[stoyan]

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЫДЕРГИВАЕТ НЕФТЕПРОВОД ИЗ-ПОД ЗЕМЛИ

ИЗОБРЕТАТЕЛИ ВСЕСОЮЗНОГО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ (ВНИИСТ) СКОНСТРУИРОВАЛИ НОВУЮ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНУЮ МАШИНУ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ВЫДЕРНУТЬ, НЕ РАСКАПЫВАЯ ИЗ ЗЕМЛИ, УЧАСТОК ТРУБОПРОВОДА (а. с. № 330104).

Для ремонта трубопровода его надо прежде всего раскопать. Обычно он под землей. Затем поднять. Это не легче, чем прокладка. Причем надо торопиться: задержка в ремонте трубопровода, по которому идет нефть или газ, может обернуться вынужденным простоем многих предприятий.

А как поторапливаться, если сначала надо одноковшовым экскаватором раскопать траншею (многоковшовый работает только на пустом месте), затем краном-трубоукладчиком поднять трубу диаметром более метра, положить ее на край траншеи, снять изоляцию и только после этого звать ремонтников?
Башенные, козловые и портальные краны здесь не годятся — могут двигаться только по рельсам. Не прокладывать же вдоль каждого трубопровода железную дорогу!

Изобретатели взяли два трактора и установили на их рамы жесткие каркасы. На вершине каркаса — шарнирный поворотный круг, обладающий всеми степенями свободы. К шарнирам крепится мост-портал, по нему ходит тельфер (а. с. № 330104). Шарниры не ограничивают движения тракторов. Это очень удобно при движении цугом. Порой во время работы один трактор наклоняется вправо, а другой влево, или оба в одну сторону. А мост благодаря шарнирам всегда горизонтален. Такая маневренность крана чрезвычайно заманчива не только при прокладке и ремонте трубопроводов, но и вообще на самых различных монтажных работах и даже при транспортировке по бездорожью особо тяжелых грузов.

Грузоподъемность «подвижного моста» 32 т. В процессе испытаний изобретатели рискнули подвесить на крюк груз в 50 т, заменив канаты. И кран выдержал. Так что трубу из земли кран выдергивает без всякого напряжения.

А если ширина траншеи уменьшится и тракторам надо будет сойтись поближе? Ничего страшного: один из шарниров, на которые опирается мост, не глухо зафиксирован на портале, а перемещается по специальным пазам. Надо будет — тракторы сойдутся ближе, надо — разойдутся.

Теперь любую пару гусеничных тракторов можно переоборудовать в подобный кран. Техническую документацию авторы предоставят с готовностью.

Без труда вытаскивает мощный кран из-под земли, не раскапывая, неисправную трубу.

Тракторы могут наклоняться и крениться как угодно— крановая балка всегда горизонтальна.

Изобретатель и рационализатор № 8—77

[GOOGLE]

[stoyan]

ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ

НЕ НАШЛИ ПОДХОДЯЩИХ ПНЕЙ

НОВЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ И ДРУГИХ ДОРОГ В ЛЕСУ НЕ ТОЛЬКО УЛУЧШАЮТ КАЧЕСТВО САМИХ ДОРОГ И УСКОРЯЮТ ИХ СООРУЖЕНИЕ НО И СБЕРЕГАЮТ ЛЕС ( а. с. № 319302 и 330238 ).

Дорогу в лесу строить, казалось бы, легче, чем обычную магистраль: и требования помягче, и асфальтом покрывать не надо (все равно зарастет). Однако качество должно быть достаточно высоким, чтобы она нормально функционировала в течение всего времени лесоразработок на данном участке. А строится в тяжелых, стесненных условиях, где кроме обычных дорожных работ надо вести постоянную корчевку пней. Пни случаются немалые.

Как ни странно, чем мощнее корчеватель, чем толще пень он может выдернуть, тем больше леса он сохраняет. Объясняется это тем, что реже приходится взрывать. Но до последнего времени не было корчевателей, способных вытаскивать пни диаметром больше 40 см.

