[Slava]

Сообщение от alekse

Это 1914 год?Gustav Ehrhardt (3.v.l.) 1914 bei der Übergabe von Ehrhardt-Decauville-Lastwagen an das kaiserl. Heer in Zella-Mehlis

Возможно. "Эрхардт" (автозавод) выпускал грузовики от 2,5 до 6 т для армии до конца 1914 г. потом только авто-лафеты для зениток и 33 броневика (1/1915+12/1917+20/1919). Прекратил выпуск грузовиков, ибо автозенитки были важнее. Но тут не просто грузовик, какая-то спецмашина...

3-й слева действительно похож на Густава Эрхардта.

[GOOGLE]

[сергей р.]

Сообщение от alekse

Это 1914 год?Gustav Ehrhardt (3.v.l.) 1914 bei der Übergabe von Ehrhardt-Decauville-Lastwagen an das kaiserl. Heer in Zella-Mehlis

1914. Вторая половина года. За спинами автолафет для зенитного орудия. Причем это усовершенствованная модель - с наклонными стенками моторного отсека и т.д.
Рискну предположить, что это первый экземпляр или прототип, который предъявляют военным, иначе зачем делать фотографию владельца фирмы и военных чинов на фоне автомобиля (при этом фотограф явно старался чтобы автомобиль попал в кадр и люди его не загораживали).

[Slava]

Сообщение от сергей р.

1914. Вторая половина года. За спинами автолафет для зенитного орудия. Причем это усовершенствованная модель - с наклонными стенками моторного отсека и т.д.
Рискну предположить, что это первый экземпляр или прототип, который предъявляют военным, иначе зачем делать фотографию владельца фирмы и военных чинов на фоне автомобиля (при этом фотограф явно старался чтобы автомобиль попал в кадр и люди его не загораживали).

Меня кое-что смущает.
1. Название машины "Элизабет". К чему? Даже, если уже в войсках, то в 1914-м немцы не практиковали ещё имена собственные.
2. Ehrhardt-Decauville-Lastwagen = Эрхардт-Дековиль грузовик. Но лафеты строились не по лицензии Дековиль, а Австро-Даймлер. И почему грузовик? Ладно, спишем на некомпетентность фотографа.
3. Gustav Ehrhardt (3.v.l.) =3-й слева (3. von links). Но Густав (сын) второй слева! Вот он за рулём в 1909-м и 1913-м. На второй фотографии рядом его отец Генрих. Если он тут 3-й, то сбрил бороду и помолодел? Опять некомпетентность фотографа?

А может быть это не лафет, а зарядный ящик к нему? Опытный? Хотели же их делать, но потом передумали.

[AlexanderK]

Прошу прощения, но я опять возвращаюсь к "первым в странах Европы". На том же чешском ресурсе есть небольшая заметка о паровых экипажах Хэнкока.

Уолтер Хэнкок – вместо поршня резиновый мешок

Имя другого всемирно известного изобретателя появилось в 1824 году. Звали его Уолтер Хэнкок (1789-1852) и он построил паровой экипаж, у которого классический металлический поршень заменил резиновым мешком, помещённым в цилиндре. Этот мешок поочерёдно заполнялся паром, а резина автоматически сжимала его и выталкивала. Проверено ли было это изобретение на практике, мы не знаем. Некоторые заметки свидетельствуют, это была полная неудача, другие, наоборот, утверждают, что такой 4-сильный двигатель надежно работал в мастерской изобретателя. Однако из того же источника мы узнаём, что две модели автомобиля, оснащённые приводом с новым принципом действия, вообще не стронулись с места. И единственно, что прославило Хэнкока, это изобретение резиновой обуви.
Тем не менее, его имя известно в автомобильной истории. Он первым освободил паровой экипаж от существовавшей до него традиционной формы дилижанса, придав ему новую форму. Началась эра паровых омнибусов. Хэнкок построил их не менее девяти. Первый из них, построенный в 1829 году, был трёхколёсным фаэтоном для четырёх человек, второй был уже значительно больше и нёс название "The infant I". Третий экипаж получил на две скамейки больше, перевозил уже 15 пассажиров, назывался "The infant II" и курсировал на регулярной линии между Лондоном и Стратфордом. В следующем году мастерскую покидает "Erin", который перевозил в трёх прицепленных омнибусах 50 человек, и "Enterprise", ездивший до Пэддингтона. Шестой экипаж, "Autopsy", был закрытым купе на шесть человек, седьмой, "Era", ездил на трассе Сити-Пэддингтон со скоростью 28 км/ч. Восьмой, "Drag" обеспечивал перевозку в Вене, девятый, на 15 человек, назывался "Automaton".


В этом коротеньком сообщении о творчестве Хэнкока обращает на себя внимание, кроме прочего, сообщение о паровом экипаже "Drag", осуществлявшем перевозки в Вене. Мог ли это быть первый паровой экипаж в Вене?

Этому сообщению противоречат данные ресурса Grace`s Guide. В списке экипажей с этого ресурса имеется два экипажа "Drag", один "для" Германии, другой "для" Ирландии.
Список экипажей с чешского ресурса соответствует перечню, приведённому в книге, написанной, по-видимому, самим Хэнкоком, и опубликованной ещё в 1838 году. Титульный лист прилагается.

Информация с ресурса Grace`s Guide, по-видимому, результаты более поздних исследований и, надо полагать, содержит исправленные данные.

[AlexanderK]

Можно предположить, что "Drag", созданный для работы в Вене (рис. из книги прилагается), до неё не добрался и осел в Германии.
Рисунков экипажей "Drag" на ресурсе Grace`s Guide не имеется. Где-либо ещё, кроме книги, я их тоже не встречал.

[alekse]

Де Дитрих?

[alekse]

Серполе?

[Ford08]

Это не Серполле. Это тоже Де Дитрих, как и первый.

[alekse]

Де Дион-Бутон и ...?

[Ford08]

Офигеть! И Де Дион-Бутон, но вероятнее Трепаду и Cie. Так они назывались до 1888 г.