксклюзив", проявив феноменальное терпение. В 88-ом году Porsche выпустил дополнительно 50 штук, так как спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания.

Сложная, управляемая электроникой трансмиссия была основана на первых разработках модели 911 с полным приводом образца 1981 года. Но на этот раз за распределением крутящего момента следила т.н. система "электронного сцепления Porsche" (Porsche Control Clutch). Шестиступенчатая коробка передач, несмотря на гигантский крутящий момент в 530 Нм, в сочетании с главной парой имела сверхкороткие передаточные отношения, что вполне объяснимо для "рейдового" автомобиля. Предстоящие тяжелые условия африканских пустынь заставили не только максимально облегчить кузов, но, одновременно, сделать его много крепче против обычного. Поэтому на стальной каркас были навешаны легкие и прочные крылья, двери, крышка багажного отделения и капот, сделанные из материалов, имеющих отношение скорее к аэрокосмической промышленности, чем к автомобильной.
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), Betmen (31.08.2012), DmitriyDS (22.08.2014)
Старый 31.03.2005, 20:41 ссылка на ветку   #8
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию 1993, Porsche 968 Club Sport

1993, Porsche 968 Club Sport
Внешне 968-я была похожа на Porsche 944 с фарами круглой формы, более близкими по дизайну к классике 911. Рабочий объем рядной "четверки" увеличили с 2,5 до 3,0 л, мощность которой составляла 240 л.с. А чтобы никто не назвал двигатель старой разработкой с увеличенным объемом и не уличил Porsche в халтуре, силовой агрегат оснастили электрогидравлическим регулированием фаз газораспределения Variocam собственного изобретения. Porsche 968 мог иметь кузов купе или фаэтон (в Германии его называют кабриолет). 968-я могла развивать 252 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч за 6,5 сек. В 1993 году появилась серьезно усовершенствованная версия Club Sport. При создании 968 CS Порше следовал путём 911 CS, испытанным в 1987 — понизил клиренс на дюйм, подвеска стала более жесткой, вес уменьшился на 50 кг за счет отказа от части оборудования (кондиционер, сервопривод стекол и т.д.). Но наиболее важным стало то, что управляемость, и без того отличная, ещё улучшилась.
Макс. крутящий момент, Нм 205
Коробка передач 6 М
Масса, кг 1320
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexej (10.04.2014), ANTOXA (27.03.2010), avtomir (23.01.2014), DmitriyDS (22.08.2014)
Старый 31.03.2005, 21:01 ссылка на ветку   #9
FG
 
Аватар для FG
 
Регистрация: 18.09.2004
Адрес: Воронеж
Сообщений: 258
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 244 раз(а) в 133 сообщениях
Отправить сообщение для FG с помощью ICQ Отправить сообщение для FG с помощью Skype™
По умолчанию 2002, Porsche Cayenne Turbo

2002, Porsche Cayenne Turbo
Версия Turbo имеет два турбонагнетателя которые позволяют развивать уже 450 сил. Объём двигателя так же 4,5 литра. До «сотни» в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.

Отличные динамические качества Cayenne сочетает с прекрасной устойчивостью на асфальте и высокой проходимостью на бездорожье. Автомобиль оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.