Сотрудники ЦНИИ механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ), вдохновившись примером краностроителей, давно уже применяющих краны с аутригерами (выносными опорами), решили установить такую же опору и на корчеватель, слегка его переконструировав. Перед тем как захватить пень зубчатой рамой, корчеватель упирается в землю плитой, которую передвигают гидроцилиндры с мощными штоками, способными работать на изгиб (а. с. № 319302). Теперь львиная доля нагрузки идет на плиту, а гусеницы трактора Т-130Г, на котором навешен корчеватель, совершенно разгружены. На испытаниях корчеватель легко выдергивал пни диаметром до 120 см! «Мог бы и больше, да не нашли таких пней»,— рассказал руководитель разработки ф. А. Железняк. Следует отметить, что, вопреки опасениям, оборудование корчевателя оказалось легче обычного: 2,5 вместо 3,5 т.

Выкорчевав пни, можно строить. Обычно используют бульдозеры, возводя насыпи земляного дорожного полотна, разравнивают и планируют поверхность, устраивают и очищают кюветы и т. д. Обычные бульдозеры, возводя насыпь, отъезжают от дороги на довольно солидное расстояние, набирают грунт и подпихивают его к строящейся насыпи. А где взять в лесу место для разбегов?

Вырубают лишние деревья, корчуют лишние пни, расчищают место для проходов бульдозера. На холостые разбеги тратится много времени, горючего, снижается производительность труда.

Ученые из ЦНИИ механизации и энергетики лесной промышленности разработали первый в нашей стране бульдозер, который может поворачивать свой отвал в горизонтальной, продольной и поперечной плоскостях так, что он почти вплотную приближается к базовой машине — тому же трактору Т-130Г, на который навешивается и суперкорчеватель. Отвал соединен с рамой на шарнирах так же, как и гидравлические силовые цилиндры, перемещающие его в различных направлениях ( а. с. № 330238 ). Теперь бульдозер может действовать как грейдер и формировать насыпь, двигаясь не поперечно, а продольно по отношению к строящейся дороге. Это привело к тому, что резко сократилась ширина подготавливаемой дорожной полосы, исчезли холостые проходки (куда бы бульдозер ни двигался, он подгребает насыпь), вдвое уменьшилось количество вырубаемого леса и корчуемых пней и вдвое увеличилась производительность труда.

Немаловажно и то, что такой бульдозер, действуя как грейдер, строит дорогу более высокого качества, чем обычные машины, а также и то, что сокращены вторжения бульдозера в лес.

Новая машина найдет применение не только на лесоразработках. Незаменима она при строительстве сельских дорог (сохраняет посевные земли) и при производстве земляных работ в стесненных условиях, например в котлованах, на мелиоративных работах.

В. ЗАВАДОВСКИЙ

Могучий корчеватель свободно выдергивает из земли пни диаметром свыше 120 см.

Бульдозер поворачивает свой отвал в любой плоскости.

Бульдозер очищает снег.

Изобретатель и рационализатор № 8 — 77

[stoyan]

ГОРНЫЙ ПАХАРЬ НА ОДНОЙ ГУСЕНИЦЕ

ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ОДНОГО ИЗ СОВХОЗОВ ГРУЗИИ Д. В. ЦАГАРЕЙШВИЛИ СПРОЕКТИРОВАЛ И ИЗГОТОВИЛ ИЗ СТАНДАРТНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР (а. с. № 399402), КОТОРЫЙ МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА СКЛОНАХ С УГЛОМ ДО СОРОКА И БОЛЕЕ ГРАДУСОВ. «ГРУЗСЕЛЬХОЗТЕХНИКА» ОДОБРИЛА ИЗОБРЕТЕНИЕ, НО ДО СИХ ПОР НЕ ДОБИЛАСЬ, ЧТОБЫ СДЕЛАЛИ ЗАВОДСКОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ.

Как назло, в Грузии с ее райским климатом 92% всей территории — горные районы. Подсчитано, что, освоив участки с крутизной лишь до 10 градусов, дополнительно получили бы более 7 тыс. т ллодов, 50 тыс. т чайного листа, 100 тыс. т кукурузы и пшеницы. Если же освоить склоны с крутизной до 20 градусов, то эти цифры увеличатся в три-четыре раза. Для горного земледелия нужна своя техника.
Предпринимались попытки переделать серийные тракторы в горные.

