|
16.09.2019, 21:57 | ссылка на ветку #1611 | |
RC-Специалист
Регистрация: 28.04.2017
Адрес: Не дом и не улица
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,308
Поблагодарили 11,439 раз(а) в 2,261 сообщениях
|
Цитата:
Число оборотов двигателя 2000 об/мин; радиус качения колеса 0,532 м; передаточное отношение в коробке передач 0,78; передаточное отношение главной передачи 9,0. v = 0,377*(0,532*2000)/(0,78*9,0) = 57,14 км/ч. То же при i_гп = 9,81 v = 0,377*(0,532*2000)/(0,78*9,81) = 52,42 км/ч. Открываем каталог запчастей МАЗ-200, 200В, 200Г, 205 (Воениздат, 1956 год), страница 50. Редуктор 200Г-2402010 (МАЗ-200Г) (i_гп = 9,81) шестерня ведущая коническая 205Б-2402017; шестерня ведомая коническая 205Б-2402060; шестерня ведущая цилиндрическая 205-2402110-В; шестерня ведомая цилиндрическая 205-2402120. Редуктор 205-2402010-А (МАЗ-200В и МАЗ-205) (i_гп = 9,0) шестерня ведущая коническая 205-2402017; шестерня ведомая коническая 205-2402060; шестерня ведущая цилиндрическая 205-2402110-В; шестерня ведомая цилиндрическая 205-2402120. У конической пары так просто число зубьев на один не увеличишь. Каталог деталей МАЗ-200, 200В и 205 (Машгиз, 1961 год), страница 135. На МАЗ-200В и МАЗ-205 устанавливается уже редуктор 200Г-2402010. Скорее всего, это сделано с целью унификации с МАЗ-501 и МАЗ-502. Добавлено через 3 минуты А всем этим "кратким справочникам" советую не доверять. Лично я с тех пор, как встретил в одном из них индексы ЗИЛ-5 и УралЗИЛ-5, смотрю на них сквозь пальцы. Добавлено через 8 минут МАЗ-200Г выпускался с 1951 по 1957 год. Коническую пару для него заимствовали с опытного самосвала МАЗ-205Б.
__________________
Pour Jina |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
18.09.2019, 19:29 | ссылка на ветку #1612 | |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Цитата:
Но, видимо, при эксплуатации выяснилось, что силы тяги 205-му всё равно не хватает, а тем более седельному тягачу при работе с полуприцепом. Поэтому была проведена модернизация редуктора с целью повышения передаточного числа. Здесь, скорее всего, была уменьшена на 1 зуб коническая шестерня ведущего вала, при сохранении цилиндрической пары МАЗ-205: 23/11Х61/13=9,81. И сделано это было ещё в первой половине 50-х годов, потому как с декабря 1955 года начал серийно выпускаться лесовоз МАЗ-501, где применялись такие редуктора, а МАЗ-200Г - ещё раньше. Вот так я понимаю эти события, вопрос только в том, как долго выпускался МАЗ-205 с редукторами первоначального образца? |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Dimitri6579 (19.09.2019),
тмн (19.09.2019)
|
19.09.2019, 16:21 | ссылка на ветку #1613 |
RC-Специалист
Регистрация: 28.04.2017
Адрес: Не дом и не улица
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,308
Поблагодарили 11,439 раз(а) в 2,261 сообщениях
|
Года до 1957-1958, как и МАЗ-200В.
Кстати. МАЗ-501 создавался как полноприводный грузовик для армии, но военных не устроила двухскатная ошиновка, а лесной промышленности как раз требовался лесовоз, вот МАЗ-501 и пошёл туда. То есть, опытные образцы могли быть году в 1951-1952. Добавлено через 52 минуты Увеличение силы тяги на 9% - это в пределах погрешности расчётного коэффициента сопротивления движению, а сила тяги на ведущих колёсах определяется сопротивлением дороги. Вообще, на МАЗ-205 (тогда он ещё был ЯАЗ-205) собирались поставить демультипликатор (как на довоенных самосвалах ЯАЗ), но в серии от него отказались за ненадобностью. Дело тут было, скорее всего, в МАЗ-501 и/или МАЗ-502, правда, какие у них были проблемы, я затрудняюсь сказать (пока только есть ничем не подтверждённая версия о военной приёмке, ведь в армию шли не только МАЗ-502 всех модификаций, но и седельные тягачи МАЗ-501В). А с МАЗ-205 и -200В редукторы решили просто унифицировать. По логике того времени: будем выпускать не три вида редукторов, а два! (вообще, тому, что делалось при "оттепели", не всегда есть рациональное объяснение).
__________________
Pour Jina |
Пользователь сказал cпасибо: |
тмн (19.09.2019)
|
22.09.2019, 14:02 | ссылка на ветку #1614 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Насчёт седельных тягачей МАЗ-501В в войсках, думаю, что здесь дело дальше экспериментов и испытаний - не пошло! Вообще, область применения автомобилей семейства МАЗ-200 в армии была очень узкая. В основном это были спецмашины - автокраны, аэродромные топливозаправщики, азотдобывающие станции и т.д. Ну и конечно самосвалы - в обслуживающих подразделениях и в строительных частях. То же самое можно сказать и о МАЗ-502. Их основная сфера применения - седельные тягачи на ракетных комплексах ПВО раннего поколения и стыковщики головных частей в РВСН. Приходилось встречать, правда не подтверждённые упоминания о применении МАЗ-502 в качестве тягачей дизельных электростанций ЭСД-50 в стартовых батареях Р-12, но вскоре они были заменены на Урал-375. Интересно, что во время моей срочной службы, водителей КрАЗ-214 и Урал-375 специально готовили в "учебках", а вот с МАЗ-502 этого не было.
