[sergio_id]

И так, вот он - красавец!

Nissan-Skyline GT-R Nismo Edition (R32), 1990 г., Ignition Models

В 1990-х годах одними из самых крутых автомобилей на дорогах были японские компактные спортивные автомобили, например турбированный полноприводный Subaru-Impreza WRX. В результате наиболее желательным автомобильным оснащением стало высокотехнологичное оборудование из специализированных магазинов японского внутреннего рынка (JDM). А иконой для всего пространства JDM в итоге стал Nissan-Skyline GT-R, который по целому ряду причин достиг культового статуса.

Импульсом для создания R32 GT-R послужила необходимость замены гоночного Skyline для группы A - GTS-R R31. Идея и дизайн автомобиля были предложены и материализованы Наганори Ито (Naganori Ito). Новый двигатель GT-R был основан на шестицилиндровом блоке с турбонаддувом, используемом в GTS-R. Рабочий объем увеличили до 2,6 литра и оснастили парой керамических турбокомпрессоров. Новый двигатель RB26DETT официально развивал 276 л.с. Это было необходимо, чтобы соответствовать соглашению между японскими производителями во избежание «войны лошадиных сил».

Совмещенный с пятиступенчатой коробкой передач, шестицилиндровый двигатель был установлен на высокотехнологичном шасси. Привод на все четыре колеса осуществлялся через электронную систему ATTESA E-TS, которая перераспределяла крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением. По-видимому, вдохновение такого решения было почерпнуто у Porsche-959. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим. Кроме того, R32 GT-R был оснащен так же сложной системой управления четырьмя колесами, известной как «Super HICAS». Эти системы гарантировали большому двухдверному купе, отличную управляемость как у более легких машин. Внешне GT-R можно было распознать с помощью особых шильдиков и скромного крыла на крышке багажника.

Производство GT-R началось в 1989 году. Для продажи 500 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля в группе А, не потребовалось много времени. Автомобиль был так хорошо принят прессой, что показатели продаж намного превысили надежды и потребности Nissan. В период с 1989 по 1994 год было выпущено ошеломляющее количество - более 40 тыс. экземпляров. В то время как официальная мощность стандартной версии составляла 276 л.с., фактический показатель был ближе к 300 л.с. Разработанный для гонок RB26DETT имел большие резервы, и его не сложно было настроить для достижения мощности до 1000 л.с.

На гоночной трассе R32 GT-R также превзошел ожидания. Он полностью доминировал в популярном японском чемпионате GT, а также стал абсолютным победителем в Spa 24 Hours и в Bathurst 1000. В 1990 году была представлена версия Nismo с обновленным аэродинамическим пакетом, который подавал больше воздуха в интеркулеры. Эта спецсерия была доступна только в традиционном цвете «Gun Metal grey». В ознаменование огромного успеха на гоночной трассе Nissan также запустил версию V-Spec (V от Victory) GT-R. Она отличалась большими колесами и другими незначительными изменениями.

Благодаря победоносным успехам на гоночной трассе Skyline R32 GT-R быстро получил прозвище «Годзилла». А благодаря способности прочного двигателя выдерживать значительное повышение мощности, он получил еще одну известность - отличного автомобиля для тюнинга. В результате сегодня относительно трудно найти автомобили в стандартном исполнении. Строго право-рульный и доступный только в Японии и Австралии, GT-R достиг культового статуса и в остальном мире благодаря видеоигре «Gran Turismo». В 1995 году он был заменен более изысканным R33, который продолжил гоночные успехи Skyline. Сегодня Skyline R32 GT-R считается одним из самых замечательных японских автомобилей.


Про модель.

И снова Ignition Models. Ну, очень добротные модели делает эта фирма! Что тут поделать? Охота пуще неволи. Не смог устоять. Тем более, что для такого знакового автомобиля нужна и модель достойная. Я ее ждал, и я ее дождался! На этот раз не стал следовать принципу максимального реализма – цвет выбрал не правильный «Gun Metal grey», а более нарядный белый. Уж очень он мне понравился в таком исполнении! К тому же этот оттенок не совсем белый, а скорее молочный, теплый. Но на таком окрасе страйпинги очень выгодно смотрятся. Будем считать это «кастом». Тем более что серый металлик у Игнишена мне показался более темным, чем должен быть. В отличие от «Kenmary» эта модель не номерная.

Качество моделей от Ignition таки достойное. По большому счету в данном случае у меня два замечания. Что-то сборщики намудрили с приклейкой колес: такое впечатление, что использовали наш «Момент» для обуви. А еще я не обнаружил на модели заднего дворника, а ведь на фото оригиналов он есть и хорошо виден. Интересная тема со страйпингами. Сложно найти фото автомобилей R32 с этими наклейками. Но зато есть целый ряд более поздних Nissan с наклейками в этом стиле. Что это – новодельные наклейки? Но в остальном покраска и сборка без нареканий. Аккуратная крашеная расшивка украшает модель, это то, чем я занимался по молодости на моделях Norev, Corgi, Solido. Прекрасно проработанное донышко, не у всех производителей металлических моделей такое бывает. Оптика живая, колеса и тормозные механизмы проработаны до мелочей. Обратите внимание на толщину передних стоек крыши – такое тоже не всем «металлистам» под силу. Но больше всего поразило стекло окна задка, а точнее имитация нитей его обогрева. Более точной и тонкой проработки я не видел.
За такое исполнение не жалко денег отдать!

