[AlekseyS69]

"Младший Уайт" машина безусловно интересная, значимая и распространённая в России эпохи ПМВ, но мне ещё столько предстоит сделать машин российских, что я даже не представляю, когда я до него доберусь. Помимо "Руссо-Балтов" хочется "сваять" и "Лесснеры", "Пузырёвы", "Фрезе", "Дуксы", "Старлей", "Луцкого" и много много ещё чего. Наш автором на этапе своего становления был немногочисленным по тиражу, но крайне разнообразным. По большинству из перечисленного начать работу мешает крайняя скудость информации, стараюсь собрать всё, что только можно. Так что "Уайту" придётся подождать лучших времён.

[GOOGLE]

[MAXIM]

Класс!!! Тема уникальная, а работа колоссальная!!! Удачи тебе в разработке новых моделей, последняя поражает количеством деталей, это ж сколько терпения и времени потрачено на отрисовку каждой! Молодец!!!

[AlekseyS69]

ЗИЛ-ММЗ-555 (Наши грузовики)

Вот он каноничный "555-й". Наконец-то будет чем, нет не заменить, классику нчем не заменишь, дополнить "Каменец-Подольский ЗИЛок". Для меня модель "555-го" самосвала интересна из-за детских воспоминаний. Я неоднократно рассказывал уже историю о том, как в детстве, в рабочие субботы, родители брали меня на "работу". У матери я познакомился с "типографской кухней". Отцу было сложнее - он работал прорабом на стройке. По-скольку в конторе я не усиживал, а по объектам с собой меня таскать было сложно, Отец придумал сажать меня к знакомым водителям в самосвалы. Тут я был и под присмотром, и в тепле. Так я вдоволь накатался на "555-х ЗИЛах" и "503-х МАЗах" - других самосвалов у Отца на работе не было. В кабинах этих же самосвалов мужики "выпивали" вечером в гараже. Соответственно модели этих автомобилей мне очень хотелось иметь в коллекции. С "МАЗом" я разобрался весной - на полочке стоит синий самосвал от "НАПа", теперь настала очередь "555-го". Я с воодушевлением следил за появлением "костромского" самосвала, но никак не удавалось его "выцепить". "ССМ" для меня непомерно дорог, "Автоистория", при более демократичной цене, отличилась экзотической раскраской модели, хоть и реально существовавшей, но неприемлемой для меня. Весть о выходе модели в "Грузовых автолегендах" внушила оптимизм, особенно после демонстрации рендеров Наиля. Выход модели несколько озадачил цветом, но тут, наученный опытом ("Урал-4320" без тента) я решил не спешить, подождать , что нам предложит "Кострома" в своей серии "Наши грузовики".

Я не ошибся, как раз в этой серии и вышел каноничный "ММЗ-555" с кабиной цвета морской волны. Только вот незадача - облицовка радиатора на модели была нового образца, для которого такой цвет не применялся, такие кабины окрашивались в голубой. Тут мне помог мой товарищ, калужский коллекционер Владимир. Он "подогнал" мне облицовку радиатора старого образца из своих запасов, да к тому же ещё и окрашенную. Более того, благодаря Владимиру, я получил модель без платы за пересылку, "на круг" она обошлась мне даже дешевле чем если бы я покупал "АЛГ" обычным путём.
Наконец я заполучил модель "ЗИЛ-ММЗ-555". Первое впечатление - восторг! Модель понравилась. Из "журнальных" упрощений больше всего бросаются в глаза брёвна "дворников" - в "Автолегендах" делают эти элементы поизящнее, и отсутствие рычага упора под кузовом. Более внимательный осмотр модели выявил и другие "косячки". Прежде всего хочу отметить врождённый косяк модели - смещённые относительно моста задние крылья, к тому же и неровно установленные. Переставить их "малой кровью" невозможно, по-этому решил оставить как есть. С низким задним бортом тоже ничего не сделать - пришлось смириться. По качеству нарекания прежде всего к окраске - он практически идеальная, но на водительской двери заметная песчинка, а в арках передних крыльев какие-то наплывы и даже сколы. Плюс к тому, стоящие "враскоряку" передние колёса - тоже конструкционно заложенный косяк. Его исправить удалось только максимально запрессовав оси в колёсные диски. Вцелом модель оставила очень приятное ощущение - красивый самосвал. Присупил к задуманной доработке - замене облицовки радиатора. Штатную деталь снял без проблем, правда отошла она только с краской, к которой была приклеена. Не страшно, всё равно это место закроется новой облицовкой. Так же удалось извлечь из штатной облицовки фары. А вот подфарники вклеены намертво - пришлось изготавливать свои, из прозрачного литника от набора "ЗИЛ-131". "Мои" подфарники получились чуть крупнее штатных, за то они более заметны на модели - "родные" практически сливаются с облицовкой. Салон покрасить не удалось - его детали склеены намертво. Жаль, но пришлось оставить как есть. После сборки оставил модель на рабочем столе (доработки я проводил на работе, в обеденный перерыв) - она недели две радовала мой взгляд. Красивая машина! Следующим моим грузовиком завтра станет "Форд-АА", отложенный мне и терпеливо дожидающийся на книжном развале. А в "Грузовых Автолегендах" обязательно возьму "ЗИС-150".
Напоследок хочу поздравить Вас, Друзья, с наступающим Новым годом! Хочу пожелать Вам здоровья, счастья, благополучия и "сбычи модельных мечт"!
.