Понижали центр тяжести машины, увеличивали ширину колеи, навешивали всевозможное вспомогательное оборудование. Но чтобы борозда и след машины не стали руслом дождевых потоков, провоцирующих эрозию почвы, они должны идти поперек склона. А сильный боковой крен для обычной техники — опасное трюкачество. Пришлось проектировать специальные машины.

В 1971 году группа конструкторов и инженеров была удостоена Государственной премии за создание горного трактора Т-50К— колесного универсального склонохода (см. статью «Смотрите: не падает!», ИР, 11, 65).

На склонах до 20° автоматы-стабилизаторы удерживали основную часть машины в строго вертикальном положении. При этом колеса трактора с одной стороны автоматически смещались вниз, с другой — вверх. И все-таки трактор немного сползал, след и борозда виляли.
Тогда каждое ведущее колесо снабдили двумя дисками. В критический момент диски-фрезы автоматически вдавливаются в почву и противодействуют сползанию агрегата. Трактор пошел прямее.

Д. В. Цагарейшвили проблемы горного земледелия близки. Он житель гор, он специалист по сельским машинам. Проанализировав все, что было создано в этой области, инженер-механизатор пришел к оригинальной мысли, сделать трактор колесно-гусеничным, гибридным. Четыре колеса и одну гусеницу. На бумаге получилось.

Чтобы проверить в натуре, Цагарейшвили стал коллекционировать всевозможные железяки и выпрашивать некондиционные запчасти. Его собственный двор превратился в склад Вторчермета, и он приступил к сборке. Без чертежей, экспромтом.

И вот двигатель СДМ-1, позаимствованный от серийного трактора ДТ-75, опоясался единственной гусеницей. По бокам — четыре вспомогательных колеса. Со стороны уклона — по упорному диску у колес. Спереди и сзади — по два рабочих орудия-плуга. Оси колес, диски шарнирно соединяются с рамой, гидросистемы могут перемещать их вверх и вниз.

Когда все железяки встали по местам, занял место и конструктор. Он не без удобства расположился между парой рабочих орудий и гусеницей. Пошумев, машина, на удивление соседям, двинулась к ближайшему косогору, на который, если не считать лошадь с плугом, никакая механизация не взбиралась.

Вскарабкавшись повыше, трактор разворачивается и идет по горизонтали. Тракторист включает по одному плугу. Передний делает первую борозду. По ней пойдет гусеницэ. Вспомогательные колеса ориентируют машину в горизонтальной плоскости. Специальные диски, смонтированные параллельно колесам, врезавшись в почву, удерживают трактор от сползания. Задний плуг «заметает» следы гусеницы. Достигнув конца участка, Цагарейшвили отключает работающую пару плугов и включает другую. Включив реверс и сместившись на ширину гона ниже, машина идет в обратный путь, «погнав» очередную полосу.

Гибрид Цагарейшвили уверенно тарахтел на склонах крутизной до 40 градусов. А качество обработки! Так еще никогда не пахали эти земли. Ширину захвата и глубину вспашки впервые удалось выдерживать постоянными. Себестоимость работ на гектаре крутых склонов снижается на 26,43 рубля. Естественно, что, спустившись с гор, гибрид сможет работать и на равнинах. Здесь к нему можно прицепить и больше рабочих органов.

Если новый трактор пойдет в серию, его вид, надо думать, станет менее экзотическим. Первый ведь как изготавливался: один человек собирал его чуть ли не на коленях.

Опытный образец заводского изготовления наверняка будет не только эстетичнее, но и более работящий. В мае 1970 года вопрос о тракторе для работы на крутых склонах обсуждался на заседании научно-технического совета республиканского объединения «Грузсельхозтехника» при Совете Министров Грузинской ССР. Совет рекомендовал автору подать заявку в Комитет по делам изобретений и открытий. На заседании было утверждено составить техдокументацию и изготовить экспериментальный образец. Но вот и авторское получено, а опытного образца все нет.

