[Slava]

Багги на базе "Москвича", построенный в ФРГ. Подробностей не знаю, опубликовано было в венгерском журнале 1970 г.
(FB)

[GOOGLE]

[MoonLight]

Сообщение от Slava

Багги на базе "Москвича", построенный в ФРГ. Подробностей не знаю, опубликовано было в венгерском журнале 1970 г.
(FB)

Yak

[bizzarrinirossa]

еще одна редкость из Японии. Alma-sol 116 и 216 фирмы YM Industry Co. Ltd. предположительно 90-ые. не исключено что красный Ami проект той же компании ,YM Mobile Mates, Inc. ,1996 год.

[bizzarrinirossa]

Nelson S350 от Nelson Motors ,Англия ,начало 90-ых.
редкая фирма. не все компании заказывали глянцевые проспекты. литература от некоторых имела весьма невыразительный вид как например у Nelson Motors. листочки ксерокопии скрепленные степлером.

[bizzarrinirossa]

Wassmann S1 от Auto Atelier Wassmann GmbH ,Германия ,1994.
снова Porsche 944 закованный в пластик в стиле а-ля Ferrari.

[bizzarrinirossa]

599 Project 17 от Drkita Design/Fast Cars Ltd. ,США.
дебют этого спайдера состоялся еще в 2017 году в США. здесь показана брошюра и вероятно этого года издания.
и история проекта:

'Этот необычный Ferrari 599 Spyder Project был представлен широкой общественности в 2017 году с начала на The Quail, Motorsports Gathering, а затем и на Concorso Italiano в Пеббл-Бич. Автором стильного спайдера выступил дизайнер-любитель Сэйитиро Кита из небольшого калифорнийского городка Торранс. Предыстория появления этого автомобиля такова. Сэйитиро Кита, как и многие подростки, с детства болел автомобилями, особенно итальянскими суперкарами. Но как это часто бывает, мечты и реальность часто не совместимы. По окончании учебы Сэйитиро, по настоянию отца, выучился на дантиста, причем очень хорошего дантиста! Но мечта стать дизайнером автомобилей Ferrari его никогда не покидала. И скорее всего бог услышал Сэйитиро. Ровно 10 лет назад, в 2007 году, в его кабинет зашел никто иной как знаменитый автодизайнер — Кен Окуяма! По словам Сэйитиро, они быстро нашли общий язык и даже стали добрыми друзьями. И именно Кен Окуяма помог ему частично осуществить свою мечту. Он научил Сэйитиро рисованию и теории дизайна, а также поспособствовал его поступлению в ArtCenter College of Design Night School. Ну, а по окончании учебы помог реализовать его давнюю мечту — создать собственный вариант дизайна кузова автомобиля Ferrari. Как говорилось выше, в качестве базы для реализации мечты было выбран Ferrari 599 GTB. Финальная визуализация идей Кита (по эскизам и 3D-моделям) была поручена компании Fastcars, Ltd, именно там, при непосредственным участием Сэйитиро был произведен весь комплекс работ над кузовом. Как итог появление стильного спайдера оснащенного складной мягкой крышей и оригинальными, заказными дисками от HRE Performance.'

в общем о Окуямы ,который сам учился у итальянцев появился ученик и последователь.

[MoonLight]

Да что же за год такой нынче...

