[Roma]

Появилось немного свободного времени и я подумал - а почему-бы и не продолжить? Ну хотя-бы частично не показать ещё одну модель знаменитого киногероя. И конкретно - очередной LOTUS, который использовался при съёмках Бондинианы...
И так, в фильме "For Your Eyes Only" бесстрашный и неуловимый агент британской разведки, в исполнении Роджера Мура, рассекал просторы на машине Lotus Esprit Turbo.
В апреле 2000 года, фирма AUTOart порадовала любителей этого фильма выпуском модели в масштабе 1/18. Модель вышла под номером #70060, стандартным тиражом в серии — 007.
Общий вид модели…

[GOOGLE]

[Roma]

Пока есть немного времени и готова часть фотографий под формат данного ресурса, продолжим осмотр модели более детально...
И продолжим его с "мелочей" на поверхности, иными словами — остановим свой взгляд на деталях кузова… Первым делом, что вполне естественно, давайте рассмотрим светотехнику. Передняя оптика, увы — убрана в кузов и не поднимается… Всё точно так-же как и на первых выпусках модели Lotus Esprit Turbo S2, которые фирма выпустила, практически годом раньше — в январе 1999 года, чем и открыла выпуск всей линейки моделей Lotus Esprit. Это были модели #70061 в цвете — Black и #70062 в цвете — White. Рассматриваемая модель была третий по счёту, в линейке выпускавшихся фирмой AUTOart моделей Lotus Esprit. После выхода варианта 007, в июне 2000 года были выпущены модели #75302 1979 Lotus Esprit Type (RHD) в цвете — Green и #75301 1979 Lotus Esprit Type (RHD) в цвете — Reissue Yellow… Далее были выпущены такие модели как:
— #75303 1976 Lotus Esprit Type 79 в цвете — White (июль 2000 года);
— #75300 1976 Lotus Esprit Type 79 — James Bond, 007 Version — The Spy Who Loved Me в цвете — White (октябрь 2000 года);
— #75066 Lotus Esprit Turbo S2 Es*** (RHD) в цвете — Blue, White & Red (октябрь 2000 года);
— #75306 1976 Lotus Esprit Type 79 Submarine - James Bond, 007 Version The Spy Who Loved Me в цвете — White (март 2002 года);
— #75312 Lotus Esprit V8 в цвете — Black и модель (январь 2005 года);
— #75311 Lotus Esprit V8 в цвете — Red (январь 2005 года);
— #75313 Lotus Esprit V8 в цвете — Azure Blue Metallic (декабрь 2006 года);
Как видим, на фирме AUTOart усиленно потрудились над различными вариантами модели Lotus Esprit. НО — вернёмся к рассматриваемому нами варианту модели.
И так — передняя оптика спрятана в кузов и не имеет механизма подъёма, но проработка закрытых "крышек" фар, не забыта и выполнена на хорошем уровне.
В передней части, из светотехники, имеются ещё — габариты и указатели поворотов, которые расположены в переднем бампере модели. Очень хорошее исполнение с проработанным рассеивателем и без всяких, так многим ненавистными "штырьками", которые, честно говоря — порой действительно сильно портят внешний вид моделей, но - не всегда и не у всех моделей.