А. ЕРМОЛАЕВА, инженер

Внешне конструкция получилась не совсем изящной, но пока не об этом забота. Главное, чтобы агрегат брал высоту и мог там исправно работать.

Д. В. Цагарейшвили понадобился год, чтобы в одиночку спроектировать и собрать горный трактор. Опыт изобретателя может оказаться поучительным для научных институтов.

[stoyan]

Д. В. Цагареишвили

Республиканское объединение «Грузсельхозтехника» Совета Министров Грузинской ССР

ТРАКТОР ДЛЯ РАБОТЫ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ

Изобретение относится к механизации горного земледелия, в частности к работе тракторов с выравнивающимся остовом на крутых склонах в поперечном направлении.

Известны тракторы для работы на крутых склонах, содержащие раму, двигатель, коробку отбора мощности, выполненную с возможностью реверсирования, управляемые колеса и ведущие, связанные с гидроприводом.

Известные тракторы сохраняют вертикальное расположение, но по отношению к обрабатываемой поверхности все же устанавливаются под углом, в результате чего не обеспечивается прямолинейность движения, а также возможно опрокидывание трактора, так как центр тяжести указанных тракторов расположен довольно высоко из-за наличия дорожного просвета, вследствие чего снижается их устойчивость.

Цель изобретения — обеспечить безопасность работы на крутых склонах при эффективном использовании отбираемой от двигателя мощности и получить максимальные тяговые усилия.
Достигается это тем, что трактор снабжен гусеничным движителем, размещенным во внутреннем контуре рамы, выполненной с подрезателями грунта, размещенными по обеим фронтальным сторонам рамы, причем управляемые колеса снабжены гидроприво-
дом. Кроме того, двигатель может быть размещен во внутреннем контуре рамы.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый трактор, вид в плане; на фиг. 2 — поперечное сечение трактора; на фиг. 3—вид на гусеничный движитель сбоку.

Трактор содержит раму 1, передний мост 2 и задний мост 3, связанный с гидроприводом 4. Во внутреннем контуре рамы смонтирован гусеничный движитель 5, привод которого осуществлен от двигателя б, также расположенного во внутреннем контуре рамы, через коробку отбора мощности 7. В задней части рамы крепятся поперечины 8 и 9, к которым шарнирно закреплены с помощью гидроцилиндров 10 и 11 подрезатели грунта 12 с левым отвалом и 13 с правым отвалом. В передней части рамы крепятся поперечины 14 и 15, к которым шарнирно с помощью гидроцилиндров 16 и 17 закреплены подрезатели грунта 18 с левым отвалом и 19 с правым отвалом колеса. Колеса 20 крепятся к раме 1 с помощью двухзвенного шарнира 21 с гидроцилиндрами 22, а с мостами 2 и 3 соединяются карданной передачей 23.

Работа трактора осуществляется следующим образом.

Движение трактора на равнинной местности может осуществляться как гусеничным движителем 5, так и с помощью колес 20, установленных на ведущих мостах 2 и 3. При работе, и в частности при переворачивании почвы снизу вверх, трактор устанавливают в поперечном направлении горного склона и с помощью гидроцилиндров 10 и 16 включают в рабочее положение подрезатели грунта 13 и 19 с правым отвалом. После этого трактор начинает движение и передний под-резатель 19, врезаясь в почву, делает первую полосу пахоты, на которую устанавливаются гусеницы движителя 5, при этом с помощью гидропривода 4 колеса 20 устанавливаются в необходимом положении, т. е. упираются и двигаются по склонам. При этом подрезатель грунта 13, смонтированный сзади трактора, закрывает полосу, проделанную подрезателем грунта 19.

При достижении трактором конца участка включаются подрезатели грунта 13 и 19 с правым отвалом и включаются подрезатели 12 и 18 с левым отвалом, производится реверсирование трактора и он в том же порядке,только в противоположном направлении, выполняет обработку следующей полосы почвы склона.

