выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу My garage is in Brooklyn
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 06.04.2018, 09:43 ссылка на ветку   #41
model17
 
Аватар для model17
 
Регистрация: 02.11.2010
Адрес: Киев
Сообщений: 2,407
Сказал(а) спасибо: 6,990
Поблагодарили 20,679 раз(а) в 1,984 сообщениях
По умолчанию

Замечательная модель ! Одна из моих любимых. Подлинная классика.
Да и вообще вся серия Бьюков, на мой взгляд, у Бруклина весьма неплоха и практически не имеет аналогов у других модельных производителей.
__________________
Nothing personal, just models.
Моя коллекция
model17 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (06.04.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 06.04.2018, 10:35 ссылка на ветку   #42
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от model17 Посмотреть сообщение
Замечательная модель ! Одна из моих любимых. Подлинная классика.
Да и вообще вся серия Бьюков, на мой взгляд, у Бруклина весьма неплоха и практически не имеет аналогов у других модельных производителей.
Спасибо, полностью с Вами согласен.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
model17 (06.04.2018)
Старый 06.04.2018, 10:49 ссылка на ветку   #43
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Buick Roadmaster Phaeton Model 71c 1941

Buick Roadmaster Phaeton Model 71c BML21 1941

«По внешнему виду кажется, что он собрался на вечеринку, одет по последней моде, но он — хозяин пространства и времени, прямых, поворотов, подъёмов и спусков — всего того, что составляет дорогу». Так описали новый автомобиль Buick Roadmaster серии 80 появившийся в 1936 модельном году.

Имя Roadmaster (Повелитель дорог) взывает в памяти образ большого, мощного локомотива, и именно такими были автомобили Buick Roadmaster выпускавшиеся с 1936 по 1958 годы, а затем с 1991 по 1996 годы.
Roadmaster был большим автомобилем, он имел колёсную базу длиной 131 дюйм (3327 мм), короче, чем у огромного Limited, но длиннее, чем у модели Century. Основным типом кузова был четырёхдверный седан, а для тех, кому хотелось чего-то более спортивного, предлагался открытый четырёхдверный фаэтон. Все автомобили оснащались модернизированными рядными восьмицилиндровыми двигателями. В 1938 модельном году автомобили стали ещё больше, их колёсная база возросла до 133 дюймов (3378 мм). Фаэтон лишился выступающего багажника, что придало автомобилю более динамичный вид, также появился закрытый автомобиль без багажника Sport Sedan. Были изменены колёсные колпаки и облицовка решётки радиатора, автомобили стали выглядеть привлекательнее. Но кроме этого, были проведены серьёзные изменения в двигателе и шасси́. Ходовые свойства были серьёзно улучшены за счёт перехода на пружины в качестве упругих элементов передней и задней подвесок. Также, спереди и сзади стали применять увеличенные гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Продажи автомобилей Buick стремительно росли, но автомобили серии 80 (Roadmaster) занимали в общем объёме выпуска малую долю, только 3,6% в 1938 году. В 1939 модельном году не стало лучше. Несмотря на то, что общий выпуск автомобилей Buick вырос, доля моделей Roadmaster упала до 3,1%.
Пришло время сменить направление развития, что и было сделано в 1940 модельном году. 80-я серия осталась, но она стала частью моделей Limited, а появилась новая серия 70 Roadmaster. Новые автомобили были созданы в стиле «торпедо», как модели 50-й серии. Исчезли подножки, сидения стали шире, а линии кузова стали плавными и гладкими. Автомобили имели колёсную базу длиной 126 дюймов (3200 мм), такую же, как модели Century, но были длиннее их. Продажи автомобилей сразу возросли в три раза.
Изменения в стиле автомобилей 1941 модельного года были ограничены только отделкой, но автомобили стали привлекательнее. Имелось четыре типа кузова: седан (Sedan), спортивное купе (Sport Coupe), открытое купе (Convertible Coupe) и элегантный открытый фаэтон (Convertible Phaeton), производство которого было прекращено в конце модельного года.
Наибольшие изменения для моделей Roadmaster (и всех больших Buick) прятались под капотом. Чарльз Чейн (Charles Chayne), главный конструктор по двигателям Buick на тот момент, со своей командой выжал немного дополнительных сил из 320 кубового двигателя - это применение так называемого «объединённого смесеобразования» (Compound Carburetion). До появления четырёхкамерных карбюраторов, в этой конструкции объединили два двухкамерных карбюратора для совместной работы. Один из них работал постоянно, а второй включался при резком разгоне и движении на высокой скорости. Такой двигатель «выдавал» 165 л. с. (bhp) и был самым мощным мотором в автомобильной промышленности США на тот момент. Скорость автомобилей Roadmaster с этим мотором достигала 164 км/ч (101,9 миль в час).
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleksnn (03.12.2018), burratinoss (06.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), FJ_Cruiser (17.12.2018), georg1956 (21.04.2018), hanjing (06.04.2018), marselo (06.04.2018), MGK-2 (18.04.2018), model17 (06.04.2018), rotaru (13.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), shtorm47 (08.04.2018), SOPHOMORE (11.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Дмитрий 58 (06.04.2018), Полковник (06.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 07.04.2018, 14:31 ссылка на ветку   #44
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Buick Special Estate Wagon M-59 1940