[Mad_Olgierd]

Алексей, с Новым годом!
Здоровья, успехов, благополучия, пополнения коллекции !

[Собиратель 1978]

Алексей,с Новым годом!

[AlekseyS69]

Спасибо, Друзья, за поздравления!
74-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

МТЗ-7 "Беларусь" (Hachette)

С покупкой этого выпуска серии, равно как и с "Фордом" из "Автолегенд", уменя вышла осечка. Дело в том, что на работе нам в конце года серьёзно задержали зарплату и на любимое хобби средств у меня не нашлось. Благо с тракторами удалось найти киоск, куда стали завозить по нескольку экземпляров, и они там довольно долго залёживаются, тогда как в остальных палатках их трудно купить даже в день релиза. Продавщица, по-моему, даже обрадовалась, когда я попросил отложить выпуск на недельку. К счастью, накануне Нового года зарплату нам всё-таки выплатили, и я успел выкупить отложенные журналы.
Сам прототип модели, трактор "МТЗ-7", интересен прежде всего тем, что является первой полноприводной машиной Минского тракторного завода. Тркатор доказал свою эфективность, не смотря на довольно скромный объём выпуска, по сравнению с базовым "МТЗ-5". Начиная с "МТЗ-7" полноприводные модификации появились у всех поколений минских тракторов. Интересно то, как белорусы решили проблему полного привода - подкатили под трактор передний ведущий мост от автомобиля "ГАЗ-63", подвесили его на 2-х поперечных рессорах, встроили в трансмиссию дополнительный редуктор и передали с него карданным валом крутящий момент на передний мост. Естественно автомобильный мост не очень-то подходил для трактора, прежде всего по геометрическим параметрам (клиренс), но для проверки жизнеспособности самой концепции полноприводного трактора этого было вполне достаточно. В дальнейшем на тракторах применялись оригинальные, специально спроектированные агрегаты, но тем интересен первенец, что был первопроходцем.
Модель выпуска определённо порадовала. Акуратненький такой тракторочек в любимом мною стиле старинных "Беларусей", со своей округлой облицовкой радиатора, делающей машину похожей на живое существо. На этот раз модель очень неплохо проработана - богатый рельеф двигателей и агрегатов, выполненный отдельной деталью, как я понял, аккумулятор, характерный передний мост и оригинальные передние колёса. Плюс к тому традиционные рычаги управления трансмиссией и гидравликой. Немного огорчают фары с серебрянкой, но к этому характерному элементу моделей серии я уже привык. По качеству исполнения могу придраться лишь к неровно установленной выхлопной трубе. Из предложенных на выбор 3-х экземпляров я выбрал с самой ровной трубой. В остальном всё практически идеально - отливка, покраска, сборка.

Для оживления внешнего вида решил произвести простейшую доработку модели - просверлил 1-мм. свёрлышком отверстия в дисках задних колёс. Пустячок, а приятно. Резюмируя, хочу отметить, что модель мне очень понравилась, живой такой, красивый трактор. Жаль цвет выбран нетипичный для "Беларусей" того времени. Модель отлично дополнит ряд тракторов Минского тракторного. Иномарки в серии я традиционно пропуская, так что следующей моделью для меня стал, купленный вчера, "Сталинец-60".
.

