[Demeshnik]

Итак, новая новинка. Вроде обычная модель, такую можно найти и у нас, да еще и обычный городской седан, НО он привезен прямо из Чехии, за что большое спасибо товарищу Дмитрию ака Dimistr, как сувенир мне на память, да и модель качественная. Škoda Octavia II Facelift от ABREX
Это мое первое знакомство с данной фирмой как авто, так и производителя. Насколько я знаю, ABREX тесно связан с производителем Cararama - Hongwell. Так что многие черты тут заметны, хотя и немного качественнее, например чуть лучше сделаны дворники и есть что-то похожее на тормозные диски. Аккуратно сделана оптика, даже противотуманки отдельные детали, решетка сделана хромированной деталью, в салоне есть зеркало заднего вида. На боковых зеркалах есть отражающие поверхности. А так же они на резиновых креплениях, не страшно сломать. Значки шкоды присутствуют еще и на колесах и на руле! Так же на боковых зеркалах нарисованы поворотники, а на заднем бампере и заднем стеле стоп сигналы. Когда в Чехии покупали модель, говорили, что она будет красной, но в реальности она имеет цвет кирпичный металлик(так его назвал я, как в оригинале не знаю), что приятно удивило, так как обычный красный не очень идет этому авто, на мой взгляд. Модель классная, качественная, приятное пополнение к городским седанам.

Представленный в 2004 году автомобиль Škoda Octavia второго поколения, был создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Машина получила новую линейку моторов, новый дизайн кузова.
В 2007 году появился внедорожный вариант — полноприводный универсал Škoda Octavia Scout с увеличенным дорожным просветом.

Технические характеристики рестайлинговой версии Skoda Octavia
Двигатели для рестайлинговых версий Octavia и Octavia Combi представлены в четырех бензиновых вариантах. Абсолютно новым двигателем в этом ряду является бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 90 кВт (122 л.с.). С новым бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью 90 кВт Octavia развивает максимальную скорость 203 км/ч и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды. Расход топлива при смешанном цикле составляет всего лишь 6,6 литра на 100 км, а выброс CO2 - 154 г/км.
Двигатель 1.8 TSI / 112 кВт (152 л.с.) оснащается шестиступенчатой АКПП (до 2012 года - семиступенчатый робот DSG), либо шестиступенчатой МКПП. Для модернизированной модели Skoda Octavia в зависимости от выбранного двигателя стандартом является пятиступенчатая механическая (для двигателей 1.4 MPI, 1.6 MPI) или шестиступенчатая механическая (для двигателей 1.4 TSI, 1.8 TSI).
Габаритные размеры
Длина (мм): 4569
Ширина (мм): 1769
Высота (мм): 1462
Дорожный просвет (мм): 164
База (мм): 2578
Внутренние размеры
Ширина на уровне локтя спереди/сзади (мм): 1415/1423
Высота от подушки сидения до потолка спереди/сзади (мм): 981/966
Объем багажника мин./макс. (л): 585/1455
Средний расход топлива (л): 6,9

[GOOGLE]

[bogdanchik]

Поздравляю))) Очень приятное обновление))) Цвет очень красивый

[Demeshnik]

14 числа уезжаю отпуск, а значит новинок не будет несколько недель, ну что же. Зато сейчас есть что показать. Первая модель Chevrolet Bel Air 1957 Yat Ming. Модель выполнена достаточно просто, но и цена не высока. Моделью загорелся, когда подарили такую по не знанию от Кинсмарт в сороковом масштабе, захотелось оригинал. К сожалению, не сказал бы, что Ят Минг сильно ушли от кисмарта : лучше сделана передняя решетка и колеса, но тут значки нарисованы, а на кинсмарт выдавлены на кузове, и в минус отнесу очень простой салон - одного цвета с кузовом. Но в остальном моделька хороша, интересный цвет, да и формы кузова хороши собой. Неплохо смотрится модель по соседству с Ford Crown Victoria 1955 года.