Предмет изобретения
1. Трактор для работы на крутых склонах, содержащий раму, двигатель, коробку отбора мощности, выполненную с возможностью реверсирования, управляемые колеса и ведущие, связанные с гидроприводом, отличающийся тем, что, с целью обеспечения безопасной работы на крутых склонах при эффективном использовании отбираемой от двигателя мощности и получения максимального тягового усилия, трактор снабжен гусеничным движителем, размещенным во внутреннем контуре рамы, выполненной с подрезате-лями грунта, размещенными по обеим фронтальным сторонам рамы, причем управляемые колеса снабжены гидроприводом.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двигатель размещен во внутреннем контуре рамы.

[stoyan]

Латвийская ССР. колхоз, с 1986 года агрофирма "АДАЖИ".

канавокосилка слесаря Гунара Путитиса

С помощью этой канавокосилки фирма смогла облагородить канавы, получить добавочное сено. За рубежом подобные агрегаты есть. В СССР не выпускаются. Система управления гидравлическая. Ширина зоны обработки — 8 м. рабочая ширина режущих ножей — 2 м.

ИР 1987 №03

[stoyan]

КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ, ПОКА САМОДЕЛЬНЫЙ

Каждому трактору—свое. Например, там, где пройдет гусеничный, колесному не пройти. Было бы совсем неплохо колесный трактор часа за два превратить в гусеничный. Он станет проходимей, увеличится сила тяги, уменьшится удельное давление на почву... На Минском тракторном заводе, учтя все это, снабдили трактор «Беларусь» сменным гусеничным ходом. Трактор этот может быстро превратиться в бульдозер, в экскаватор, а то и в буровую машину, не говоря уже о самых разнообразных сельскохозяйственных применениях. Так что сразу скажем: идея сменного гусеничного хода не новость. Появление этого устройства у белорусского трактора сенсации не произвело. Может быть, потому, что он по сравнению с другими транторами своего класса и без гусениц обладал завидной проходимостью.

...Сельсному механизатору зимой посвободнее — можно и телевизор посмотреть. Шла передача о популярном в сельском хозяйстве тракторе Т-150К. Рассказав зрителям о его достоинствах, диктор Центрального телевидения напомнил, что до сих пор многочисленные просьбы сельских механизаторов — повысить тягово-сцепные качества этого трактора—не выполнены. Плохо этот трактор работает на влажных и рыхлых почвах, по рыхлому снегу ходит с трудом. А главное: при обработке им влажных почв снижается урожайность. Бывает, потери доходят до 40 процентов.

В. К. Данильченко, начальник технического отдела Аленсинской райсельхозтехники, раздумывал над путями усовершенствования трактора и вспомнил о белорусском сменном гусеничном ходе. Но трактор «Беларусь» и Т-150К, выпускаемый Харьковским тракторным заводом, это что «Жигули» и, скажем, МАЗ...

Морозным январским вечером по шоссе вдоль Бухтормин-ского поля совхоза «Шелепино», по глубокой снежной целине с необыкновенной легностью маневрировал трактор Т-150К. Тяжелая машина в два человече-сних роста, не теряя скорости, выписывала на рыхлом снегу «слалом». Трактор то мчался вперед, оставляя за собой белоснежный шлейф, то разворачивался «на пятке» и устремлялся вспять.

«Отличная стала машина,— констатировал тракторист
Н. В. Иванушкин, проводивший испытания,— колесный в таких сугробах давно бы завяз».

А весной 1980 года подвергли гусеничный ход новым испытаниям. Трактор безотказно тащил груженый прицеп и когда его задние колеса до половины купались в снежном месиве и тонули в талой воде, и когда проваливались в непролазную грязь. Погоняли («тяжело в ученье — легко в бою»), выявили недостатки гусеничного хода, устранили их — и в третий раз испытали трактор. В акте записали: «На всех видах работ в нолхозе им. Шевченко трактор Т-150К, оборудованный сменным гусеничным ходом, показал повышенную проходимость по глубокому снегу и в гололед, в условиях бездорожья и на заболоченных местах...» Записали и недостаток: «Умышленно загнанный в трясину, трактор с полной нагрузкой допустил пробуксовку по причине изношенного колеса, протектор которого проскальзывал по грунтозаце-пам гусеничного хода».