[AlekseyS69]

222-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

Форд-АА (DeAgostini)

Я с воодушевлением воспринял, в своё время, известие о выходе модели этого автомобиля в серии. Выпуск крайне любопытный - как-никак связующее звено перехода к массовому автомобилестроению в СССР эпохи индустриализации. Если до Форда автомобили у нас в стране выпускались практически штучно, или малосерийно, то с введением в строй Горьковского автозавода, страна начала массово насыщаться автомобилями. Нашим торгпредам удалось заключить, по-моему, очень выгодный договор, заполучив от Форда завод, ставший на долгие годы основным советским автопроизводителем. В обмен на завод, мы обязались купить у Форда автомобили, которые всё равно нужны были Стране. Истоки Горьковского автозавода как раз и призван иллюстрировать данный выпуск. Очень хорошо, что в качестве прототипа для модели выпуска выбрали самый ранний вариант "Форд-АА" из производившихся у нас - модель 1929 года, да ещё и оснастили его нетипичной для нас "фермерской" грузовой платформой с решётчатыми бортами. Поздние "Форды", после смены кабины в 1930 году, уже практически не отличить от нашей "Полуторки", а в данном варианте - вполне себе оригинальная модель, заслуживающая места на полке коллекции.

Модель выпуска меня вполне устроила, хотя восторга и не вызвала. Количество косяков модели, подмеченное Коллегами, довольно внушительное. Тут и великоватые колёса - любимое развлечение конструкторов моделей из "ПКТ", и форма капота, и "перевёрнутая" задом на перёд грузовая платформа и недостаточная кривизна боковин кабины. От себя ещё добалю визуально коротковатую базу, хотя мне судить трудно, я её не мерил. Так же отмечу толстоватые стойки кабины (или маловатые окна). Кстати, интересно кто из конструкторов придумал делать лобовое стекло накладным? Засвечиваясь с торцов оно здорово ухудшает восприятие модели. Думаю, на нём предполагалось окрашивать рамку и торцы, но и-за скудости бюджета серии, оставили как есть. Посмотрим в каком виде этот "Форд" выйдет в заграничных журналках - уж для "них" должны сделать как положено. В моих глазах модель спасает относительная незнакомость прототипа. Вот на ПСТ-шной "Полуторке", кривая геометрия сразу бросилась в глаза. А по моделям 1928-30 г.г. с "квадратной" кабиной, я особо критичных недочётов в геометрии, кроме указанных выше, не нашёл. Так что по копийности модель "сойдёт" - образ прототипа передаёт, от "Полуторки" внешне отличается, "галочку в списке" закрывает. По конструкции модель достаточно простая, но не лишённая детализации. У неё есть всё, что положено - стеклянная головная оптика, зеркало, дворник хоть и нарисованный, но вполне копийный, задний фонарь, запасное колесо на раме, с кронштейном. Рама "шоколадкой", но другого ожидать было практически нелепо. В общем детализацию тоже можно назвать вполне приемлемой. С качеством модели мне повезло, хотя видел, когда выбирал свой, экземпляры с неровно установленными зеркалами. Эту модель я решил немного доработать. Распаковав модель, первым делом прошёлся чёрной краской по торцам лобового стекла. Второй необходимой, на мой взгляд, доработкой является покраска бампера серебрянкой. На прототиахбампера были никелерованными. Резюмируя хочу отметить, что модель мне вполне понравилась, хотя и не без нюансов, но честно говоря, до того уровня, который задают, например, те же "Трактора", она не дотягивает. Тем не менее очень интересно было прочитать журнал выпуска - много нового для себя открыл. Хочу выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[ledis]

Шикарная коллекция!!!!!!

[AlekseyS69]

76-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

Сталинец-60 (Hachette)