В 1957 году модель получает новый слоган — Sweet, Smooth and Sassy! (Сладкий, красивый и дерзкий!) и новейший V8 объёмом 4.6 л, оснащённый системой впрыска топлива Ram Jet. Эта система была разработана Джоном Дольца и Дональдом Стольтманом, инженерами отделения Rochester, и Зорой Аркус-Дантовым, главным инженером проекта Chevrolet Corvette. Всего же в 1957 году предлагались следующие моторы: «корветтовский» V8 объёмом 283 куб. дюймов (270 или 245 л. с.), V8 Turbo-Fire (220 л. с. с 4- и 185 л. с. с 2-камерным карбюратором), и заслуженный рядный 6-цилиндровый Blue Flame. Также предлагался новы облегчённый почти на 40 кг «автомат» Powerglide. Продано 702 220 машин: 47 562 convertible, 137 672 sport sedan, 166 246 sport coupe, 254 331 4-door sedan, 62 751 2-door sedan, 27 375 Townsman (сменивших модель Beauville) и 6 103 Nomad. Цены составляли 2511 долларов за convertible, 2290 за hardtop coupe, 2299 за 4-door sedan, и 2757 за Nomad. Кузов получил очень интересные боковые молдинги, фары — хорошо заметные хромированные ободки, бампер — резиновые «пули» по краям. Но что самое интересное, на модели 1957 года отчётливо проявляется знаменитый «плавниковый стиль»… Бампера становятся закругленными и интегрируются в кузов.

[sergio_id]

Ага! И ты, Никита, в ретро ударился! Ну ведь хороша же, даже не смотря на "простоту исполнения",а?

[Demeshnik]

Сообщение от sergio_id

Ага! И ты, Никита, в ретро ударился! Ну ведь хороша же, даже не смотря на "простоту исполнения",а?

Ну не совсем ударился, просто есть модели послевоенные, которые притягивают взгляд, иногда их и беру=) Перед отъездом затариться решил, сейчас еще пару новинок выложу

[Demeshnik]

Вторая новинка более распространена. Это Ferrari F 50 из Серии Ferrrai Collection. Модель из так называемой в интернете европейской серии, а значит качество на высоте. Модель очень красивая, крашенный салон и двигатель, значки феррари на колесах, двигателе и руле. Качественная покраска, оптика, все выполнено очень хорошо, при своей цене. Сильно описывать модель не стоит, так как многие еще неделю назад успели купить=) Отличное пополнение итальянской конюшни. Да и рядом с F 40 из европейской серии смотрится очень впечатляюще.

Ferrari F50 — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1995 по 1997 год.
Задачей F50 было предложить ощущения от езды, максимально близкие к «Формуле-1». Двигатель получили в результате доработки 3,5-литрового мотора, который в Ferrari F1 использовали в сезонах 1992 г. и 1993 г. Для F50, однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. На ранних этапах разработки в Ferrari экспериментировали с 4,2-литровым двигателем, но стало ясно: чтобы достичь плановых характеристик, необходимы еще пол-литра.

Ferrari F50 - флагманский спортивный автомобиль, производившийся Ferrari, имевший центральное расположение двигателя. F50 была выпущена в 1995 году, чтобы отпраздновать 50-летие компании. Автомобиль двухдверный, двухместный кабриолет с жесткой съемной крышей. Он имеет 4,7 л атмосферный 60-клапанный двигатель V12 , который был разработан на базе 3,5 л V12 использовавшегося в 1992 году на Ferrari F92A - автомобиле "Формулы-1".

Водитель и пассажир в Феррари F50 находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей Феррари F50.

В носовой части F50 есть отсылка к F40. Его профиль считался недосягаемым образцом. Но в Ferrari создали F50, который оказался еще более захватывающим, чем предшественник.
В тормозах F50 не использовалась керамика — вентилируемые диски были сделаны из чугуна.
За основу взята подвеска автомобиля Ferrari F50 «Формулы-1»: двойные поперечные рычаги и амортизаторы Billstein, только пружины стали мягче, а диапазон амортизатора- более широким.
Элементов роскоши в F50 было немного; даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, однако кондиционер входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.
Крыша F50 снимается, но в автомобиле её негде хранить и перевозить. Преобразование закрытого кузова в открытый занимает приблизительно 30 минут.