Производитель спорткаров, компания Porsche считает, что техническое совершенство достигается благодаря превосходной маневренности, безупречной динамике вождения и гарантированной безопасности. Именно эти критерии являются основными для Центра Исследования и Развития в Вайзахе. Создавая Cayenne, Porsche переносит свою философию в сегмент SUV, не пренебрегая при этом внедорожными качествами, необходимыми для этого класса автомобилей. Последние технические достижения, воплощенные в Cayenne, представляют идеальную комбинацию дорожных и внедорожных качеств.
Porsche Traction Management (PTM) - новое поколение полноприводных автомобилей
РТМ, обеспечивающая полный привод автомобиля, распределяет 62% мощности на задние колеса и 38% на передние колеса. Многодисковое сцепление, с электрическим приводом и управляемое электрикой, дает возможность перераспределять мощность в соответствии со спецификой условий вождения и, если необходимо включать только передний или только задний привод. РТМ, определяющую динамику вождения Porsche, можно по праву считать оборудованием нового поколения полноприводных автомобилей. Регулируемый механизм блокировки межосевого дифференциала и устанавливаемый в качестве дополнительной опции механизм дифференциала заднего моста не только реагирует в случае недостаточной силы тяги на передние или задние колеса, но с помощью измеряемых сенсорами таких параметров, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса, нажатие педали газа позволяет РТМ расчитывать необходимое соотношение тяги для двух мостов и распределять силы на передние и задние колеса. РТМ можно сравнить с предупреждающей электронной системой для внедорожника, обеспечивающей оптимальный баланс для стабилизации движения и гарантированной безопасности на большой скорости или при неблагоприятных условиях.
Некоторые преимущества нововведения:
Превосходные стабильность и крутящий момент независимо от ситуации движения и качества поверхности.
Лучшая управляемость и контроль с помощью неполнеых включений блокировкок дифференциала.
Увеличенный контроль над автомобилем при вождении в экстремальных условиях благодаря блокировки дифференциала.
Повышенный контроль за стабильностью при прямолинейном движении благодаря адекватной активизации блокировки дифференциала.
Улучшенный крутящий момент за счет увеличения степени блокировки, когда автомобиль начинает пробуксовывать.
Серийно устанавливаемая система стабилизации движения Porsche (PSM) поддерживает постоянный контакт с системой РТМ и вступает в действие в ситуации, граничащей с экстремальной. PSM, так же как и важнейшие для автомобилей системы ABS, ASR и ABD (автоматический дифференциал), включаeтся в сложных условиях вождения и сообщают РТМ о необходимости подтормаживания отдельных косес для стабилизации автомобиля.
Спортивность и маневренность на дороге и проходимость в условиях внедорожья
Основой наилучшей динамики автомобиля, безопасности, максимального комфорта является колесная база автомобиля. Новейшей разработкой для Porsche Cayenne является передний мост с независимой подвеской колес на сдвоенных поперечных рычагах с подрамником. Большое расстояние между поперечными рычагами подвески обеспечивают превосходную маневренность и снижают до минимума воздействие неблагоприятных условий. Эластичные опоры подрамника устраняют шум движения. Сделанный из высококачественной стали, подрамник посредством своего структурного дизайна устанавливает новые стандарты и обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность. Благодаря дизайну подрамника и дугообразной форме поперечной балки клиренс Cayenne может достигать 273 мм, что повышает проходимость автомобиля. Рулевой механизм с изменяемым передаточным числом и дифференциал защищены подрамником для повышения внедорожных качеств автомобиля.
Еще одно изобретение Porsche - задняя ось. Обеспечивая великолепную динамику вождения, конфигурация задней оси управляет и силами тяги, и грузоподъемностью. Для дополнительного комфорта и звукоизоляции задняя ось установлена на подрамниках на резиновых опорах гидравлическими амортизаторами. Подрамник сделан из высокопрочной стали для оптимизации веса и максимальной прочности. Для обеспечения надежности в условиях бездорожья нижние поперечные рычаги и рулевые тяги выполнены из листовой стали. Защищенные верхние поперечные рычаги состоят из легких алюминиевых кованых элементов. Конструктивные параметры осевой кинематики преобразуют нежелательную продольную раскачку при ускорении и торможении. Таким образом, сохраняется параллельное движение автомобиля относительно дороги. Конфигурация задней оси и схождение задних управляемых колес стабилизируют движение особенно при поворотах или изменении нагрузки. Особенная примечательность осевой концепции - большое увеличение клиренса для поездок по бездорожью. При серийно устанавливаемой пневматической подвеске на Cayenne Turbo величина хода отбоя и сжатия на передней оси составляет 102мм и 115мм соответственно, а на задней оси 124/125мм. При пружинной подвеске Cayenne S эти величины составляют 104 и 116мм на передней оси и 135/98 мм на задней оси. В качестве дополнительной опции на Cayenne S так же может быть установлена воздушная пневматическая подвеска.
Пневматическая подвеска с регулировкой уровня пола и установкой высоты положения кузова
Пневматическая подвеска гарантирует не только огромный клиренс автомобиля для условий бездорожья, но и постоянное положение уровня пола независимо от загрузки автомобиля и условий движения. Путем автоматического понижения высоты положения кузова при увеличении скорости, пневматическая подвеска создает максимум условий для активной безопасности и благоприятного вождения.
Пневматическая подвеска предлагает шесть различных положений высоты кузова, изменяемых в пределах 116 мм:
Нормальный уровень высоты 217 мм.
Уровень для облегчения погрузки багажа - минимально возможный уровень -157 мм, что на 60 мм ниже нормального. Этот уровень возможен только при стоящем автомобиле. При движении уровень автоматически поднимается до нормального.