Buick Special Estate Wagon M-59 BRK191 1940

Buick Super Eight (Series 50) 4-dr. Estate Wagon 6-passengers (кузов 59) 1940 года выпускался с середины модельного года, и был выпущен в количестве всего 495 шт.
Также в 1940 году у Buick были серии:
- Special 40
- Super 50
- Century 60
- Roadmaster 70
- Limited 80
- Limited 90
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (16.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), georg1956 (21.04.2018), hanjing (11.04.2018), marselo (08.04.2018), MGK-2 (18.04.2018), model17 (07.04.2018), rotaru (13.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), shtorm47 (08.04.2018), Silver Cloud (09.05.2018), the_Noise (26.04.2018), Полковник (07.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 09.04.2018, 14:16 ссылка на ветку   #45
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию BUICK SKYLARK 1953

BUICK SKYLARK BRK20 1953

В 1953 году отделению Buick корпорации General Motors стукнуло полвека, и этот юбилей фирма встречала в полном расцвете сил. Все только и говорили о на редкость удачном кузове модели Riviera и автоматической коробке передач Dynaflow, которыми были оборудованы три четверти "бьюиков", сходивших с конвейера. Годовой выпуск автомобилей перешагнул за полмиллиона, и отделение прочно заняло третье место в автомобильной индустрии США. Главный менеджер Buick Чарльз А. Чейн под аплодисменты клерков был повышен до поста вице-президента GM. Однако до того как занять это высокое кресло, он успел поруководить дизайнерами родной компании, которые явили публике дрим-кар XP 300, демонстрировавший направление развития стилистических замыслов компании. Все эти свершения настолько окрылили руководство Buick, что свой юбилей фирма решила отметить выпуском серийного автомобиля стоимостью $5000. Чтобы, выписывая чек, покупатель отдавал себе отчет, что эта заоблачная цена — не продукт работы отдела маркетинга, а усиленное двумя нолями напоминание, что "Бьюик" в нынешнем году справляет свое 50-летие.
Дальше случилось то, что случилось с Икаром, растерявшим свои перья, когда солнечные лучи расплавили воск, крепивший крылья к его самонадеянному телу. Экспериментальная модель Buick Skylark была выставлена на престижной выставке Motorama и потерпела там полное фиаско. И дело тут было далеко не в названии. Skylark переводится с английского как "жаворонок". Посетителям не понравилось ровным счетом все. И заниженная поясная линия. И открытые колесные арки, что было модно в довоенные годы, а теперь у всех машин чуть не вся верхняя половина колеса прикрывалась крылом. И спицованые колеса — какой у нас век на дворе, господа из GM? И что это за цена в $5000? За эти деньги можно купить полтора "Кадиллака". На анкетный вопрос "Рассматривали бы вы возможность приобретения для себя такого автомобиля?" 67 процентов опрошенных ответили: "Ни за что!" Не обошлось, конечно же, без продажных "журналистов" — издание Road&Track отозвалось о Skylark как о "псевдоспортивном автомобиле"…
Впору было свернуть проект, подсчитать убытки, а в праздновании юбилея ограничиться пятьюдесятью свечками на ежевичном торте. Однако у корпорации General Motors были не только деньги, но и амбиции.
Buick Skylark позиционировался как "автомобиль спортивного типа с откидным верхом". Если бы скептики присмотрелись к нему внимательнее, то наверняка узнали бы в "Скайларке" черты вполне заурядного "Роадмастера" той же фирмы. Разве что "мышиные норки" на передних крыльях у него отсутствовали, и боковой молдинг словно молнией перечеркивал борта. Зато салон был совсем другим. Передняя панель имела особый рисунок за счет иного расположения приборов. Пространство между ветровым стеклом и панелью было затянуто натуральной кожей, а верхняя часть дверей также имела кожаную обшивку. Обивка сидений выполнялась целиком из кожи, некоторые участки на спинках и подушках были собраны в красивую и ровную, очень мелкую складку. Правда, на обод рулевого колеса кожи, видимо, не хватило, и там красовались накладки из кожзаменителя. В салоне было не меньше хрома, чем снаружи, так что в солнечный день нужно было обязательно цеплять на нос темные очки. Дверные подлокотники имели по две ручки, чтобы их можно было открывать как с переднего, так и с заднего сиденья. Вся эта роскошь паковалась в кузова, которые могли быть окрашены всего в четыре цвета: "алый", "азур", "альпийский белый" и "артезианская охра".
Колес с центральным креплением и проволочными спицами в Америке тогда практически не выпускали. Именно поэтому колеса для Skylark были заказаны итальянской фирме Borrani.
