[redjeek]

1953 Chrysler Imperial Ambulance "New Brunswick N.J.", Brooklin, CSV06

Про автомобиль сказать особо нечего, кроме очевидного факта, что построен он на базе крайслеровского флагмана Chrysler Imperial, образца 1953 года. Такое было время, кареты скорой помощи и катафалки делали из самых дорогущих и престижных авто. Собственно всё. Фото прототипа найти не удалось, хотя у Бруклина оно наверняка есть, и было показано до выхода модели. Буду благодарен, если кто поделится.
Городок Нью-Брансуик, Нью-Джерси, США насчитывает около 50.000 населения и специализируется на... медицине. Там находится несколько крупных больничек, профильных учебок, штаб-квартиры и производства мировых фармацевтических компаний, включая Johnson & Johnson и Bristol-Myers Squibb.
Модель великолепно смотрится в "потоке" "американцев" начала 50-х. Особо удивляет штуковина, торчащая из левого крыла. Похоже на огнетушитель, но зачем?! Если есть специалисты, просвятите, пжста! Поясной молдинг - моё творчество.

[GOOGLE]

[redjeek]

1989 Toyota Bandeirante, WHITEBOX

Бразильские вариации на тему Toyota Land Cruiser BJ40. В 1959 году в Бразилии наладили сборочное производство BJ40 из японских комплектующих. Но уже к 1962 году, бразильцы (такие молодцы! ) не только освоили полный цикл производства, но и начали вносить изменения в исходную модель, например устанавливать дизель Мерседес, а затем и выпускать, сообразно потребностям своего рынка, собственные модели, которых у оригинальной Toyota не было. Как пример - этот 2-х кабинный пикап. Toyota в Японии закончила производство 40 серии в 1984 году, но в Бразилии лишь поменяли круглые фары на прямоугольные, и производство продолжилось аж до 2001 года.
Bandeirante был в полном смысле слова автомобилем TOYOTA, но страдал от проблем с качеством как комплектующих (бразильских), так и сборки. Однако это был один из королей внедорожного мира и многие экземпляры до сих пор ездят по дорогам Бразилии и других южноамериканских стран. Источник.
Подозреваю, что модель выходила в бразильской журналке, а теперь вот пришла к нам в Белом Ящике, что меня порадовало, ибо автомобиль интересный. Качество журнальное - простенько, но аккуратно и не дорого.

[redjeek]

1953 Nash-Healey Roadster, Brooklin, BRK125x

Первый спортивный автомобиль на послевоенном рынке Америки. Производился в 1951–1954 годах, выпущено всего 506 штук. Формально, машина была американской, т.к. продавалась под маркой и через дилерскую сеть американской кампании Nash.
История этого удивительного автомобиля началась на трансатлантике "Queen Elizabeth", шедшем из Штатов в Англию, на котором Дональд Хили возвращался домой после неудачной попытки заполучить двигатели Cadillac V8 для производства спортивных машин собственной конструкции. На борту он, совершенно случайно , встретил генерального директора Nash-Kelvinator Джорджа Мейсона, направлявшегося в отпуск. Знакомство произошло по инициативе Хили, поводом стал фотоаппарат Мейсона. Разговоры о фотографировании, естественным образом перешли на автомобильную тему. В результате, Мейсон предложил двигатели (рядная шестерка 3.85 литра, 112л.с.) с 3-х ступенчатой трансмиссией от модели Nash Ambassador и свою торговую сеть в Америке, а Хили взял на себя постройку родстеров на своем предприятии в Англии. Мейсон рассчитывал, что спортивный автомобиль подтолкнет продажи обычных авто Nash.
Прототип показали в 1950 году в Париже. Первый промышленный образец - в 1951 в Чикаго. Хили форсировал двигатель до 125 л.с. Первый вариант кузова изготавливал из алюминия английский субподрядчик. Шасси и окончательную сборку делал Хили. Цена в $3,767 за очень качественный, но спартанского вида родстер была запредельной, и в 1952 Мейсон настоял на рестайлинге автомобиля с целью сделать его дизайн привлекательнее и более похожим на остальные модели Nash. Обновленный Nash-Healey получил новый двигатель 4.1 литра, выдававший 140 л.с. и оригинальный кузов от итальянской Pininfarina. Кузов теперь был стальной, алюминиевыми остались крышки капота и багажника. Машина стала тяжелее. А в производственную цепочку добавилась новая география - итальянский город Турин, где Pininfarina производила кузова и окончательный монтаж на шасси Healey, приходившие из Англии, в сборе с американским мотором. Теперь, замыкая круг, готовые автомобили отправлялись в Америку из Италии. Столь сложная логистика увеличила цену в 1953 году до $5,908, а новый Chevrolet Corvette стоил $3,513.
Как известно, в неравной борьбе всех победил Corvette, хотя Nash-Healey превосходил его по ходовым качествам, будучи действительно спортивным автомобилем с достижениями в большом спорте. Один из примеров - третье место в ЛеМане 1952 года. Из 58 стартовавших, Nash-Healey уступил лишь двум заводским Mercedes-Benz, оставив позади Ferrari, Lancia, Aston Martin, Porsche, Jaguar и прочих.
В 1954 году Nash Motors объединилась с Hudson Motor Car Company в American Motors Corporation (AMC), однако, ресурсов на развитие дорогого спорткара у корпорации не нашлось. Фары, встроенные в решетку, как дизайнерское решение использовано в модели Rambler 1957 года.
Дональд Хили переключился на сотрудничество с английским Austin.
Мне досталась только дорожная версия ИЗ набора BRK125x (в который входила и гоночная версия), выпущенного ограниченной (180 штук) серией в 2007 году (последнее фото, чужое). От регулярной BRK125 (2006-2012) отличается наличием тента (что хорошо), другим цветом (что не так важно) и другими дисками (что плохо). Но в целом, выглядит отлично, а пластика кузова модели потрясающая!