В комиссии был и председатель колхоза, и представитель Харьковского тракторного завода, лицо пристрастное, поскольку новшество введено не «фирмой». Да и сам Данильченко, тракторист с 18 лет, заслуженный рационализатор РСФСР, автор сорока внедренных рационализаторских предложений, никогда не занимался прожектерством.

При оборудовании сменным гусеничным ходом только семи десятков тракторов в Алексинском районе он даст за год не меньше 170 тысяч рублей экономии. Нетрудно подсчитать и экономический эффект по всей Тульской области (около двух тысяч тракторов Т-150К).
Поскольну дело общесоюзное, Данильченко подал заявление на рацпредложение на тот завод, продукцию которого усовершенствовал, то есть на Харьковский тракторный, и в конструкторское бюро, созданное для решения подобных задач.
Тут и заспорили специалисты: хорош сменный ход или плох и кому принять рацпредложение.

А пока трактор со сменным гусеничным ходом исправно работает, и, например, заведующий лабораторией ходовых систем Всесоюзного НИИ механизации сельского хозяйства (ВИМ) В. А. Русанов считает предложение полезным.

Вероятно, узнав о новом движителе, сельские механизаторы не будут медлить и сделают ПГХ в колхозных и совхозных мастерских и оснастят им один-два трактора.

Конечно, сменное оборудование к трактору, особенно ходовое, дело очень серьезное. Тут нужно учесть и возможное увеличение расхода топлива, и возможный ускоренный износ собственных колес трактора, и многое другое и, что самое главное, определить влияние нового движителя на плодородие почвы. Но ведь трактор Т-150К изрядно портит почву и снижает урожайность. Медлить больше нельзя.

Конечно, у Харьковского тракторного завода ВПО «Союзтракторопром» и НАТИ достаточно знаний, опыта и возможностей, чтобы провести весь комплекс исследовательских и опытно-конструкторских работ. Но, видимо, мало стимулов. Поэтому, товарищи сельские механизаторы, за дело!

Б. ШУМИЛИН
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 4-81

Надев сменные гусеницы. Т-150К не буксует ни в рыхлом снегу, ни в растаяншем, ни в непролазной грязи.

[stoyan]

СКРЕПЕР, КОТОРЫЙ БУЛЬДОЗЕР

НОВАЯ ЗЕМЛЕРОЙНАЯ МАШИНА МАНЕВРЕННА, КАК БУЛЬДОЗЕР, И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНА, КАК СКРЕПЕР.

Мочалову было обидно за бульдозер. Вроде всем взял против скрепера: и маневрен, и грунт может спихивать под откос или в отвал, и ходит челноком туда-сюда, и универсален. Но как ни старайся,— никогда за один проход не набрать ему столько грунта и не отвезти его на такое расстояние, как это может скрепер. Во исправление этой несправедливости Мочалов решил совместить производительность скрепера с маневренностью
бульдозера. Сделал просто: вместо бульдозерного отвала установил скреперный ковш. Правда, не совсем обычный: он может поворачиваться на девяносто градусов (а. с. № 588307). Тягач толкает его, он срезает грунт, а подъехав к откосу или отвалу, становится на попа, передняя стенка его открывается, грунт высыпается, и — опять в исходное положение. Машинисту не надо теперь разворачиваться — задним ходом пятится он к месту работ. Новая машина втрое производительней обычных бульдозеров и гораздо удобней обычных скреперов. Опытные ее образцы уже поработали на строительстве нескольких электростанций и сэкономили за год каждая по 18 тысяч рублей.
О. СЕРДЮКОВ

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 5—1980

Бульдозер-скрепер маневрен и производителен.

[stoyan]

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 8-79

"ПНЕВМАТИКА" ПРОТИВ "КОЛОСА"

М. КОЧУНОВ

СОЗДАН ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ КОМБАЙНА ВДВОЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЕЕ НЫНЕШНИХ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ СОБРАТЬ НА ТОМ ЖЕ ПОЛЕ БОЛЬШЕ ХЛЕБА,— ПОТЕРИ, СВЕДЕНЫ ДО МИНИМУМА. В МНОГООБЕЩАЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДЕВЯТЬ ИЗОБРЕТЕНИЙ ЗАПОРОЖСКОГО ИЗОБРЕТАТЕЛЯ Н. Т. ГАРМАША. ТРЕТИЙ ГОД НЕ УДАЕТСЯ ПОЛУЧИТЬ НЕОБХОДИМОЙ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ЭТОЙ РАБОТЫ.