Вторая мировая война надолго привязала американцев к автомобилям устаревших конструкций. Поэтому, когда выпуск гражданских машин возобновился, спрос на новые модели оказался огромным, однако к 1953 году рынок насытился, и автомобилисты стали более разборчивыми. Людям хотелось чего-то еще более эффектного и модного, и эксцентричные граждане часто останавливали свой выбор на Packard Caribbean.
Packard в начале 50-х уже дышал на ладан, и потому концерн General Motors чувствовал себя на рынке роскошных машин весьма вольготно. У него был Cadillac Eldorado, не менее популярным считался Oldsmobile Fiesta — машина, как сообщалось в рекламе, "сплошь сотканная из золотистых солнечных лучей и свежего загородного воздуха". Однако самым скоростным и красивым был, конечно же, Buick Skylark, который стоил на тысячу долларов дороже, чем "Эльдорадо". "Скайларк" имел в качестве стандартного оборудования практически все, что мог в ту пору предложить концерн "Дженерал Моторс" для роскошного автомобиля: тормоза с гидроусилителем, "силовой" руль, электрические стеклоподъемники во всех окнах, автоматически регулируемые передние сиденья и радиоприемник Selectronic, который можно было настраивать ножной педалью. На рулевом колесе, в отличие от остальных "бьюиков", "Скайларк" имел позолоченную эмблему. На автомобиле имелась система гидравлических домкратов, управляемых с водительского сиденья, — чтобы задрать одно из четырех колес, достаточно было нажать кнопку. Мягкий складной верх при помощи специального реле закрывался автоматически, лишь только начинался дождь. "Скайларк" пытался затмить конкурентов в том числе с помощью этих и подобных экзотических устройств. Еще у автомобиля было цельногнутое ветровое стекло "панорамного типа", плавным изгибом заходившее на борта. Специально для руководства GM кузовным ателье Fisher были построены два закрытых "Скайларка", однако этот опыт был признан неудачным.
Но главным в Skylark были, конечно же, новая V-образная "восьмерка" и автоматическая КПП Twin-Turbine Dynaflow, тоже предлагавшиеся в качестве стандартного оборудования. До 1953 года "бьюики" оснащались исключительно рядными силовыми агрегатами. Разрабатывать свой собственный высококомпрессный V8 отделение начало еще в 1944 году. Инженеры Вернер Мэтью и Джо Тарлей работали долго, но результат превзошел ожидания — двигатель "Бьюика" оказался самым передовым, который тогда можно было иметь на серийном легковом автомобиле. Развал цилиндров составлял 90 градусов, как и "восьмерки" конкурентов, однако "бьюиковская" была гораздо легче и имела более высокую степень сжатия. Последнее, правда, требовало высокооктанового горючего, но его в США в ту пору было сколько угодно. Рабочий объем составлял 322 куб. дюйма и с четырехкамерным карбюратором развивал 188 л.с. Перед запуском в серию двигатель проходил тщательные тесты в течение 10 000 часов на динамометре испытательного полигона GM в Милфорде, что соответствовало миллиону миль, если бы мотор испытывался на автомобиле! Силовой агрегат после такого "издевательства" оставался полностью работоспособным.
За первый год выпуска было продано всего 1690 Buick Skylark, что для Америки ничтожно мало, и потому тут же записали Skylark в разряд уникальных автомобилей. Если бы все его владельцы объединились в клуб и посмотрели друг на друга, то наверняка нашли бы хороших знакомых. Skylark был у директора киностудии 20th Century Fox Рэя Дойга. Точно такой же автомобиль стоял в гараже знаменитого комедийного актера Боба Хоупа, дожившего, к слову, до ста лет.
Раз уж речь зашла о долгожителях, то Buick Skylark им не стал. В 1954 году его выпуск был прекращен.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ингвар99; 09.04.2018 в 14:19.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (16.04.2018), burratinoss (09.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), georg1956 (21.04.2018), marselo (09.04.2018), model17 (09.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), shtorm47 (10.04.2018), Silver Cloud (09.05.2018), SOPHOMORE (11.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Полковник (11.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 09.04.2018, 14:26 ссылка на ветку   #46
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Небольшая зарисовка.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3AXAP (14.04.2018), andrchub (16.04.2018), burratinoss (09.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), georg1956 (21.04.2018), hanjing (11.04.2018), marselo (09.04.2018), model17 (09.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), shtorm47 (10.04.2018), SOPHOMORE (11.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Полковник (11.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 11.04.2018, 10:50 ссылка на ветку   #47
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Buick Special 4-door Sedan 1954