Пониженный уровень - на 27 мм ниже нормального. Это делает автомобиль еще более спортивным и динамичным на высоких скоростях и снижает сопротивление воздуха. Этот уровень устанавливается автоматически при достижении автомобилем скорости 125 км/ч.
Специальный пониженный уровень еще ниже на 11 мм устанавливается автоматически при достижении автомобилем скорости 210 км/ч.
Повышенный уровень предусмотрен для облегчения движения в условиях бездорожья и дает возможность увеличить клиренс автомобиля на 26 мм выше нормального уровня. Движение в таком положении кузова относительно долго возможно на скоростях, не превышающих 80 км/ч.
Специальный повышенный уровень еще выше и предназначен для экстремальных условий бездорожья. Автомобиль можно поднять еще на 30 мм и величина дорожного просвета составит таким образом 273 мм. Этот уровень ограничивает движение автомобиля до скорости не превышающую 30 км/ч.
Активная подвеска
Порше предлагает воздушную подвеску в комбинации с вновь разработанной активной подвеской "Porsche Active Suspension Management" (РАСМ). Активная подвеска управляется электроникой и меняет степень жесткости амортизаторов в зависимости от режимов движения и состояния дороги. При помощи РАСМ достигается более динамичное движения и гасятся колебания кузова возникающие на неровных поверхностях, а так же "клевки" кузова при резких разгонах и торможениях. Пять датчиков ускорения отслеживают движения кузова и по передаваемой ими информации блок управления меняет степень жесткости определенных амортизаторов, стабилизируя таким образом положения кузова.
РАСМ при этом предлагает водителю возможность выбирать различные режимы: "Комфорт", "Нормальный" и "Спорт".
PACM также дает водителю возможность выбрать удобную для себя степень жесткости амортизатора с учетом типа вождения. Постоянно работающая система РACM постоянно сравнивает стиль вождения с программой, используемой в данный момент. Если водитель предпочитает определенную степень жесткости амортизаторов, но при этом выбирает более спортивный стиль вождения, система автоматически переключается на спортивный уровень и делает подвеску жестче.
Настоящий чемпион внедорожья
Выдающаяся динамика Cayenne не умаляет внедорожные способности автомобиля. Наоборот - Cayenne - настоящий чемпион внедорожья даже в своей стандартной комплектации. Будучи полноприводным автомобилем, Cayenne способен справиться с легким бездорожьем без изменений в системе тяговых усилий. При полном бездорожье Cayenne использует систему PTS, включающую понижающий ряд передач, интегрированный в раздаточную коробку. Эта раздаточная коробка работает с передаточным отношением 2.7:1, что позволяет преодолевать экстремальное бездорожье.
Активизация пониженного ряда передач на центральной консоли автоматически включает системы, необходимые для вождения по бездорожью: РТМ переключается на необходимое передаточное отношение и включает при необходимости блокировку дифференциалов, PSM включает системы ABS и ABD, осуществляющие контроль за тяговыми силами, а с помощью воздушной подвески автоматически меняется дорожный просвет на Cayenne Turbo. Porsche - это действительно первый производитель автомобилей, предлагающий комбинацию систем с центральным переключателем для условий внедорожья, которая уменьшает риск ошибок в управлении в сложных условиях. Даже эти выдающиеся для внедорожья характеристики вождения, входящие в стандартную комплектацию на Cayenne, могут быть усовершенствованы: даже на тяжело проходимых участках, когда одно из колес теряет контакт с землей, автомобиль продолжает ехать благодаря полному приводу. Стопроцентная передняя и задняя блокировка дифференциала включается с помощью переключателя для внедорожья со второго нажатия. Благодаря серийно устанавливаемой воздушной подвеске Cayenne Turbo берет труднодоступные высоты. При клиренсе, равным 273 мм, с углом наклона 32 градуса спереди и 27 градусов сзади, Cayenne может взбираться на очень крутые холмы. Экстремальное вождение от холма к холму не является препятствием для Cayenne, угол наклона 25 градусов препятствует соприкосновению с поверхностью преждевременно между осями. Обе модели без труда пересекают реки глубиной полметра (даже до 556 миллиметров в специальном режиме). Это достигается благодаря герметической изоляции, высоко расположенному отверстию вентиляции коробки передач и полной герметичности боковин.
Безопасное вождение даже на труднопроходимых участках дороги
В качестве дополнительной опции Porsche предлагает еще одну специальную систему для внедорожья: Advanced Offroad Technology Package. Кроме специальной боковой защиты и стальной нижней защиты радиатора, комплект включает полностью контролируемая (до 100 %) блокировка дифференциала на задней оси. Для включения 100 % блокировки водителю нужно только воспользоваться переключателем (третье нажатие) на центральной консоли. Полностью контролируемая блокировка задней оси в свою очередь обеспечивает лучшее движение при старте на скользких поверхностях с изменяющимся коэффициентом трения.
Другое огромное преимущество Offroad Technology Package - использование стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней оси, гидравлически активирующего и отключающегося с помощью переключателей на средней консоли. Это увеличивает устойчивость на обоих осях на 70 мм, что не только повышает комфортность за счет минимизации качания кузова автомобиля, но и улучшает внедорожные качества при вождении на гористой и неровной местности.
Для обеспечения спортивных качеств на дороге стабилизатор поперечной устойчивости может быть отключен только на диапазоне низших передаточных чисел трансмиссии. Как только Cayenne возвращается с бездорожья на дорогу при выключенном стабилизаторе поперечной устойчивости, оборудование для дополнительной безопасности гарантирует стабильность движения автомобиля, стабилизатор поперечной устойчивости включается автоматически, как только автомобиль набирает скорость 50 км/ч.