[GOOGLE]

[sergio_id]

Что до размеров, то в данном случае не берусь утверждать точно т.к. найти размеры конкретно этой версии не просто. Но вот что получилось:
Длина: 4545/105,7/104,2
Ширина: 1755/40,8/41,8
Высота: 1341/31,2/29,7
База: 2615/60,8/59,9
Колея: 1481/34,4/34,5(35,6)
Колеса 225/60 - VR16: 225/5,5/5,0 – 16”/9,5/11
Отклонения, как видим, есть, но не такие уж большие. Масштаб по базе выходит что-то около 1/43,6. Наибольшая погрешность по высоте, но тут могут быть варианты по глубине «посадки» оригинала. И колеса явно не 16”. Но так и на фото оригиналов тоже что-то большей размерности.
На этот раз наложение контуров сделал по двум фото. Из-за немного разных ракурсов и результат разный. Есть разница, но она не такая уж критичная.

[andrchub]

Сообщение от sergio_id

И так, вот он - красавец!

Nissan-Skyline GT-R Nismo Edition (R32), 1990 г., Ignition Models!

Он ПРЕКРАСЕН!!!

[a000aa62]

Сообщение от sergio_id

И так, вот он - красавец!

Тот случай, когда модель нравится больше, чем оригинал!
Блин, только зачем они так ярко расшивки прокрасили
Хотя это уже называется придираться к мелочам.
Модель искренне великолепна!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от sergio_id

Есть разница, но она не такая уж критичная.

Обжегшись на молоке, дуть на воду?
Разница, о которой в принципе можно и не говорить вообще.

[shtorm47]

Сообщение от sergio_id

И так, вот он - красавец!

Nissan-Skyline GT-R Nismo Edition (R32), 1990 г., Ignition Models

ЛЕГЕНДА

[prodrive]

УХ , красавчик! Особенно диски впечатляют. Как настоящие!
HPI,че уж там

[SV_13]

Сообщение от shtorm47

ЛЕГЕНДА

На самой известной картинке эволюции Скаев представлены почти все возможные версии GT-R. Расположены они в хронологическом порядке с указанием года, названия и кратких технических характеристик.
Вот что интересно: на своём месте с названием 1989 Skyline GT-R идёт простой r32. Всё правильно, но как известно, в 1999 году уже появился последний из настоящих Скайлайнов в кузове r34. Он также приведён в картинке-таблице под 1999 годом, затем идёт его версия JGTC под тем же 1999 годом, а потом, о чудо, идёт 2000 Nismo Skyline GT-R S1 (BNR 32) с большими дисками, светлом цвете и фирменными стайлинг-полосками. На прикреплённом фото изображение этого загадочного аппарата, но это только кусочек общей картинки, ибо она слишком велика для нашего форума, но найти большую картинку можно набрав в поисковике "Skyline evolution"

Что за Nismo S1 BNR 32 и почему поиск с этим индексом не даёт желаемого результата не знаю, но кто-то же этот коллаж сделал и сделал красиво, значит была эта версия. Может, Нисмо запустили тюнинг автомобилей прошлых лет и предлагали в 2000-м году особую программу доработки легендарного старичка? И почему в этой картинке нет привычной версии Нисмо r32 в ганГрее и на колёсах графитового цвета? Тот наверняка 1990 года, а этот посвежее будет.

Занудствовать закончил.

Классная Модель, мощная и красивая. Хочется, но перехочется))))

[sergio_id]

Сообщение от andrchub

Он ПРЕКРАСЕН!!!

Это да.

Сообщение от a000aa62

Тот случай, когда модель нравится больше, чем оригинал!

Действительно - очень вкусная модель!

Сообщение от a000aa62

Блин, только зачем они так ярко расшивки прокрасили

Та маркер у них один для всеx цветов кузова... На сером бы не так было контрастно. Но этот почти белый (как вазовский "сафари") такой классный!

Сообщение от a000aa62

Разница, о которой в принципе можно и не говорить вообще.

Так и я о том же! Но кто-то же должен был об этом сказать.

Сообщение от shtorm47

ЛЕГЕНДА

Точно!

Сообщение от prodrive

УХ , красавчик! Особенно диски впечатляют. Как настоящие!
HPI,че уж там

Таки да! Только HPI на новом уровне.

Сообщение от SV_13

Занудствовать закончил.

Да какое там, Стас! О чем ты? Очень интересная мысль и ее нужно подумать...

Сообщение от SV_13

Хочется, но перехочется))))

А вот это вряд ли...

[ZDS]

Сообщение от sergio_id

И так, вот он - красавец!

Nissan-Skyline GT-R Nismo Edition (R32), 1990 г., Ignition Models

Ignition знает толк в скайлайнах! Поздравляю с великолепным приобретением!

[ZDS]

Случайно в часовом магазине наткнулся и не смог не зафотать, хотя, наверное, модель широко известна в кругах поршеводов