Умер основоположник «биодизайна» в автопроме

16 сентября в Германии после тяжелой болезни ушел из жизни Луиджи Колани — легендарный автомобильный и промышленный дизайнер. Ему был 91 год.
Колани можно считать основателем стиля «биодизайн»/«биодинамика», который характеризуется округлыми и органичными формами предмета. «Биодизайном» в конце 80-х и 90-х годах увлекались практически все ведущие автопроизводители мира, но философская и концептуальная основа под него была заложена Колани еще в начале 70-х.
Луиджи — смешанных кровей, он родился в Швейцарии, его отец был натурализовавшимся курдом, а мать — полячкой. При этом сам Колани во взрослой жизни позиционировал себя в качестве германского дизайнера.
Начинал Луиджи в Калифорнии, куда переехал в 1953 году, первое время он работал руководителем проектной группы по разработке новых материалов в авиастроительной компании «МакДоннелл Дуглас» (McDonnell Douglas).
Автодизайнером Колани стал уже в 1954 году и сразу завоевал престижную награду Golden Rose за разработку и постройку оригинального кузова для автомобиля Fiat. В 1959 году дизайнер построил спорткар на шасси BMW 700 — первый в мире автомобиль с пластиковым монококом. Его через год выпустили тиражом 1700 экземпляров под именем Colani GT.
В 1960-е годы Луиджи разрабатывал и производил предметы быта, мебель и столовые приборы. Накопив достаточное состояние, он купил старинный замок в Зассенберге (ФРГ), где развернул собственную дизайн-студию, в которую нанял других молодых специалистов.
В начале 70-х увидела свет одна из самых известных работ Колани — суперобтекаемый тягач с футуристичным, ни на что не похожим экстерьером кабины. За счет продуманной аэродинамики тягач Колани на трассе потреблял гораздо меньше топлива, чем обычные грузовики тех лет. Сам мэтр утверждал, что эта работа была прямым ответом на разразившийся в начале 70-х годов нефтяной кризис. Среди других проектов были катера, легкомоторные самолеты и так далее.
Философию «биодизайна» Колани описывал просто: «Земля круглая, все небесные тела круглые; все они движутся по круговым или эллиптическим орбитам. В микрокосмосе — такие же круглые объекты, которые вращаются вокруг друг друга. Даже эротизм построен вокруг округлых форм. Зачем мне присоединяться к остальной массе, которая хочет сделать все угловатым? Я собираюсь следовать философии Галилео Галилея: мой мир тоже круглый».
Луиджи считал себя творчески полностью реализовавшимся: «Я успешный нахал, я имел большие возможности» (I am a successful swine and have had major opportunities).

https://news.drom.ru/71244.html

[bizzarrinirossa]

Mini от SSC Classics & Cabriolets ,Германия ,1998

Palace ,Speedster и Fun Cabrio.

длина Palace составляла 4300 мм ,на 1200 мм длиннее базовой модели ,стоимость 39000 DM (данные 1992 года)

[bizzarrinirossa]

ASL Garaiya ,Япония ,2001

презентация с Tokyo Motor Show 2002.

'Первая публичная демонстрация Garaiya состоялась в конце 2001 года, а в январе 2002 года компания Autobacs Sportscar Laboratory привезла эту модель на автосалон в Токио.
Создание "машины-мечты" было доверено конструктору Кикуо Кайра - создателю знаменитой Tommykaira ZZ. Новый автомобиль был широким и низким: его размеры составляли 3775 мм в длину, 1825 мм в ширину и 1185 мм в высоту. Колесная база равнялась 2375 мм. За счет цельного стеклопластикового кузова удалось значительно снизить вес машины.
Модель отличается не только красивым дизайном, но и оригинальными техническими решениями. Основной каркас был выполнен из алюминия. а передняя и задние части рамы - из стали особой марки, что придало шасси необходимую прочность.
Garaiya оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым DOHC двигателем SR20VE компании Nissan с регулируемыми фазами газораспределения. Он развивал мощность 150 кВт и крутящий момент 205,8 Нм. Такими же двигателями оснащаются модели Primera и Bluebird. Двигатель комплектовался 6-ступенчатой механической КПП.
Производство Garaiya было развернуто в Великобритании. Ее массовые поставки должны были начаться в 2002 году, но по ряду причин автомобиль так и не вышел на массовый рынок.
Тем не менее, Garaiya с 2003 года выступает в чемпионате Japan GT в классе GTзоо. В 2004 году эта модель получила еще более мощный двигатель VQ35DE. В 2006 году модель не участвовала в гонках, но уже на следующий год продолжила свой спортивный путь, неизменно показывая блестящие результаты.'

[bizzarrinirossa]

багги Bandido ,Clam Digger ,Sand Shark и Super Shark от Turchan Industries Ltd., Канада ,70-ые.

на шасси Corvair.