Buick Special 4-door Sedan BRK180 1954

Настоящие 4-дверные хардтопы появляются в 1954 году. От округлости линий начала 50-х годов не осталось почти ни следа; машины приобретают все более резкие, стремительные черты, характерные для "плавниковой эры". Под капотом бензиновый V8 и ничего другого. Кроме того, в этом же году впервые после 1942 г. появляется серия Century.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ингвар99; 26.09.2018 в 12:24.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (16.04.2018), burratinoss (11.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), georg1956 (21.04.2018), marselo (11.04.2018), model17 (11.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), shtorm47 (11.04.2018), SOPHOMORE (11.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Полковник (11.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 14.04.2018, 13:00 ссылка на ветку   #48
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Buick Wildcat 2-door HardTop Sport Coupe 1967

Buick Wildcat 2-door HardTop Sport Coupe BRK215 1967

В 1962 году появились первые Wildcat, которые изначально были частью линейки моделей Invicta, с некоторыми изменениями со спортивным уклоном. Устанавливались передние ковшеобразные сиденья, консоль, тахометр, кузов был более стильный и привлекательный, подвеску перенастроили для улучшения управляемости Wildcat. Также в комплектацию включены были 10 дюймовые барабанные тормоза.
Казалось бы типичное спортивное купе тех времен, но не все так просто. Wildcat со своим весом в 4150 фунтов (1884 кг) и стандартной мощность двигателя Buick LT401 CID V8, мощностью 325 л.с. не обладал динамикой спортивного авто. Автомобиль можно скорее отнести к классу "семейный спортивный автомобиль".
1963 год. Wildcat получил некоторые изменения в дизайне( задние крылья, задний бампер, передняя части капота, лицевая решетка украшена спереди). Под капотом, 401 CID V8 мощностью 325 л.с.
Но больший интерес представляло расширение модельной линейки Wildcat тремя моделями: Модель 4639 (четырехдверный седан), модель 4647 (две двери, спорткупе), и модель 4667 (двухдверный кабриолет). Хотя Buick популяризировать спортивный образ Wildcat, все же 4-х дверный седан по продажам обогнал две другие модели с большим отрывом.
1964год. Buick продолжала оказывать поддержку Wildcat, называя модель "Вторая по удовольствию обладания после Riviera". Более того, кроме переноса стандартных двигателей 401 CID V8 мощностью 325 л.с. к ним присоединились два опционных двигателя, 425 CID V8 мощностью 340 л.с. и самый мощный 425 CID V8 мощностью 360 лошадиных сил. Эта мощь была явно не лишней при весе автомобиля в 4500 фунтов. Изменениям подверглись также стабилизаторы и некоторые элементы задней оси.
1965 год. Двигатели остались те же, но Wildcat получил новый стиль, и стал более схож с LeSabre. Отличительной чертой Wildcat продолжала оставаться передняя решетка.
1966г. Wildcat в основном не изменялись за 1966 год, за исключением некоторых опционных "наворотов" таких как: Люксовый руль, мягкие подлокотники, разнообразные материалы сидений, а также индивидуальные ковшеобразные сиденья.
Изюминкой того года стал апгрейд Y48, от Wildcat Gran Sport Performance Group. За 381,01$ предлагался двигатель 425 CID V8 с хромированным воздушным фильтром, литыми алюминиевыми шатунами, также в пакет входил, двойной выхлоп, более крепкая подвеска и 8.45x15 дюймовые шины. Этот двигатель (также известный как A8 или Wildcat 465) развивал 380 л.с. и 465 фунт/фут крутящего момента. Этот вариант очень редкостный и произведен в буквально штучном количестве. Общий объем продаж Wildcat вырос, до 68584 штук.