— Современный комбайн!— говорит профессор Запорожского машиностроительного института Н. Т. Гармаш. — Их конструкторы не сумели придумать ничего лучше, чем скопировать механизмами ручные операции. Технологически «последнее слово» комбайностроения не намного хитрее цепа да лопаты, которыми наши предки молотили и провеивали хлеб. Переделки, модификации «Колосов» или «Нив» принципиально нового не дадут. Их предел — до 8 кг хлебной массы в секунду и потери зерна 1,5—2 %. Такие же показатели и у лучших зарубежных машин, например, американского, фирмы «Интернэшнл Харвестер», только проектирование которого фирма оплатила 24 миллионами долларов. Лаборатория Н. Т. Гармаша истратила около 150 тысяч рублей и выдала опытный образец комбайна производительностью 16 кг/с при потерях зерна в пределах 0,5%. Если поставить двигатель помощнее и качественно изготовить все узлы (опытный образец делали из чего придется и где придется), можно довести производительность до 20— 25 кг/с, а потери снизить до 0,2—0,3%,— считают авторы.

Выступая на встрече с избирателями Шах-тинского округа Ростовской области 13 февраля 1979 года, кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС, Председатель Совета Министров РСФСР тов. М. С. Соломенцев говорил, что ссвсем недавно все мы радовались, когда на поля вышли комбайны «Нива» и «Колос». «Но жизнь идет дальше, выдвигает новые задачи. Растет урожайность полей. Сейчас комбайны с производительностью 5—6 килограммов зерна в секунду уже не полностью отвечают требованиям времени. Нужны машины, которые обладали бы по крайней мере вдвое большей мощностью.»

Пневматический комбайн конструкции Гармаша «Пневматика-16» пока опытный образец, научно-исследовательская установка. Зерно обрабатывает воздух, работающий в заново созданных основных узлах машины. Так называемый нормализатор подач растаскивает хлебную массу в тонкий слой, когда она поступает под транспортер наклонной камеры. Два полупневматических молотильных барабана, взаимодействуя со всасывающими потоками, создаваемыми веялкой, протирают мелкий ворох, то есть зерно с половой, сквозь деки и направляют солому к измельчителю. Центральные наклонные шнеки подают зерно с половой к веялке.

Основа машины — пневматическая веялка — выдает зерно. Кроме зерна, комбайн дает еще два ценных кормовых продукта — полову ,и измельченную, уже пригодную на корм скоту, солому. Пневматическая веялка напоминает турбину с вертикальным ротором. Три ее кольцевых канала контролируют чистоту получаемого зерна, потери в полову и массовое отделение от зерна половы. Решения, заложенные в конструкцию новой веялки, позволяют сделать производительность машины равной производительности молотилки, причем в последнем варианте она уже доведена до 16 кг/с при самой большой сорности мелкого вороха (отношение зерна к соломистым продуктам равно 1:1).
Принцип скоростной сепарации, который изобрел Н. Т. Гармаш и на основе которого разработана веялка, позволяет осуществлять весь процесс обработки зерна в течение десятых долей секунды. Вместо возвратно-поступательных движений, сотрясающих и изнашивающих нынешние комбайны, использованы только уравновешенные вращательные. Сделано все, чтобы новый комбайн был надежным и долговечным.

Нетрудно представить, что, прочитав эти строки, председатель колхоза начнет звонить в районное отделение «Сельхозтехники» и заказывать пневматические комбайны. Машина того стоит. Но который год дело дальше опытного образца, «загорающего» в институтском дворе, не идет. Профессор Гармаш преподает на кафедре ТММ и одновременно руководит организованной при учебном институте лабораторией скоростной сепарации зернового вороха, которая должна реализовать его изобретения. Должна, но не в состоянии. Коллектив мал, производственной базы нет. Чтобы заготовить хлеб для испытаний, сотрудники лаборатории во главе с руководителем каждое лето берут в руки серпы и выходят в поле. Как им удалось смастерить работоспособный образец комбайна, который по всем показателям превзошел лучшие машины такого рода, непостижимо.