Очень долгожданный для меня выпуск. Сталинец-60 открывает эволюционный ряд тракторов ЧТЗ на полке. Теперь эту линейку я считаю практически завершённой - все основные поколения в ней представлены: С-60; С-65; С-80; С-100(Т-100); Т-100М и Т-130. Остался ещё Т-170, но его наличие, лично мне не принципиально. Постсоветские трактора меня так же не слишком сильно интересуют, но с выходом следующих моделей "ЧТЗ" обязательно их приобрету себе на полку. Челябинская линейка пожалуй самая любимая мною в рамках серии. Пусть к моделям у более сведущих коллег куча претензий, меня они вполне устраивают. Модели серии отлично передают образ этих брутальных, могучих машин. Именно Сталинец стал первым, по-настоящему массовым, гусеничным трактором, поступившим в народное хозяйство нашей страны. Ещё один образчик эпохи индустриализации. Аналогично Форду, ставшему впоследствии легендарной "Полуторкой" ГАЗ-АА, был выбран один из лучших образцов заграничной техники, наиболее подходящий к нашим условиям, в том числе по технологичности и стоимости. Для его серийного выпуска построен специализированный завод-гигант, и как результат такого глобального подхода, через несколько лет Страна получила десятки тысяч столь нужных ей машин. Сталинец сразу же нашёл себе массу областей применения от сельхозтрактора и строительной машины до артиллерийского тягача. Судя по фотографиям в Сети, машина получилась достаточно надёжной и долговечной - многие экземпляры, пройдя сквозь огонь Войны, помогали восстанавливать хозяйство в послевоенные годы. В общем, значение этого трактора для отечественной истории переоценить трудно, и его модель вполне заслужила своё место на полке.

Модель выпуска определённо удалась. Как всегда, более сведущие коллеги найдут в ней немало неточностей, но меня такое исполнение более чем устраивает. Мало того, я вполне могу отнести эту модель к ряду лучших в серии. Как-никак она относится к машинам раннего периода, с так называемой открытой структурой - напрочь лишена капотировки. Я такие машины называю "живой механизм" из-за того, что все агрегаты выставлены напоказ. Правда такие модели налагают определённые обязательство на их проектировщиков - тут нельзя схалтурить. И китайцы справились с этой задачей вполне достойно. В рамках скромного бюджета серии сделать модель с такой хорошей детализацией - это искусство. На модели достаточно подробно проработан пожалуй главный видимый элемент трактора - его двигатель. Рельефная отливка агрегата с отдельными цилиндрами, их головками, штангами привода клапанов и картером с крышками украшенными логотипами "ЧТЗ". Усиливают впечатление элементы навески: впускной коллектор с воздухозаборником и фильтром, выпускной с выхлопной трубой, помпа и генератор с элементами привода, гитара распределительных шестерён, маховик со сцеплением, характерный радиатор с вентилятором и шкивом. Рельефные и выделенные краской надписи "СТАЛИНЕЦ" на боковинах радиатора. Круто! По ходовой части особо ничего не отмечу, она, вроде бы похожа на таковую у остальных "ЧТЗ" в серии. В "кабине" с простеньким креслом соседствуют размашистые рычаги управления. Короче, своей детализацией модель меня впечатлила. На этом фоне не расстраивают даже вынужденные упрощения типа характерных фар с серебрянкой. Копийность модели могу признать очень хорошей - образ своего прототипа она передаёт превосходно. С качеством изготовления особо придраться не к чему, разве что радиатор, как мне кажется, слегка наклонён вперёд, да неровно установлен шкив или маховик за вентилятором. В остальном всё отлично. Правда, выбора на этот раз не было, я забрал в "своей" точке единственный выпуск с витрины.

В-общем выпуском я остался вполне доволен, равно как и выходом "иномарок" в серии. Их я, за редким исключением, игнорирую, а перерыв в выходе отечественных моделей даёт передышку кошельку - позволяет приобрести другие интересные модели. Знаковых тракторов, которых мы ждём в серии, остаётся всё меньше и меньше, но исполнение крайних моделей вселяет надежду, что выполнены они будут на столь же высоком уровне и не разочаруют нас.
.

[AlekseyS69]

Сегодня я хочу представить Вам, Друзья, очередную модель моей собственной разработки и изготовления, выполненной с использованием технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт М 24/40 (1914)