1967г. Wildcat получил обновленные новые 430 CID двигатели. Все они имели степень сжатия 10.5:1 и четыре карбюратора, мощность достигала 360 л.с. Наибольшим новшеством была измененная камера сгорания, которая теперь имела куполообразную конструкцию, это изобретение позволило повысить производительность двигателя.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ингвар99; 14.04.2018 в 13:05.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (16.04.2018), Antitrend (21.04.2018), burratinoss (14.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), Flav (14.04.2018), georg1956 (21.04.2018), james_marechal (20.04.2018), marselo (18.04.2018), model17 (14.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), shtorm47 (17.04.2018), SOPHOMORE (14.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Полковник (14.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 16.04.2018, 11:36 ссылка на ветку   #49
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Buick 455 Gran Sport Cabriolet 1970

Buick 455 Gran Sport Cabriolet BRK218 1970

В 1967-м году Buick избавился от старого 401-го двигателя и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Аналогично и назвали саму модель — Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и все последующие годы. Новый двигатель выдавал те же самые 340 л.с. как и топовая версия 401-го, но имел современный облик, лучше «бегал», был более спортивным и обладал современным воздушным фильтром. В том же 1967-м появился «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым двигателем, но он, естественно, был в тени «старшего брата». В 1968-м Buick GS 400 сохранил название, но подвергся кардинальному редизайну как внешне, так и технически: потерял 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в общей длине автомобиля. Общий вес увеличился за счёт массивного «хвоста» автомобиля. Младшая модель стала немного мощнее и получила соответствующий индекс — GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.
В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению — для охлаждения двигателя. Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. соответственно.
В 1970-м году название сменилось на Buick GS 455, и это был самый великолепный GS за всё время выпуска модели. Если этого было мало, то предлагался пакет Stage 1 с более «горячими» распредвалами, увеличенными клапанами и модернизированным карбюратором.
Buick так же представил топовый высокопроизводительный пакет GSX за нескромную по тем меркам сумму в $1100, когда Buick GS 455 в базовой комплектации шел за $3285. Buick GSX создавался для привлечения внимания к модели Grand Sport со стороны молодежи.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (16.04.2018), Antitrend (21.04.2018), burratinoss (16.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), marselo (18.04.2018), MGK-2 (18.04.2018), model17 (16.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), Severskiy (16.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Старый 16.04.2018, 11:49 ссылка на ветку   #50
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Фото от Brooklin.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (22.04.2018), burratinoss (16.04.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (04.05.2018), marselo (18.04.2018), MGK-2 (18.04.2018), Sanek89111 (16.04.2018), shtorm47 (17.04.2018), the_Noise (26.04.2018), Самурай (13.05.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Les Véhicules Du Garage Moderne papa66_66 Европейские журнальные серии 56 16.01.2022 15:33
Retro Garage rotaru 🔍 Частные коллекции - Private collections 704 01.10.2020 10:39
muscle garage 1:18 Крайн 🔍 Частные коллекции - Private collections 18 18.10.2015 17:59
moscow garage dionisi 👔 Визитная карточка - Business card 1 21.12.2012 17:12
**U4ENIK GARAGE** u4enik 🔍 Частные коллекции - Private collections 135 15.02.2012 07:25




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18