Так-же здесь мы видим решётку, прикрывающую радиаторы системы охлаждения… И хотя решётка выполнена сквозной, тем не менее видна слегка грубоватая отливка, так как в то время эти детали только начинали делать из полистирола, хотя не везде и не всегда. Так, прямо на этой-же модели, решетка воздухозаборника на капоте модели, выполнена иным способом, более распространённым в те времена, а именно - нанесением рисунка сетки на прозрачную пластину. Рисунок сетки наносился методом тамповки на пластинку, выполненную из прозрачного полистирола нужной формы и размера, после чего её устанавливали в предназначенное для данной детали "отверстие". С освоением и внедрением "травлёнки" и в последствии "лазерки", проблемы с отливкой мелкоячеистой сетки из полистирола и её дальнейшая доводка — отпали сами собой. Всё стало проще и красивее. Но на данной модели, как и на всех остальных моделях линейки — сделано именно так, как описано выше. Всё-таки выпуск моделей начался в прошлом веке — в 1999 году, а разработка — и того раньше.
Далее переходим к осмотру задних фонарей.
Очень аккуратное исполнение четырёх секций заднего фонаря. Всё как положено и про светорассеиватель производитель не забыл. Четыре секции хорошо отлиты с хорошим цветоделением и прозрачностью, без каких-либо инородных включений и пузырьков воздуха.
Надпись LOTUS на заднем бампере, выполнена … Точнее — вырезана на заднем бампере и под ним находится пластина белого цвета. Очень аккуратное исполнение, без заусенцев и прочей "бахромы".
На крышке моторного отсека или двери задка, очень правдоподобно выполнен замок открывания, покрытый хромом. Всё как на оригинале. Единственное о чём забыли на фирме производителе, так это про номерные знаки, что впереди, что сзади. Обидный промах, хотя и вполне поправимый.
Из светотехники остались только повторители поворотов, расположенные на передних крыльях, позади колёсной арки.
Здесь так-же не к чему придраться. Они сами по себе небольшого размера и по этой причине, исполнение их не представляло больших проблем. Тем более что на варианте агента 007, в отличии от обычных машин, эти световые приборы исполнены однотонными, а не раздельными. "Капелька" на штырьке, который совершенно не портит внешний вид модели из-за однотонности и небольших размеров, выполнена из цветного прозрачного полистирола и вставлена в отверстие в крыле модели.
Так-же здесь хорошо видны боковые зеркала заднего вида, к исполнению которых нет никаких претензий. Ну и конечно-же — передние колёса, с великолепно исполненными дисками, на центральных вставках которых, хорошо читаются логотипы марки LOTUS.
Точно такое-же исполнения мы видим и на задних колёсных дисках. Резина, хотя и без нанесения на неё типоразмерных надписей, тем не менее имеет надпись марки производителя и на ней гордо красуется логотип фирмы GOODYEAR.
На дверях модели выполнены достойного исполнения ручки открывания замков дверей. Они выполнены отдельными деталями из пластик и аккуратно вставлены в ниши дверей, предназначенные для них. Так-же на ручках находятся и личинки замков, покрытые хромом. Как сами видите — хромированные детали с тех времён, не претерпели каких-либо значительных изменений в худшую сторону, что говорит нам об очень качественном покрытии.