Прототип модели - вторая генерация грузового "Руссо-Балта" модели "М 24/40" образца 1914 года, хорошо известен любителям истории отечественного автомобилестроения на смотря на то, что известен всего один снимок этой машины. Моделью этого грузовика я решил заняться ещё когда сделал первую свою "М-ку". Всё никак не доходили руки, в работе было немало других, не менее интересных моделей, Теперь вот, наконец свершилось. Накануне Нового года я спроектировал модель, в чём мне безмерно помог мэтр Андрей Атюкин. До Нового года я так же успел распечатать на 3Д-принтере комплект деталей. Подгадал таким образом, чтобы на новогодних каникулах заняться её сборкой. Задуманное получилось, но о процессе работы над моделью я расскажу в следующий раз. Сегодня же хочу немного рассказать об её прототипе и показать, собственно модель.
Достаточно подробно об истории грузовиков "Руссо-Балт" типа "М" я рассказывал, представляя первую "М-ку". Сегодня лишь вкратце напомню о ней и выскажу кое какие свои соображения, которые у меня появились при сравнении грузовиков двух поколений. Итак, с самого начала производства аввтомобилей, Русско Балтийский вагонный завод (РБВЗ) всерьёз расчитывал на государственные заказы, в первую очередь от Военного ведомства. В той ситуации по-другому на рынке "Руссо-Балтам" было не выжить. Военное ведомство России в те годы интересовали прежде всего грузовые автомобили - Армия готовилась к серьёзному техническому перевооружению. Для изучения конструкций автомобилей, специфики его применения, а так же выбора оптимальных конструкций машин, была организована 1-я Учебная авторота - по сегодняшним меркам некий аналог НАМИ. РБВЗ предложил Военному ведомству поставку грузовиков, наряду с освоенными типами легковых автомобилей. Был даже заключён договор, по которому РБВЗ обязался поставить первые грузовики своего производства к лету 1911 года. Машины предназначались для участия в 1-м испытательном пробеге грузовиков, в рамках которого Военное ведомство планировало сравнить, на предмет годности к военной службе, имеющиеся типы автомобилей, а так же определить требования к военным автомобилям. Однако поставка грузовых машин РБВЗ была сорвана. Есть мнение, что сделано это было намеренно - РБВЗ хотели сделать машину по уже выявленным в ходе автопробега требованиям. Обещанные грузовики были поставлены лишь к концу 1912 года, не успев даже на Второй испытательный пробег. Это обстоятельство чуть было не привело к разврыву отношений между Военным ведомством и РБВЗ.

Даже без участия грузовиков РБВЗ в пробегах выяснилось, что требованиям военных первый грузовик РБВЗ "Руссо-Балт М 24/35" соответствовал не полностью. Первое и самое важное - военные определили для себя три приоритетных класса грузовиков по грузоподъёмности: 1,5т., 3т. и 5т. "Руссо-Балт М 24/35" имел грузоподъёмность в 2 тонны. Топливный бак, по мнению военных, должен размещаться под сиденьем водителя - у "М-ки" он висит в заднем свесе, и очень уязвим при движении по пересечённой местности. Привод вентилятора охлаждения двигателя "М-ки" осуществлялся ремнём, тогда как военным, из-за постоянных обрывов ремней, больше всего приглянулась конструкция с шестерёнчатым приводом. Стало очевидным, что РБВЗ предстояло серьёзно доработать конструкцию своего грузовика, чтобы он максимально удовлетворил требования Военного ведомства.

К той поре на РБВЗ сменился главный конструктор: вместо бельгийца Жульена Поттеры, честно отработавшего свой 5-летний контракт, способствовавшего организации автомобильного производства на РБВЗ, в 1912 году приехал немец Эрнст Валентин. Дальнейшая модернизация и разработка новых моделей "Руссо-Балтов" происходила под его руководством. Он же руководил и модернизацией грузовика типа "М". Новый "Руссо-Балт М 24/40" появился в 1914 году. Сопоставляя две модели, два поколения, "М-ок" наглядно видно в каком направлении двигалась модернизация машины. Первое, что бросается в глаза, это удлинённая колёсная база, при сохранении длины машины. Очевидна попытка перераспределить нагрузку по осям машины - разгрузить задний мост и догрузить мост передний. Возможно это было связано с проходимостью автомобиля. Вполне может быть это решение страховало при возможном перегрузе при поставкам военным, достаточно вспомнить о том, что 2-тонным грузовикам они предпочли 1,5- и 3-тонные, а "М 24/40" была заявлена, по-прежнему, как 2-тонный автомобиль. Второе заметное отличие - сдвинутая максимально вперёд кабина. С одной стороны, такое решение позволяет максимально увеличить размеры бортовой платформы, с другой, так же, догружает колёса передней оси. Сама кабина получила жёсткую крышу с застеклёнными боковинами. По сравнению с прежним, открытым всем ветрам, диваном, водитель новой "М-ки" был хотя бы минимально защищён от погодных неприятностей. Стоит пару слов сказать о дизайне машины. По тогдашней "русско-балтийской" моде, новый грузовик был украшен овальным радиатором с вырезом в форме сердца. Подозреваю, что это нововведение было инициировано Эрнстом Валентином. Радиатором в таком же стиле были украшены автомобили "С 24/40" выпуска 1913-14 годов, а так же перспективные легковушки типа "Е", которые выпускались уже в годы Первой Мировой войны, в 1915 г. Главным достоинством такого дизайна можно считать отличную узнаваемость "Руссо-Балтов", таких радиаторов не было ни у кого. Соответственно радиатору изменилась форма капота, а кабина в районе сопряжения с капотом, получила более плавные и криволинейные обводы нежели например у грузовика "Т 40/60". Вцелом "Руссо-Балт М 24/40" стал больше похож на немецкие грузовики тех лет, что само по себе очень неплохо.