Мой отец (я уже писал об этом в "ярославской" теме) реально столкнулся с эксплуатацией МАЗ-200Г. В 1955 году он после окончания Рязанского автомобильного училища (тогда - 1-е ВАУ) был распределён в полк ПВО, который дислоцировался в г. Рыбинске, и был ещё зенитно-артиллерийским. По его словам, полк был вооружён зенитными системами калибра 85 мм и 100 мм, для буксировки которых служили соответственно тягачи МАЗ-200Г и ЯАЗ-210Г. Видимо, для полков ПВО, прикрывавших промышленные центры, проходимость этих машин считалась удовлетворительной, тем более в условиях недостатка полноприводных автомобилей. После того, как полк в конце 50-х годов стал зенитно-ракетным, эти машины были изъяты вместе с артвооружением, и за всё время службы отец никогда больше с МАЗ-200Г не сталкивался. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
David_Edisson (17.04.2021),
Владимир Головков (22.09.2019)
|
23.09.2019, 19:58 | ссылка на ветку #1615 |
Регистрация: 13.03.2016
Адрес: г.Гродно Беларусь
Сообщений: 855
Сказал(а) спасибо: 2,094
Поблагодарили 9,333 раз(а) в 845 сообщениях
|
Самосвал МАЗ-205 переоборудованный в электромобиль для работы в Джезказганском руднике. Казахская ССР Джезказган 1959г. Фотографии Григория Львовского. Фото из diafilmy.su, visualrian.ru, книга Михаила Соколова "Двухсотые МАЗы" Том 1.
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Anatoly (02.10.2019),
andjey (24.09.2019),
asoff (25.09.2019),
Krazevich (23.09.2019),
Micha-Motorov (25.09.2019),
USSR (23.09.2019),
Владимир Головков (24.09.2019),
Серхио (27.09.2019)
|
25.09.2019, 00:03 | ссылка на ветку #1616 | |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
Цитата:
|
|
30.09.2019, 20:25 | ссылка на ветку #1617 |
Регистрация: 07.04.2011
Адрес: Минск
Сообщений: 996
Сказал(а) спасибо: 66,498
Поблагодарили 5,316 раз(а) в 877 сообщениях
|
МАЗ-502А (1963).
http://www.rcforum.ru/showpost.php?p...postcount=1459
И вот он уже на родине. Заправка на выезде из Минска. Последний раз редактировалось Varyag; 30.09.2019 в 22:45. |
24 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
43_scale_fun (30.09.2019),
Andrey71 (07.06.2022),
arp_186 (03.10.2019),
Cyberman77 (01.10.2019),
GOST (30.09.2019),
IlyaZhodino (02.10.2019),
lawe (02.10.2019),
Sergey_Zinoviev (01.10.2019),
siba219 (01.10.2019),
sptv (01.10.2019),
tankist (01.10.2019),
trubovoz (30.09.2019),
USSR (30.09.2019),
vas.serg.1976 (30.09.2019),
YuraH (01.10.2019),
za MKADom (30.09.2019),
_Евгений_ (01.10.2019),
Владимир Головков (02.10.2019),
дзiма (01.10.2019),
Дмитрий_Гладкий (01.10.2019),
педро (01.10.2019),
Сергей Матвеев (30.09.2019),
Стас-джан (30.09.2019),
тмн (01.10.2019)
|
30.09.2019, 22:43 | ссылка на ветку #1618 |
Регистрация: 13.03.2016
Адрес: г.Гродно Беларусь
Сообщений: 855
Сказал(а) спасибо: 2,094
Поблагодарили 9,333 раз(а) в 845 сообщениях
|
Автопоезд АП-14К, предназначенный для перевозки керамзита. Состоит из тягача МАЗ-200В (МАЗ-501В фото 4) и двух полуприцепов МАЗ-5215Б. Фото из Канал Машина(zen.yandex.ru), facebook.com, vk.com.
Последний раз редактировалось Сергей Матвеев; 02.10.2019 в 07:30. |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
IlyaZhodino (02.10.2019),
Sergei_Andreev72 (01.10.2019),
sptv (01.10.2019),
|
01.10.2019, 09:58 | ссылка на ветку #1619 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Varyag (02.10.2019)
|
01.10.2019, 18:08 | ссылка на ветку #1620 |
RC-эксперт; старожил форума
Регистрация: 24.01.2007
Адрес: Litva
Сообщений: 2,819
Сказал(а) спасибо: 8,595
Поблагодарили 4,312 раз(а) в 1,252 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сергей Матвеев (01.10.2019)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
семейство ЗИЛ-114, 117... | fireman | ЗИС-ЗИЛ - легковые | 288 | 18.03.2024 12:51 |
Семейство ЗИС-110 | fireman | ЗИС-ЗИЛ - легковые | 935 | 09.03.2024 17:16 |
Семейство МАЗ | diesel71 | АКС Моделс Тула | 74 | 20.12.2013 20:33 |
Семейство Газ 51 | diesel71 | АКС Моделс Тула | 74 | 11.02.2013 17:55 |
Спецтранспорт семейство МАЗ-537 | K0BRA-V | Сравнение моделей, аналитика | 1 | 29.09.2012 13:06 |