Это пожалуй и всё, то есть на кузове модели, если-бы речь шла про обычную модель. Но это модель машины супер агента 007 из кинофильма и там у неё были закреплены две пары горных лыж. Про них производитель так-же не забыл и исполнил эти элементы совместно с элементами крепления лыж на крыше и двери задка модели.
Безусловно что держатели горных лыж были выполнены весьма условно, но — аккуратно и не очень "громоздкими", т.е. - без лишнего материала. Всё очень достойно и красиво и совершенно не вызывает никаких ощущений "игрушки", как это часто бывает при исполнении на моделях верхних багажников или другого навесного оборудования.
Так-же здесь хорошо видна крышка горловины бензобака, которые находятся по обе стороны кузова модели и выполнены, хотя и не съёмными деталями, но отдельными деталями, с вполне хорошей проработкой. Но вернёмся к лыжам… И так, сами лыжи так-же имеют очень хорошее исполнение и нанесением способом тамповки разных и хорошо читаемых надписей и логотипов. Сами лыжи исполнены отдельными элементами и свободно снимаются с крепления. Единственной претензией может служить только слегка изменённый цвет креплений ботинок. Он должен быть белый с красным, судя по разным фотографиям из интернета, а на модели они покрашены в лиловый цвет…
В остальном-же — кроме восторга, они ничего вызывать не могут.
И теперь, осмотрев модель внешне, плавно переходим на осмотр… Ну раз мы находимся в задней части модели, то посмотрим моторный отсек, который как раз здесь и располагается. Ведь Lotus Esprit Turbo, как и его предшественник Lotus Esprit (первоначальное название было Kiwi), был разработан как заднеприводное купе с центральным расположением двигателя. Так что моторный отсек получается чуть смещённым в заднюю часть от центра модели. И так, предварительно сняв с крепежа лыжи, поднимаем дверку задка вверх. Благо этому процессу ничего не мешает, так как дверка держится на простых в исполнении петлях, которые совершенно не видны. Две направляющие с обеих сторон на боковых рёбрах дверцы, находящиеся ближе к крыше модели, вставлены в углубления на задних стойках, что позволяет дверце спокойно подниматься и опускаться на место. Никаких пневмостоек или амортизаторов выполнено не было. Безусловное упущение производителя, но совершенно не портящее общий облик модели. Дверка задка поднимается вертикально и спокойно находится в таком положении, что позволяет без спешки и без каких-либо ухищрений рассмотреть моторный отсек модели. Но там, увы — особенно смотреть не на что, так как всё закрыто крышкой-люком и боковыми панелями. Но стоит поднять крышку-люк и убрать его из модели положив в сторону, как перед нами предстаёт 210-сильный мотор 2.2 с турбокомпрессором Garrett T3, который позволял разгонять оригинал за 5,6 с до скорости в 96 км/ч и развивать максимальную скорость в 240 км/ч. Ну… конечно-же не сам двигатель оригинала, а двигатель модели… Но благодаря фотографиям, мы спокойно модем сравнить воспроизведённый фирмой двигатель модели, с двигателем оригинала...
Схожесть этих агрегатов - вполне очевидна...

