[moskvichok]

Сообщение от Jyzeppe

Тогда и вспомнили о конвейерной сборке, впервые в автостроении, применявшейся на заводе Олдса, в аналогичной ситуации.

Я ещё слышал версию, что Кадиллак был первым "конвейерщиком".

[GOOGLE]

[Jyzeppe]

Генри Лиланд, превративший первый завод Генри Форда - в "Кадиллак", изначально сотрудничал с Олдсом. Пунктиком (очень полезным) у Лиланда, была стандартизация, принесённая из оружейной отрасли, и возведённая в абсолют. После пожара на заводе Олдса, фирма перешла на высоко стандартизированные моторы Лиланда, конвейер сам собой напрашивался. Кстати, сама конвейерная сбора, тоже пришла от оружейников, через часовщиков. У Форда, первые конвейеры, появились на сборке комплектухи ( то ли электрики, то ли карбов, не помню...).

[Algirdas_Chervinskas]

Сообщение от Jyzeppe

...Тут надо еще учесть, что в 1908г, запустить массовую сборку, просто не удалось бы. ...

Про причины постройки и судьбы Highland Park Ford и Fordlandia в данной статье и идет речь.

[sastr]

Сообщение от Jyzeppe

Объясните, доходчиво, - в чём "греховность" копирования иностранных образцов?..

В том-то и дело, что, как оказывается, образцов скопированных русскими/советскими заводами, один в один - считанные единицы. По крайней мере в этой дискуссии было приведено достаточно мало примеров, а на автомобильную тему так вообще единицы.
Тот процесс, когда за основу брали импортный образец и переделывали|разрабатывали на русский лад, я бы не стал называть копированием.

[VN74]

Сообщение от polyakoff

за исключением двигателей и вооружения

Потому что двигатели АШ и так были лицензионной копией Райт-Циклон

[Jyzeppe]

Копирование, лицензинонное или нет, локализация (например метрическая), доработка (как с ГАЗ-М1) или "работа по мотивам", суть - разные ступени единого процесса. Обучение на иностранных образцах. Нормальное явление, развития любой отстающей отрасли. Примеров полного копирования, так мало, по одной простой причине - оно крайне редко нужно. Это, чаще всего, своеобразный экзамен, инженерного персонала, как в случае с "Л-1".

[fone]

Всё же мне остались непонятны некоторые моменты..

1. Кто это сказал, что Renault 16 был более продвинутым, чем Fiat 124? Двигатель нижневальный плюс торсионная подвеска.
2. Пальцем мне потыкайте в момент, где советские инженеры смеются над Фиатом. У меня несколько другие сведения

[Автолюбитель]

Уже несколько дней обсуждали недостатки нижневальных моторов, теперь давайте про "убогость" торсионной подвески начнём рассуждать. Неделю.
(У меня были 4 Рено и 1 Альфа-Ромео с такой подвеской, ничего плохого сказать не могу).

[sastr]

Сообщение от fone

Всё же мне остались непонятны некоторые моменты..

1. Кто это сказал, что Renault 16 был более продвинутым, чем Fiat 124? Двигатель нижневальный плюс торсионная подвеска.
2. Пальцем мне потыкайте в момент, где советские инженеры смеются над Фиатом. У меня несколько другие сведения

1. Продвинутость Рено 16 заключалась только в том, что он был переднеприводным. А настоящих специалистов по переднему приводу среди советских конструкторов не было.
2. Андронов лично отстаивал в вышестоящих инстанциях необходимость доработки итальянцами двигателя Фиат, чтобы двигатель был хотябы с верхним распредвалом. И ему-таки удалось доказать бесперспективность нижнего распредвала всем кураторам сделки, даже тем которые в автомобилях ни бум-бум.

[Lantal]

Сообщение от sastr

1. Продвинутость Рено 16 заключалась только в том, что он был переднеприводным. А настоящих специалистов по переднему приводу среди советских конструкторов не было.

Ну тип кузова у Рено-16 был более прогрессивный и функциональный. В Европе эта модель вызвала настоящий бум хетчбэков, который в СССР отозвался отголоском в виде Иж-Комби и череды предсерийных Москвичей. И "Нивы" в некотором роде.