[МВ320]

Mercedes-Benz W203 Team AMG Salzgitter DTM №8 Kimi Räikkönen Hockenheim Test 05.11.2004. от Minichamps.
Mercedes-Benz W203 Team AMG-Mercedes DTM №4 Jean Alesi 2005 г. от Altaya.
Mercedes-Benz W203 Team Vodafone AMG-Mercedes DTM №7 Bernd Schneider 2005 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz W203 Team Stern DTM 2007 №10 Alexandros Margaritis от Minichamps.
Mercedes-Benz W203 Team Persson DTM 2006 №11 Alexandros Margaritis от Minichamps.

[GOOGLE]

[МВ320]

Mercedes-Benz CW311 1978 г. от BoS.
В 1978 году немецкий инженер-конструктор и специалист по аэродинамике Эберхард Шульц (Eberhard Schulz) совместно с компанией Райнера Бухманна (Rainer Buchmann) B&B Automobiltechnik успешно представил разработанный им концепт-кар Mercedes-Benz Studie CW311 — единственное транспортное средство, что не было разработано и не находилось в производстве Mercedes-Benz, однако имело право носить трехлучевую звезду Mercedes.
Существует две версии появления названия автомобиля CW311: Первая версия - коэффициент аэродинамического сопротивления CW, который составлял для этого автомобиля 0,311. Вторая версия - цифровая комбинация из обозначений автомобилей 300SL (W198) 1954 года и C111 1969 года.
Разработка концепта началась в 1972 году. В основе CW311 лежала ажурная пространственная рама из стальных труб малого диаметра, спроектированная так, что все её элементы работали на растяжение-сжатие, а не на изгиб, точно так же как и в легендарном 300SL. На Mercedes-Benz CW311 был установлен двигатель восьмицилиндровый V-образный M100 объёмом 6,3, мощностью 400 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой механической КПП ZF. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,8 секунды, до 200 км/ч за 12,7 секунды, максимальная скорость 319 км/ч. Сразу после презентации журнал "Штерн" (Stern) назвал Mercedes-Benz CW311 "бомбой" (Die Bombe).

[МВ320]

Mercedes-Benz CW311 1978 г. от BoS.
Isdera Imperator 108i 1984 г. от Spark.
Imperator Isdera 108i - мелкосерийный немецкий суперкар, производившийся с 1984 года по 1993 год. Дебют состоялся на Женевском автосалоне 1984 года. Imperator 108i является подготовленным к серийному производству Mercedes-Benz CW311. Кузов автомобиля представлял собой трубчатый каркас с закрепленными на нем стеклопластиковыми кузовными панелями. К нему крепились независимые двухрычажные подвески передних и задних колес. Перед задней осью разместился пятилитровый V8 Mercedes-Benz M117 мощностью 235 л.с., с которым сагрегатирована пятиступенчатая механическая КПП ZF. Несмотря на не самый мощный двигатель, легкий (всего 1250 кг) Imperator 108i мог разогнаться до 262 км/ч, а первую "сотню" разменивал за 5,9 секунды. Автомобиль оснащали кожаными сиденьями с электроприводом, кондиционером, продвинутой аудиосистемой высокого класса.
Эберхард Шульц понимал, что за фантастическую цену почти 380 000 марок, за которую он предлагал свой автомобиль, нужна не только неординарная внешность с дверьми типа "крыло чайки" и перископом заднего вида вместо зеркал, но и более высокие динамические показатели. В 1985 году автомобиль получает 5,5-литровый двигатель Mercedes V8 мощностью 300 л.с. Потяжелевший до 1380 кг автомобиль разменивал 100 км/ч за 5,5 секунд, а максимальная скорость достигала 277 км/ч. В 1989 году Imperator 108i получил новый шестилитровый двигатель V8 мощностью 385 л.с., подготовленный мотористами AMG, с которым автомобиль смог разогнаться до 314 км/ч.
В 1991 году машину модернизировали. Основными внешними изменениями стали зеркала заднего вида вместо перископа, передние фары с электроподъемниками и выведенные вбок перед задней осью выхлопные трубы. Машину оснастили 330-сильным восьмицилиндровым M119, с которым она могла разогнаться до скорости 292 км/ч. Цена 400000 марок отпугивала покупателей, а сама машина оказалась устаревшей на фоне многочисленных конкурентов.
Всего за годы производства было выпущено 30 экземпляров.

[МВ320]

Mercedes-Benz C111-I 1969 г. от BoS.
Mercedes-Benz C111-II 1970 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz C111-II 1970 г. от IXO.
Mercedes-Benz C111 Designstudie 1969 г. от AutoCult.
Mercedes-Benz CW311 1978 г. от BoS.
В конце 60-х годов ХХ века Эберхард Шульц отвечал за организацию разработки серии эффектных прототипов Mercedes-Benz, которая началась с концепта C111. Предполагалось, что эти проекты со средним расположением двигателя станут настоящим наследником модели 300SL и подобным же образом будут иметь высокую себестоимость в связи с внедрением новых технологий и стиля. К сожалению, после появления нескольких различных версий C111, включая несколько версий с роторным двигателем, Mercedes-Benz решил приостановить производство.

[МВ320]

Mercedes Simplex 28/32PS Phaeton (offener Tourenwagen) 1902 г. от RIO.
Название Simplex было призвано подчеркнуть улучшения, а в первую очередь это был более лёгкий двигатель и улучшенная система охлаждения, которая также уменьшила вес автомобиля и имела более простое строение. Модели Mercedes Simplex пользовались огромным успехом и принесли славу компании. Автомобили были сделаны из лучших материалов. Инженеры осознали, что вес был главным противником производительности, и преуспели в разработке автомобилей, которые обладали мощными, но в то же время лёгкими двигателями. Это, в свою очередь, сделало модели Mercedes Simplex намного мощней их тучных конкурентов, что ещё больше улучшило репутацию компании среди потенциальных клиентов. Модель с четырёхцилиндровым мотором объёмом "только" 5320 см3 и мощностью 33 л.с. продавался за немалые 20000 RM.

[Alexmerss]

Новинки класс!!!!

[МВ320]

Mercedes Simplex 37/65PS 1908 г. от RIO.
Mercedes Simplex 28/32PS Phaeton (offener Tourenwagen) 1902 г. от RIO.

[oleg67]

Миша, с ПРАЗДНИКОМ!!!

[Asgard]

С Праздником!!!

с праздником вас михаил