[boЯRod]

Кому очень надо, тот найдет способ достать. Не достанется, лично я переживу , а брать евронелеквид и прочее, ради редких хотелок, это уже мазохизм какой-то. Тем более при нынешнем изобилии

[GOOGLE]

[Дядя Сережа]

Сообщение от Шелепенков Максим

Кстати, у Т-74 был больше диапазон рабочих скоростей, чем у ДТ-75, что делало его более предпочтительным на выполнении ряда работ.

Это да. Но к Т-74 была и существенная претензия — клепанная рама. В процессе эксплуатации, заклепки начинали болтаться, а рама — "дышать". Приходилось в межсезонье снимать с рамы все агрегаты и переклепывать (а при таком диаметре, это горячая клепка, ясен пень). Но этого уже обычно хватало на меньший срок. Через несколько лет раму необходимо было менять. Поэтому хозяйства предпочитали ДТ-75 на сварной раме, там эти танцы с бубном не требовались.

[Регион 33]

Сообщение от Дядя Сережа

Это да. Но к Т-74 была и существенная претензия — клепанная рама. В процессе эксплуатации, заклепки начинали болтаться, а рама — "дышать". Приходилось в межсезонье снимать с рамы все агрегаты и переклепывать (а при таком диаметре, это горячая клепка, ясен пень). Но этого уже обычно хватало на меньший срок. Через несколько лет раму необходимо было менять. Поэтому хозяйства предпочитали ДТ-75 на сварной раме, там эти танцы с бубном не требовались.

Рама действительно была слаба , но у Т-74 были и плюсы относительно ДТ-75. Например то что коробка передач была отдельным узлом, и при необходимости ремонта снималась .У ДТ-75 задний мост и КПП один узел, если например нужно было снять вторичный вал КПП , неоходимо было разобрать весь задний мост. А это очень трудоемкий процесс.

[Дядя Сережа]

Сообщение от Регион 33

Рама действительно была слаба , но у Т-74 были и плюсы относительно ДТ-75. Например то что коробка передач была отдельным узлом, и при необходимости ремонта снималась .У ДТ-75 задний мост и КПП один узел, если например нужно было снять вторичный вал КПП , неоходимо было разобрать весь задний мост. А это очень трудоемкий процесс.

Да, согласен. И к еще ленточные тормоза ДТ-75 были менее ремонтопригодны.

[мих мих]

А было ещё, как писали ранее, распределение по регионам, по ведомствам. В Беларуссии основной трактор в сельском хозяйстве в 80-е годы были ДТ-54 и Т-74. Первую ДТ-шку почтальона увидел в 83 году в техникуме на обучению вождения. Когда приезжал домой в отпуск, механик, рассказывал, что когда стали поступать ДТ-75 в совхоз, запчастей на них не было. Выручало, что много ребят из России училось с ним в техникуме в Витебске. Поэтому связи и знакомства были, и приходилось ездить в соседнюю республику за запчастями. Но если от нас до неё всего км. 20, то другим механикам побольше приходилось побегать.

[пассат]

Сообщение от мих мих

А было ещё, как писали ранее, распределение по регионам, по ведомствам. В Беларуссии основной трактор в сельском хозяйстве в 80-е годы были ДТ-54 и Т-74.

Пятьдесятчетвёрок ходовых уже практически к середине 70-х нигде не осталось в хозяйствах, жизненный цикл составлял 5-7 лет максимум.

[Валентин 1963]

Сообщение от пассат

Пятьдесятчетвёрок ходовых уже практически к середине 70-х нигде не осталось в хозяйствах, жизненный цикл составлял 5-7 лет максимум.

Не могу согласиться. Как правильно отметили выше многое зависело от региона. На Украине 54-ки были и в 80-х. В нашей области, да они и в конце 70-х уже не часто втречались. А в соседней Псковской были и в 70-х и в 80-х. На третьем курсе института весной 1983-го почти два месяца на практике отработал на ДТ-54. На тот момент в совхозе, где мы работали было три 54-ки.

[пассат]

Сообщение от Валентин 1963

Не могу согласиться. Как правильно отметили выше многое зависело от региона. На Украине 54-ки были и в 80-х. В нашей области, да они и в конце 70-х уже не часто втречались. А в соседней Псковской были и в 70-х и в 80-х. На третьем курсе института весной 1983-го почти два месяца на практике отработал на ДТ-54. На тот момент в совхозе, где мы работали было три 54-ки.

Да они ещё где-то встречались в некоторых хозяйствах забытых богом, в том числе в учебных заведениях сельскохозяйственного профиля и на торфо-лесо разработках, но ни в коем случае они не были основной тракторной тягой в сельском хозяйстве в 70/80 годы, как отметил выше коллега мих мих.

[мих мих]

Согласен. коллеги с вами, не были ДТ-54 основными тракторами. Так случилось. что родители в моём детстве четыре раза переезжали. ну и поездки к дедушке. Тракторами не то что интересовался. они просто были в той жизни как нечто естественное. Конечно . это не показатель - четыре совхоза и колхоз. Но из гусеничной техники ни одной 75-й ДТ-шки ни со старой кабиной . ни с новой не видел. А 54-ки были. Некоторые под забором, но за зиму их ремонтировали, а летом давали студентам и практикантам. А срок службы 5-7 лет. это смотря в чьих руках. Любой тракторист с опытом знает. не всё хорошее. что новое. И если у тебя хороший трактор, нет желания прыгать на что то другое. Потому что неизвестно. что достанется. Заводской брак - не пустое слово. Из примеров. Знакомый получил ЮМЗ из экспортной забракованной партии где то 86 году. Сцепление хватало на 7-10 дней. Причина - неправильно просверленные отверстия под болты . Пока не заменили маховик так и мучились. Из нового времени. На Б-10ПМБ 2016 года шли газы в радиатор. Меняли головки, подымали гильзы, что не делали, двигателя после ремонта хватало на 10-15 дней. Причин как бы находилось много, они устранялись, но через две недели прогорали прокладки. и всё по новой. И так, пока не заменили двигатель. И вообще, история срока службы техники, как и длительность жизни человека у всех своя. Своя судьба у каждого. Помню хвастался, вот у меня сотке 25 лет, но когда разговорился с водителем из нашего гаража и его ЗиЛу -158 оказалось 41 год, понял . насколько юный у меня был тогда в сравнении с ним трактор. А сейчас 25 лет и не срок.

[Varnak57]

Опять Ашет, с цветом чудит! Так все ждали т-150к, со старой мордой...и вот тебе на! Сделали в непонятном цвете! А, ведь для многих, в том числе и для меня трактор знаковый, тот самый, из детства, было таких много и у бабушки в деревне, и у нас по поселку в советское время бегали. Было две градообразующих птицефабрики, так вот Т-150 к, использовались как с телегой, а больше использовались с бочкой, куриное *****, на поля вывозили. И все как один вспоминаются, и ассоциируются зелёными! Вот с новой мордой,те да, в разных цветах попадались, хотя в основном и эти у нас зелёные были.Так надеялся, что сделают, в таком же цвете, как и гусеничный, но нет-увы-облом! Сейчас смотрел в сети, из множества зелёных, со старой облицовкой, увидел штуки два, в похожем цвете, да и те наверняка гаражный перекрас.
Кто-нибудь знает шли ли в таком цвете т-150к, со старой облицовкой с конвейера??