Конструктивно новый грузовик практически являлся фактически новой моделью, даже не смотря на одни и те же агрегаты. Тот же двигатель, мощность которого была повышена за счёт применения более совершенного карбюратора. Та же 4-ступенчатая коробка скоростей, правда в одном источнике прочитал, что КПП была сблокирована с дифференциалом, но думаю, что это маловероятно. Привод на задние колёса - цепной, тормоза действовали на задние колёса и барабан на выходном валу КПП. Колёса остались теми же, что у "М-ки" образца 1911 года. В описании было указано, что топливный бак был перенесён под грузовую платформу. Где он находился конкретно не ясно, на модели я такой бак реализовывать не стал. В заднем свесе рамы остался топливный бак уменьшенного для меньшей уязвимости размера. Судя по более скромному объёму этой ёмкости, задний топливный бак был резервным. Подвеска колёс на продольных полуэллиптических рессорах, но сзади балка соединялась с рамой реактивными тягами, исключавшими "проворачивание" моста под действием крутящего и тормозного моментов. В-общем машина стала ощутимым шагом вперёд, по сравнению с предшественником. По ней можно оценить дальнейший путь развития грузовых "Руссо-Балтов" если бы не...

А этих самых "если бы" было сразу несколько. Сколь-нибудь серьёзное производство грузовиков на РБВЗ к началу Первой Мировой войны так и не было толком налажено. Возможно тут сказывалось отсутствие военных заказов, может быть более высокая цена наших машин. Так например шасси "Уайт" обходилось Казне в 3 600 руб. Шасси "Руссо-Балта С 24/40" стоило 5 600 руб. Шасси "М-ки" вряд ли было дешевле, чем легковое. Соответственно выгоднее было привезти из-за океана два грузовика, чем купить один отечественный. Подсчёт конечно грубый, но суть проблемы описывает. После начала Первой Мировой войны Российская Армия осталась без отечественных автомобилей, их пришлось заказывать за границей. То количество, которое мог изготовить РБВЗ было на порядок ниже количества импортируемых автомобилей.

По-скольку сколь нибудь существенно потребности РИА в транспортных грузовиках РБВЗ обеспечить не мог, машины были отправлены в элиту - только что сформированные подразделения противовоздушной обороны. На "старших" грузовиках "Руссо-Балт Т 40/60" были смонтированы зенитные пушки, "младшенькой" модели "М 24/40" досталась роль зарядных ящиков - машины обеспечения зенитки. Всего автомобилей "Руссо-Балт М 24/40" было изготовлено 10 экземпляров. Они были выпущены в 1914 году по заказу Военного ведомства в рамках XV серии РБВЗ. Восемь из них были переоборудованы в зарядные ящики на Путиловском заводе для формирования 2-х батарей.

В 1915 году, немец подошёл вплотную к Риге и РБВЗ пришлось экстренно эвакуировать. Автомобильный отдел был эвакуирован в Петроград и подмосковные Фили. На новом месте производство грузовиков не возобновлялось, лишь выпускались из задела частей легковые машины и производился ремонт потрёпанной на полях сражений техники. К слову ранних "М24/35" было выпущено 6 шт. в 1911-12 г.г. (VI серия) и 3 шт. в 1913 году. Итого общий тираж двух поколений "Руссо-Балта М" составил менее 2 десятков.
Последним аккордом в истории этой интересной машины стало намерение организации выпуска на московском заводе АМО грузовых 3-тонных автомобилей «Руссо-Балт» модели «М 24/40» с комбинацией «из частей шасси Русско-Балта, типов C, L, M». К сожалению, эти намерения так и остались нереализованными, и завод АМО долгое время занимался лишь ремонтом автомобилей.


Продолжение следует.