[dizel153624]

Уралмашевские, Иркутская область, 1956-78гг. (i.irklib.ru)

[GOOGLE]

[dizel153624]

Э-302, Архангельская область, 1970-е гг. (госкаталог)

[Kolyan22rus]

ЭО-5126

[Corvair]

Сообщение от LegAl96

сравнение ковроского 4121 по части удобства нашего обитания в нем по сравнению с таким же гидравлическим поляком.

Насчёт обитаемости меня всегда добивали старые американцы типа Bucyrus Erie или Northwest, где кабина долгое время не была отделена от машинного и машинист сидел рядом с дизелем и механизмами как на ОМ-202. А Northwest до последнего держался за механическое управление с сервофрикционами, которое у них называлось Feather Touch.

[dizel153624]

Драглайн на строительстве метро, Новосибирск, год- наверное 1980-й или рядом. (ок мои города)

[sabcranes]

Сообщение от dizel153624

Драглайн на строительстве метро, Новосибирск, год- наверное 1980-й или рядом. (ок мои города)

Воронежский Э-1252Б

[LegAl96]

Сообщение от Corvair

Насчёт обитаемости меня всегда добивали старые американцы типа Bucyrus Erie или Northwest, где кабина долгое время не была отделена от машинного и машинист сидел рядом с дизелем и механизмами как на ОМ-202. А Northwest до последнего держался за механическое управление с сервофрикционами, которое у них называлось Feather Touch.

Чем лучше наши шестьсот пятьдесят вторые и десять тысяч одиннадцатые?
Отделены конечно тонкими переборками и в чем то это удобно,но все равно находишься в одном ящике со своим железным другом

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от dizel153624

Драглайн на строительстве метро, Новосибирск, год- наверное 1980-й или рядом. (ок мои города)

Двенадцать пятьдесят второй в начале 80- х в Лениграде почти не попадался экскаватором, все больше под сваебоем или краном...

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Насчёт обитаемости меня всегда добивали старые американцы типа Bucyrus Erie или Northwest, где кабина долгое время не была отделена от машинного и машинист сидел рядом с дизелем и механизмами как на ОМ-202. А Northwest до последнего держался за механическое управление с сервофрикционами, которое у них называлось Feather Touch.

Так и получилось. Ведь советская техника первого послевоенного поколения создавалась под сильным влиянием американского опыта. Вот и получилось. Вроде, у экскаваторов есть кабина, а человек все равно, что на улице. Винить кого-то тут не приходится. Ведь экскаватор - это все равно что штыковая лопата с усилителем. У землекопа ведь нет кабины с кондиционером. Вот и не придавали особого значения. У нас в 60-е годы основным гусеничным краном был воронежский Э-1254, тот же экскаватор с доработками. Машина красивейшая. Но кабина... От машинного отделения не отгорожена ничем. Да и канатные барабаны главной лебедки стоят прямо в кузове, троса проходят через раздвижные дверки. Получается, что ветер, снег с улицы проходит прямо через открытые раздвижные дверцы, в кузов экскаватора, то есть в кабину, а справа - открытая дверь кабины. Окна в ней нет, и работать с закрытой дверью невозможно, справа ничего не видно. Считай, человек всю смену сидит на улице, но при этом дышит угаром. Некоторые машинисты сами стальными листами отгораживали кабину от машинного отделения, делали дверь. А канатные барабаны тоже отгораживали от машинного отделения, чтобы снег внутрь не попадал. В общем, делали примерно так, как у экскаваторов Э-652А и Э-10011. Только в конце 60-х годов Воронежский завод выпустил "двухрычажные" Э-1252Б и Э-1258Б. Внешний вид, конечно, подпортили, но хоть кабина отделена, только, конечно, совершенно холодная.

Добавлено через 3 минуты
Двенадцать пятьдесят второй в начале 80- х в Ленинграде почти не попадался экскаватором, все больше под сваебоем или краном...[/QUOTE]

Я, живя в Москве, даже завидовал областным городам. У нас Э-1252 с землеройным оборудованием тоже не работали, а в других городах попадались.

[Corvair]

Наверное, уже пошёл в оффтопик. Американцы ещё за групповой механический привод и кран-экскаваторы очень долго держались, дошли даже до двухмоторных конструкций и фактически индивидуального дизельного привода - например, драглайн Manitowoc-6400 имеет два дизеля - один для рабочих операций, на башне, второй, на гусеничной платформе, только для передвижения машины. Вроде были и машины и с двумя дизелями на поворотной платформе. Сам групповой привод в конце концов был доведён до совершенства внедрением системы VICON с двумя гидротрансформаторами, приблизившей её по возможностям к индивидуальному приводу. Но это больше относится к кранам и отчасти драглайнам и грейферам.

[dizel153624]

Северо-Крымский канал, 1964 год. (госкаталог)