[Roma]

Да... Что-то слишком растянутый по времени обзор получается, так что думаю - пора его заканчивать...
Давайте теперь посмотрим что сделал производитель у модели в передней части. Поднимаем ещё раз капот, так как раньше мы уже поднимали его, что-бы рассмотреть — как в то время делали тонкий рисунок сетки, закрывающей воздухозаборник. Ничего сверхъестественного… Запаска по середине, бачок омывателя ветрового стекла с левой стороны и вакуумный усилитель тормозов и бачок для тормозной жидкости — с правой стороны. Всё на месте и ничего лишнего… Точно такое-же расположение и "наполнение" как и у ранее показанных моделей LOTUS Esprit.
Через лобовое стекло хорошо видны отверстия обдува лобового стекла, на торпедо модели. Они выполнены чётко и хорошо просматриваются.
Дворник лобового стекла, как и поводок, сделаны просто, без каких либо изысков. Всё в едином целом, без разделения. Тем не менее — эта деталь хорошо просматривается на модели.
Далее давайте посмотрим салон модели… Как обычно — открываем водительскую дверь… Угол открытия двери хотя и не очень большой, двери крепятся к кузову модели на скрытых зажимах-клипсах, но оказывается вполне достаточным, хотя и не без некоторых трудностей, для внимательного осмотра салона модели.
Дверная карта имеет простое исполнение в едином целом. Единственной вставкой является "сетка" динамиков, расположенная в нижней части двери. Кнопки и переключатели которые видны на подлокотнике — выполнены способом тамповки. Но воспроизведённые неровности мягкой кожаной обивки, полностью возмещают подобное упрощение.
Панель приборов, выполнена отдельным элементом и выступающая над торпедо, сделана слегка небрежно. По облою в местах стыковки пуансона и матрицы видно, либо полное отсутствие механической очистки деталей, либо очень слабая механическая обработка. То-же самое можно сказать и про под рулевые рычажки. А вот на рулевой колонке этого не видно… То-ли сечение на форме было не центральным, то-ли всё-таки сделали обработку. Непонятно это…
То-же самое можно сказать и про облицовку туннеля пола. Этот облой на ней — очень портит все хорошие впечатления о модели и оставляет… какой-то налёт "неопрятности" или "неряшливости", что-ли…
Кстати - нашёл и вставил несколько фотографий салона оригинала. Так сказать - для сравнения копийности модели.
На пороге, со стороны водителя, отдельными деталями выполнена пепельница, покрытая хромом и чуть ближе к передней стойки — ручка стояночного тормоза.
Теперь можно перейти к другой стороне модели и посмотреть салон уже со стороны пассажира… Дверная карта на ней, такая-же как и на водительской двери, если не считать меньшее количество кнопок управления.
Оба дефлектора, точно так-же как и со стороны водителя, выполнены с углублениями в решётках, но в едином целом с торпедо и просто окрашены краской.
Центральная панель, которая со стороны пассажира просматривается лучше, чем со стороны водителя из-за отсутствия рулевого колеса, имеет хорошо читаемые надписи и ручки управления. Единственное что стоит отметить — выполнено всё это в едином целом, а не отдельными деталями, что врядли можно считать каким-то недостатком, так как всё это небольших размеров, да и находиться внутри и отдельные детали не давали-бы такого эффекта, как на открытых пространствах.
И снова облицовка туннеля пола… Не смотря на хорошую проработку фактуры кожаной обивки и очень хорошую проработку крышек ящичков, облой всё сильно портит…
Кресла, как водителя, так и пассажира стоят жёстко, без каких либо подвижностей, но имеет хорошую проработку имитации кожаного покрытия, как сиденья, так и спинки.
Потолок у модели хорошо выполнен и проработан. И хотя солнцезащитные козырьки имеют лишь небольшую проработку, а не исполнены отдельными рабочими деталями, тем не менее производитель возместил этот недостаток исполнением и хорошей проработкой панели управления. Про салонное зеркало заднего вида — так-же не забыли.
На этом кажется всё… Остаётся только заглянуть под брюхо модели, перевернув её на крышу.
Ничего такого особенного, как мы уже видели, на днище модели нет… Да и по большому счёту — быть не могло. Ведь у машин класса спорткар, на днище ничего быть не может… Разве что — дефлекторы какие нибудь, но эти элементы появились уже позже… Так что — днище плоское, на котором красуется название производителя модели и собственно — название модели…
И так — передняя часть днища…
Видны три вентилятора системы охлаждения двигателя, выполненные единым целым на одной площадке. Лопасти вентиляторов окрашены жёлтой краской.
Подвеска у модели, увы - не рабочая, но как и положено, передняя имеет связь с рулевым управлением модели.
В задней части модели, со стороны днища — выглядит всё немного "веселей". Здесь уже есть имитация рамы, правда выполненная одной деталью, часть поддона картера двигателя и коробка передач. Правда последнее, так-же выполнено единым целым. Так-же хорошо видны элементы и детали задней тормозной системы, супорта и тормозные диски которой расположены рядом с картером главной передачи и полуоси, а так-же покрытые хромом детали выхлопной системы.
На этом... пожалуй можно и закончить этот слишком затянутый по времени обзор...

[Roma]