Engine:

Engine Type: Water Cooled Twin Turbo V8
Displacement: 4500 cc 275 cu. in.
Power: 450 hp 336 kW
Torque: 460 lb. ft. 624 kW
Horsepower per Liter: 100 hp/L
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC

Dimensions:

Length: 4786 mm 188.4 in
Wheelbase: 2855 mm 112.4 in
Width: 1928 mm 75.9 in
Height: 1699 mm 66.9 in
Миниатюры
__________________
Настоящий драйв Porsche
Подарки близким: http://implexus.ru
FG вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), Валерий Беликов (25.01.2014)
Старый 31.03.2005, 22:15 ссылка на ветку   #10
alorg
Старожил форума
 
Регистрация: 19.01.2005
Сообщений: 119
Сказал(а) спасибо: 30
Поблагодарили 52 раз(а) в 32 сообщениях
По умолчанию

Очень хочется такую в 1/43
Миниатюры
alorg вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ANTOXA (27.03.2010), Jivin (17.02.2014), Валерий Беликов (25.01.2014)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Porsche 1:43 pavelb 🔍 Частные коллекции - Private collections 18 31.12.2015 19:57
Легковые Porsche Maniachello Сравнение моделей 11 16.11.2015 21:43
1:18 Porsche 356B Bburago vs Porsche 356A Schuco Jeff Модели в масштабе 1/18 12 30.10.2015 15:41
1:18 Porsche 901 CMC vs Porsche 911 Autoart Jeff Модели в масштабе 1/18 80 25.05.2015 21:32




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18