[redjeek]

1947 Chevrolet Stylemaster Sedan Delivery, Brooklin, BRK136

Развозной фургон на базе легкового Chevrolet самой бюджетной комплектации Stylemaster образца 1947. Двигатель – стандартная для этого гв рядная шестерка объемом 3,6 л, мощностью 90 л.с. в сочетании с 3-х ступенчатой механической КПП. Никакой информации по производству этих машин найти не удалось. Видимо, дотошных коллекционеров старинных автомобилей интересуют только легковые варианты, а хотродеры, которые с удовольствием используют стильные, но ржавые от времени кузова этих фургонов для изготовления сверкающих дорожных монстров, лишь мельком упоминают год выпуска исходника, расхваливая современные технические и эстетические достоинства своих творений.
Модель выпускалась в 2007-2009 годах, но сразу в нескольких сериях, в том числе и как хот-род, но ретро версия выглядит интереснее.

[yuriylisboa]

Приветствую, Анатолий! Довольно интересное пополнение в твоей коллекции! Мои искренние поздравления!...

Сообщение от redjeek

1947 Chevrolet Stylemaster Sedan Delivery, Brooklin, BRK136

.........

Эх, ему бы задние фонари на место поставитъ....

[andrchub]

Сообщение от redjeek

Огромное спасибо! Проникся к этим моделям бОльшим уважением.

1946-48 Lincoln Continental 2-door Convertible, Collector's Classics by Buby (Аргентина)

Умопомрачительная модель!!!! Спасибо...

[redjeek]

1949 Packard-Henney "Ballston Lake Ambulance", Brooklin, CSV 09

Поколение Packard, получившее внутризаводское обозначение 22 серия, появилось в сентябре 1947 года. Фактически, это была глубокая модернизация прежней, еще довоенной, 21 серии (Clipper) .Наибольшим изменениям подвергли кузов, отказавшись от выступающих крыльев и сделав боковины абсолютно гладкими. Дизайн 22 серии получился довольно массивным и неуклюжим, а в народе Packard этой серии сравнивали то с "перевернутой ванной", то с "беременной слонихой". Впрочем, на момент своего появления, будучи одной из первых новинок в сегменте роскошных машин, автомобиль был принят довольно благосклонно. Нью-Йоркская академия моды даже удостоила его почетного звания “Fashion Car of the Year”. Мощность рядной 8-ки, в зависимости от комплектации составляла от 130 до 160 л.с.
"Слониха" продержалась на производстве до 1950 года.
ПыСы. Интересно, что капот автомобиля открывался на правую сторону.

Henney Motor Co.(1927-1954) - американская кузовная компания, специализировавшаяся на выпуске лимузинов и спецмашин для такси, скорой помощи и ритуальных услуг, причем катафалки были основным коньком фирмы.

"Ballston Lake" на борту - Баллстон - маленький город на берегу одноименного озера в округе Саратога , Нью-Йорк , США. Население в 2016 году составляло менее 11.000 человек.

У Бруклина есть несколько вариантов "слонихи", но мне всегда хотелось именно эту скорую, из-за хорошей детализации, цвета, дизайна и действительно слоноподобных размеров. Модель довольно редкая, т.к. выпускалась всего один год (2009), и её появление на полке стало Событием. Радовался как слон!

ПыСы. Удивительно, но поиски фото прототипа модели в этом случае не были проблемой.

[redjeek]

1947 Buick Roadmaster 79 Estate Wagon, NEO

На мой взгляд - самый изящный американский вудик!
Roadmaster имел рядную 8-ку объемом 5,3 л., мощностью 144 л.с. и 3-ступенчатую механическую коробку.

Надо признать полное превосходство этой модели NEO перед аналогичным Бруклином по всем параметрам! А молдинги, выполненные по древней технологии "методом прокрашивания серебрянкой", очень, без тени иронии, понравились, ибо объёмны и никогда не отвалятся. Такое NEO даже весьма интересно!

[kempal]

Прекрасные модели, прекрасные фото...
Ну заменили бы Вы этого мужика с батоном на девульку какую-нибудь в американском стиле

[Валерий Беликов]

Сообщение от kempal

Прекрасные модели, прекрасные фото...
Ну заменили бы Вы этого мужика с батоном на девульку какую-нибудь в американском стиле

Не-не-не-не... Федя здесь, как бывалый видавший виды коллекционер. После трудов праведных - реставрации или покупки очередного автошедевра он всегда стоит рядом с новинкой, кушает батон, попивает кефир из бутылки и созерцает новый экспонат. А в голове его уже роятся мысли о новом.
Это не замшелый слесарюга, Федя - человек много повидавший.