Рассказывать в очередной раз о первом Mercedes'е — не буду, тем более что эту историю на разных ресурсах писали и не раз. А вот про модель, которую выпустили на фирме JOHANN DISTLER, думаю, пару слов написать будет не зазорно, да и про саму фирму, которая выпустила эту модель и о которой большинство даже и слышали - думаю будет не зазорно и скорее всего и познавательно, написать несколько строк… НО — давайте всё по порядку…
Компания, полное имя которой была Metallwarenfabrik Johann Distler KG , была основана в 1895 году в Нюрнберге . До 1914 года в основном дешевые маленькие игрушки были изготовлены без механизма привода.
В 1920-х и 1930-х годах компания значительно расширила ассортимент своей продукции и предложила более дорогие игрушки с часовым механизмом. Особенно успешными были модели автомобилей. В годы между первой и второй мировой войной число сотрудников Distler увеличилось с 50 до 120, а ассортимент продукции включал 800 различных предметов. В 1936 году еврейские владельцы вынужденны были продать фирму Distler Эрнсту Вольку , который также взял на себя и фирму Trix в 1938 году. Voelk настаивал на четком разделении ассортимента продукции: в то время как Trix выпускает высококачественные железные дороги и комплекты для металлоконструкций, Distler должен разнообразить ассортимент автомобилями и простыми игрушками.
После Второй Мировой Войны компания снова добилась успеха в продажах Porsche из листового металла: в 1955 году, было произведено 7500 машинок Porsche-356-Kabrioletts на дистанционном управлении с проволочной спиралью. Модель автомобиля была оснащена двойным шарикоподшипниковым электродвигателем с колоколообразным якорем, разработанным компанией Distler. Благодаря своей высокой эффективности он потреблял очень мало энергии, что приводило к очень длительному сроку службы батареи.
Серьезные изменения на рынке привели к кончине компании в конце 1950-х годов, поскольку Distler не мог конкурировать с ее более ценными продуктами против конкуренции более крупных производителей, таких как Schuco.
В 1962 году производство прекратилось. Производственные мощности и права на товарные знаки были проданы в Бельгию, где некоторые игрушки, включая и машинку Porsche-356-Kabrioletts, выпускали вплоть до 1968 года недавно созданной компанией под названием Distler Toys S.A. in Nivelles.
Последним, по крайней мере — на данный момент времени, произведением в 18-ом масштабе, этой старинной фирмы, стал выпуск двух моделей первых Mercedes'ов — B6 604 0330 Mercedes 35 hp, 1901 и B6 604 0360 Mercedes-Simplex 40 PS 40p.1902, по заказу DaimlerChrysler AG. Иными словами — это были дилерские модели, которые в регулярных выпусках представлены не были. Модели были выпущены к столетию, то-ли появления названия Mercedes, то-ли к столетию появления торговой марки Mercedes, которая чуть позже преобразилась в — Mercedes-Benz. Но к какой-бы именно дате были произведены модели, для нас главное — их выпустили и владельцы со своими гостями, могут любоваться этими небольшими шедеврами. А для тех у кого, по любым причинам (нет средств, не той тематики коллекция и т.д. и т.п… Да мало-ли причин!..), могут посмотреть на представляемые фотографии модели… Справедливости ради, стоит упомянуть, что представляемая модель должна уже в этом году снова появиться, только уже от фирмы Schuco. Думаю это событие не сильно огорчит владельцев данной модели, так как и "новая", и эта модель, будут долгое время в "списках" желанных. Не так часто нас балуют моделями оригинаов далёких времён....
Последняя фотография, это - днище модели, или, если кому угодно - вид модели с низу...
Последние фото - сканы ТТД модели, которые я взял с сайта - dcmcm.com

[Roma]

После внешнего общего осмотра модели, можно посмотреть на неё более "пристально" или - в деталях...
Декоративная решётка радиатора... Хорошее и качественное исполненный элемент, сквозь ячейки которого просматривается двигатель модели, с одним недостатком — слишком тонкий. На самом деле — он должен быть более "объёмным", как на фотографии оригинала.
Далее мы можем осмотреть исполнение двигателя на модели, после того как посмотрели его на оригинале, правда, в отличии от оригинала, на модели это придётся делать, заглядывая через снятые щитки кожуха, которые выполнены у модели из тонкого металла, на которых расположены ручки-замки, выполненные отдельными деталями из полистирола…
Двигатель на модели выполнен простенько, особенно по нынешним временам и "меркам", но для своего времени, а это - где-то 2002 год - исполнение вполне похвальное...
Далее - осмотрим "салон" модели, где, пожалуй самое видное и значимое место занимает передняя стенка, на которой расположена приборная панель и некоторые элементы управления...
Педальный узел, который сильно выделяется на общем светлом фоне "салона" и бросается в глаза — имеет очень неплохое исполнение. Педали выполнены отдельными элементами и на самих педалях выполнен даже рисунок, что трудно увидеть на моделях того времени. Да и вообще — передняя панель модели, имеет очень хорошую и подробную проработку, при этом в основном всё исполнено отдельно выполненными деталями. Всё это можно оценить, сравнивая эти фотографии с фотографией передней панели оригинала…

