[Slava]

Сообщение от AlekseyS69

Какая-то проставка или кронштейн крепления заднего моста к лонжерону рамы просто обязаны быть. Хотя бы из за того, что при креплении моста без проставки картер заднего моста будет выдаваться в салон.
Нечто подобное кронштейну просматривается на фото Мерседеса.
Единственное, при обратной конвертации шасси в колёсный вариант, получается, всё это хозяйство нужно демонтировать. А на фото Мерседеса просматриваются заклёпки крепления кронштейна.

Сезонная конвертация шасси, в таком виде, представляется весьма геморройным мероприятием: разбери и поменяй переднюю и заднюю подвески, измени рулевую и тормозную системы, сними крылья с подножками. Проще перечислить, что неизменным остаётся. В ещё ведь и сам гусеничный движитель со своими особенностями.

И, да, угол установки заднего моста, естественно, поменяется. А чем это напрягает? Приводной вал, вроде, карданными шарнирами оснащён, так что особых проблем не видится.

Я предположил, что там между стремянок крепления моста ставили буфера (подушки) из литой резины. Тогда подобные буфера разных форм часто применялись в технике.

В профильной прессе часто упоминалось, что обратная перестановка на колёса занимает мало времени. Снять тележку, поставить рессоры и колёса и активировать ручной механический тормоз к ним (поставить рычаг + трос). Это спорно, поскольку надо менять и переднюю баклу на более узкую. (на РБ-Кегрессе она значительно шире).

Не понял, причём тут рулевое управление? Оно одинаково, оставалось стандартным.

[GOOGLE]

[igorbortsov]

Сообщение от AlekseyS69

Какая-то проставка или кронштейн крепления заднего моста к лонжерону рамы просто обязаны быть. Хотя бы из за того, что при креплении моста без проставки картер заднего моста будет выдаваться в салон.
Нечто подобное кронштейну просматривается на фото Мерседеса.
Единственное, при обратной конвертации шасси в колёсный вариант, получается, всё это хозяйство нужно демонтировать. А на фото Мерседеса просматриваются заклёпки крепления кронштейна.

Сезонная конвертация шасси, в таком виде, представляется весьма геморройным мероприятием: разбери и поменяй переднюю и заднюю подвески, измени рулевую и тормозную системы, сними крылья с подножками. Проще перечислить, что неизменным остаётся. В ещё ведь и сам гусеничный движитель со своими особенностями.

И, да, угол установки заднего моста, естественно, поменяется. А чем это напрягает? Приводной вал, вроде, карданными шарнирами оснащён, так что особых проблем не видится.

Собственно демонтаж родных компонентов проблем вызывать не должен.А вот монтаж проставки между рамой и мостом вызывает вопросы,т.к. место уж очень неудачное

[AlekseyS69]

Сообщение от Slava

Я предположил, что там между стремянок крепления моста ставили буфера (подушки) из литой резины. Тогда подобные буфера разных форм часто применялись в технике.

В профильной прессе часто упоминалось, что обратная перестановка на колёса занимает мало времени. Снять тележку, поставить рессоры и колёса и активировать ручной механический тормоз к ним (поставить рычаг + трос). Это спорно, поскольку надо менять и переднюю баклу на более узкую. (на РБ она значительно шире).

Не понял, причём тут рулевое управление? Оно одинаково, оставалось стандартным.

Рулевое управление - как раз из-за более широкой балки переднего моста. Продольная рулевая тяга - оригинальная, большей длины, поперечная аналогично, но она конструктивно находится на балке переднего моста. Опять же колёса вместе с лыжами поворачиваться должны (или наоборот).

[Slava]

Сообщение от AlekseyS69

Рулевое управление - как раз из-за более широкой балки переднего моста. Продольная рулевая тяга - оригинальная, большей длины, поперечная аналогично, но она конструктивно находится на балке переднего моста. Опять же колёса вместе с лыжами поворачиваться должны (или наоборот).

Из описания "кегресса" C 24/30 HP

[AlekseyS69]

Сообщение от Slava

Из описания "кегресса" C 24/30 HP

Ок. Рулевое не трогаем. Посмотрел внимательнее схему к патенту Кегресса, продольная рулевая тяга воздействует на сошку правой лыжи, а от неё на левую и колёса воздействие передаётся поперечной тягой.
Тема очень интересная - сильно захотелось сделать модели "Русско-Балтийских" с движителем Кегресса. При возможности займусь этими замечательными автомобилями.

[alekse]

Этих фото вроде не было.(FB)

[Slava]

Сообщение от alekse

Этих фото вроде не было.(FB)

Это уже С 24/40. Известные фотографии.

[AlekseyS69]

Русско-Балтийский К 12/20 в РИА.
Взято отсюда:
http://carretro.ru/?p=1827
.

Русско-Балтийский С 24/30 Торпедо 7-й серии (эксперты меня поправят, если это не так). Взято отсюда: http://carretro.ru/?p=1827
.

Русско Балтийский С 24/30 Торпедо 7-й серии и С 24/35 Торпедо 12-й серии. Если я ошибся, надеюсь, Эксперты поправят.
Взято отсюда: http://carretro.ru/?p=1399
.

[sl0771]

Сообщение от AlekseyS69

Русско-Балтийский К 12/20 в РИА.

К 12/20 8 серия и К 12/24 11 серия.

Сообщение от AlekseyS69

Русско-Балтийский С 24/30 Торпедо 7-й серии.

4 серия. Известен даже номер шасси и владелец.

Сообщение от AlekseyS69

Русско Балтийский С 24/30 Торпедо 7-й серии и С 24/35 Торпедо 12-й серии.

7 серия под вопросом, возможно 4-я. 12 серия тоже под большим вопросом, скорее всего 13-я.

Все фотографии давным-давно известны.

[AlekseyS69]

Сообщение от sl0771

К 12/20 8 серия и К 12/24 11 серия.



4 серия. Известен даже номер шасси и владелец.



7 серия под вопросом, возможно 4-я. 12 серия тоже под большим вопросом, скорее всего 13-я.

Все фотографии давным-давно известны.

Спасибо за уточнения!
Понятное дело фотографии известны - нашёл я их на общедоступном сайте. Здесь, думаю, Коллегам тоже было бы интересно с ними познакомиться.

Это фото здесь: http://carretro.ru/?p=1815
подписано как: "1916. Генерал-майор П.И.Секретев около грузового автомобиля Руссо-Балт С 24 /40 .Петроград.".
Что думаете на этот счёт?
.