А сколько раз лаборатория была на грани ликвидации, потому что когда-то ведущие организации в нашем комбайностроении — Всесоюзный НИИ сельскохозяйственного машиностроения (ВИСХОМ) и Таганрогское головное СКБ по машинам для уборки зерновых культур — в совместном постановлении записали, что «...предложенная схема не имеет никаких преимуществ перед существующими». Оказалось, однако, имеет.

Опытный образец при всем несовершенстве его изготовления вдвое превзошел серийный «Колос» и имел потери зерна на один процент меньше. В масштабах страны один процент — это больше двух миллионов тонн зерна. Вот последний отчет лаборатории: низкое качество изготовления отдельных узлов привело к срыву испытаний 1978 года. Значит, упущен еще год. Кто же придет на помощь коллективу! Запорожский областной совет ВОИР! Студенты ЗМИ им. В. Я. Чубаря, будущие конструкторы и технологи сельскохозяйственного машиностроения! Минтракторсельхозмаш СССР! Министерство должно сказать свое веское слово. Надо надеяться, что и те, и другие, и третьи, каждый по-своему, помогут коллективу.

[stoyan]

ИР 1975 №02

ТРАКТОРЫ-КАТАМАРАНЫ ВЫХОДЯТ НА ПОЛЯ

Статья о сцепке двух тракторов, управляемых одним водителем (ИР, 9, 72), привлекла внимание руководителей министерств союзных и автономных республик, организаций «Сельхозтехники». Новинкой заинтересовались и тракторостроители.

По просьбе главного инженера Волгоградского тракторного завода А. Скребцова на завод выслана техническая документация, отправлена также документация в адрес Сибирского отделения ВАСХНИЛ. Комплект сцепки для соединения двух гусеничных тракторов отгружен одному из совхозов Томской области. Такие же приспособления хотят иметь управление внедрения новой техники всероссийского объединения «Россельхозтех-ника», министерства сельского хозяйства Грузинской ССР, Мордовской АССР, механизаторы Казахской ССР, Красноярского управления сельского хозяйства и других мест.

В 1974 году приспособление применялось в хозяйствах Сибири, Казахстана, Украины. Специалисты хвалят сдвоенные агрегаты. Положительные отзывы получены из колхоза им. Шевченко, Щербиновского района. Краснодарского края, Старополтавского районного объединения «Сельхозтехника» Волгоградской области, из Омской и Новосибирской областей, Алтайского края и т.д.

Сдвоенные тракторы усиленно эксплуатировались на полях Ново-Уральского опытного хозяйства. Испытывались с глубокорыхлителями, тяжелыми культиваторами, стерневыми сеялками, плугами, лущильниками. Сменная производительность увеличивается по сравнению с обычными агрегатами а среднем на 33%. орудий и машин на 15— 20%, производительность труда механизаторов повышается более чем в два раза. «Спарки» в течение года не имели ни одной поломки. Отработав по одной тысяче моточасов, они обработали в переводе на пахоту две тысячи гектаров.

Трехлетняя практика эксплуатации показала, что flea трактора, оборудованные устройством для сцепки, хорошо агрегати-руются с навесными, полунавесными и прицепными орудиями. Пахоту, культивацию, глубокое рыхление, посев можно вести на высоком агротехническом уровне.

На объединенном заседании специалистов Министерства сельского хозяйства СССР и всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» рекомендовано широко использовать сдвоенные гусеничные тракторы в сельском хозяйстве. Решение о продолжении научно-исследовательских работ и массовом внедрении тракторов-катамаранов утверждено заместителем министра сельского хозяйства СССР И. Кузнецовым и заместителем председателя всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника И. Корбутом.

[mixalew]

Вот два МТЗ на заготовке силоса. Скан из журнала про сельскохозяйственную технику.
А есть у кого нибудь фотографии Беларус Ш-406?