[Roma]

Рулевое колесо модели — оно так-же имеет подробное исполнение. Сравните с фотографией рулевого колеса оригинала…
В окончании осмотра "салона" модели, остаётся только рассмотреть сиденья… Один элемент у модели, не сразу бросается в глаза. Он как-бы присутствует на модели вполне логично, но стоит отметить только одно — выполнен он отдельной деталью. Это — коврик… Приятная мелочь,
Кресла, как водителя, так и пассажира, выполнены одинаково. Никаких "прикрас", ни на оригинале, ни на модели. Всё просто, но — добротно, никаких излишеств… "Сидушки" — мягкие, поверхность имеет "орнамент" под кожу…
Кстати, на этих фотографиях виден и единственные лючок, которые выполнен "глухим", т.е — не открывается. С одной стороны, это как-бы является своеобразным недочётом, как модели, так и производителя, а с другой… Многие производители и в те времена, часто выпускали свою продукцию с неполным функционалом, а сейчас и вовсе — многие перешли на сплошные "глухари"… Так что… Здесь пусть каждый решает этот вопрос для себя лично.
На модели есть один узел, которые более всего и практически сразу-же, как модель изымается из коробки, привлекает внимание. Это — узел привода задних колёс. Давайте рассмотрим его на модели и на оригинале, а заодно и сравним идентичность…
Правда фотографии оригинала другого автомобиля — модель которого - B6 604 0360 Mercedes-Simplex 40 PS 40p.1902, я покажу чуть позже. Но, давайте вернёмся к рассматриваемой модели.
Хорошо и "чётко" выполненная ведущая звёздочка, которая на первый взгляд, ничем не связана. Но стоит внимательно присмотреться и мы видим — цепь, которая идёт на звездочку "связанную" с задним колесом. Цепь очень тонкая, выполненная из "травлёнки". Отсюда и цвет такой — "золотитый". На оригинале, цепь имеет другой цвет, так она покрыта густым слоем смазки. Мне очень нравиться решение которое применил производитель, при разработке и исполнении данного узла.
И раз на фотографии оригинала "засветилось" заднее колесо машины, то и продолжим осмотр с колёс… Ещё одна фотография оригинала, только теперь уже переднего колеса…
Оригинальные колёса автомобиля были сделаны из дерева с металлическими ободами и оснащались пневматическими шинами с шариковыми подшипниками в ступицах. Такой-же дизайн был и у следующей модели 1902 года выпуска — те же 12 несъёмных спиц. Размер колёс у «Mercedes 35 PS» был: 910 x 90 спереди и 920 x 120 сзади, что делало их ещё более одноразмерными визуально. На модели, что вполне естественно, колёса выполнены из полистирола. А вот с исполнением резины на модели, производитель расстарался - и в отличии от многих других производителей, нанёс на борта шин название производителя и типоразмеры. Всё нанесено правильно, как на переднем, так и на заднем колесе…
Пожалуй единственным недостатком у производителя, является отсутствие сосков подкачки. А в остальном — очень хорошее исполнение, почти полностью соответствующее оригиналу. Почти — так как гайки не откручиваются…
В задней части модели, за креслами, как и на оригинале, закреплена пара шин для замены повреждённых колес. Они так-же имеют рисунок протектора и боковые надписи. Правда здесь уже видно, что размер шин у модели — немного разный. Одна шина чуть больше другой…
Так-же в задней части, под рамой, расположен бензобак, заливную горловину которого не забыли сделать и она хорошо видна на модели.
По большому счёту — это и всё что можно посмотреть на данной модели. Днище у модели простенькое… Хотя… Да, есть там один узел, который хорошо виден и на общем плане, но тем не менее — можно и его рассмотреть более внимательно… Это — коробка передач… Её исполнение простое, "рельефное литьё", но — довольно таки подробное. Единственное, что выполненная отдельным элементом — сливная пробка поддона картера.

[Roma]

Это вторая модель в моём собрании от фирмы JOHANN DISTLER, которая как и предыдущая, была выпущена к столетнему юбилею. Модель, так-же выходила только в дилерском исполнении. Оригинал модели являлся вторым поколением автомобилей компании.
Модель выполнена в таком-же "ключе", как и предыдущая и почти является её копией. Основные отличия между моделями, сразу-же бросаются в глаза, после открытия коробки и снятия с модели защитной упаковки. Прежде всего - это наличие крыльев у модели.

[Roma]

Далее, после извлечения модели непосредственно из коробки, сразу-же обращаешь внимание на фары, которые так-же имеются у этой модели и полностью отсутствовали на первой модели. Вот именно с них и начнём осмотр этой модели...
И так — головные осветительные приборы, а проще говоря — фары модели… Хотя по форме они больше напоминают светильники тех времён, как формой, так и окрасом, который был очень хорошо воспроизведён на модели. Крупный элемент получился, хотя и по своему — изящный, чему способствует не только форма, но и цвет…
Цвет фар действительно очень хорошо подобран и создаёт полную иллюзию того, что фары выполнены из бронзы. Даже держатель выполнен на достойном уровне — имеется имитация стержня, на котором, собственно говоря и закреплён "светильник", не говоря уже про то, что и про площадку крепления держателя не забыли, как это часто бывает у большинства производителей модели. Именно из этой площадки и поднимается "вилка/держатель", а не "тупо" выходит стержень из рамы. На этой модели, как и на предшествующей, производитель с большой ответственностью и большим вниманием отнёсся к этим "мелочам", на которые очень часто не заостряют своё внимание многие производители моделей, выпуская модели оригиналов тех далёких годов.
Так-же, хочется отметить и прозрачную часть "светильника" — стекло. Прозрачное, без чужеродных вкраплений, через которое хорошо виден не только отражатель, но и элемент накаливания, который выходит через отверстие в отражателе. Очень хорошее исполнение.
Далее рассмотрим передние крылья на модели, которые как и на оригинале выполнены слегка вывернутыми и имеют держатели, выполнить которые производитель так-же не забыл и они не висят в воздухе на непонятных "штрырьках" или "палочках", как это часто бывает на моделях от многих других производителей.
Здесь-же, как говориться — всё сделано "по взрослому". Профилированные держатели и крепёж, как к крыльям, так и к раме модели присутствует, практически в полном объёме. Правда, "крепёжные" элементы выполнены чисто декоративными, и не выполняют в действительности прямого назначения, тем не менее — вид у модели сразу получается более интересным и правдоподобным.
Так-же, на модели мы можем наблюдать и ещё один элемент, присущий именно этому оригиналу — подножку, которая спряталась между передними и задними крыльями модели. По сути — простой элемент, но исполненный довольно-таки точно по форме, хотя многие производителя не балуют нас таким вниманием и делают подобные элементы прямой пластинкой. И опять-же — держатель подножки, он не просто "появляется" из рамы модели, а имеет свою площадку крепления.
Задние крылья модели выполнены немного проще, как и у оригинала. Но то-же, достаточно сложной формы, со множеством изгибов и как следствие этого — с большим чем передние крылья, точек крепления и поддержки. Как видно на представленных фотографиях, двигатель на модели выполнен точно так-же, как и на предыдущей модели — внешне они одинаковые.
Но есть ещё небольшое и сразу не заметное отличие от предыдущей модели, а именно — кресла. Здесь кресла уже имею мягкую обивку по всей чаше, а не только "сидушки", как это было у предшественника.
На этом, думаю и остановимся, что-бы не писать всё по новой, так как в основном все фотографии с отличиями я разместил и рассказал вам о "новых" элементах, которые не были на предыдущей модели…