[MAXIM]

Никита, с обновками!!! Шкоду выделю отдельно, сам такую хочу, правда в масштабе 1/1 Да вот еще и давно думаю коллекцию шкод собрать, да все руки не доходят

[bogdanchik]

Сообщение от Racer-X

Chevrolet Bel Air 1957 Yat Ming

Ммм... пахнет экзотикой. Классненький)))

[Demeshnik]

Сообщение от MAXIM

Никита, с обновками!!! Шкоду выделю отдельно, сам такую хочу, правда в масштабе 1/1 Да вот еще и давно думаю коллекцию шкод собрать, да все руки не доходят

Спасибо, Максим, самому нравится сувенир=)Коллекцию шкод? А как же мысль начать к феррари собирать ламбо?=)

Добавлено через 33 секунды

Сообщение от bogdanchik

Ммм... пахнет экзотикой. Классненький)))

НУ не такая уж и экзотика=) Просто с мамой проходили в магазине мимо вот и решил взять=)

[Demeshnik]

еще одна новинка , но уже из любимой спорт-тематики. Это TOYOTA CELICA GT-Four ROUILLARD P. TURCKHEIM G. №10 RALLYE du ROUERQUE 2008 от Ixo-Altaya. Я давно полюбил эту серию за её доступность и её качество. Качество на высоте : обвес, дворники, оптика, выхлопная система - все как ранее выполнена на ура. Декали нанесены ровно и без изъяна. Но не менее качественно выполнен салон : тут уже не только огнетушитель, каркас, приборная панель, но и аж сразу двазапасных колеса, что не может не радовать! Так что снова рад этой фирмой - шикарное пополнение ралли темы.

В 1994 Toyota полностью обновила линейку Celica. В США были доступны только комплектации ST и GT (плюс дополнительный «спорт-пакет» для GT). ST оснащалась новым 1,8 л. 7A-FE, который также ставился на модель Corolla, а на GT ставился 2,2 л. 5S-FE, такой же как на Camry. Турбированный GT-Four (All-Trac) был больше не доступен в США.
В Канаду GT Sports Package (спорт-пакет) лифтбэк поставлялся по названием GT-S. Большинством изданий новый дизайн Celica был назван как Супра-стиль с четырьмя фарами. Автомобиль был доступен в кузовах купе или лифтбэк (спорт-пакет доступен только для лифтбэка). Подушка безопасности водителя (и пассажира позднее) и ABS были в стандартной комплектации всех моделей. Многие комплектации также имели кондиционер.
В начале на рынке Японии были представлены две модификации SS-I и SS-II. ST205 GT-Four была запущена в Феврале 1994, а кабриолет осенью того же года.
Производство GT-Four ST205 (All-Trac для США) продолжалось для японского, австралийского, европейского и британского рынков. К тому времени это была самая мощная из всех производившихся Celica — 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) и 187 кВт (255 л.с.) (японская версия) с двигателем 3S-GTE. По заказу Toyota Team Europe, заводской команды Тойота на Чемпионате Мира по Ралли, финальная версия GT-Four имела такие отличия как: алюминиевый капот для снижения веса, 4-х канальная ABS (с акселерометром), улучшенный турбокомпрессор (неправильно называемый любителями как CT20B) и подвеска Super Strut. 2500 шт. таких автомобилей, созданных для попадания GT-Four в Группу А Чемпионата Мира по Ралли, имели также систему для уменьшения турбо-задержки, водяное охлаждение интеркулера и поднятый стандартный спойлер. Автомобиль неплохо проявил себя на Чемпионате Мира 1995. Однако, команда была отстранена от участия на год после победы одной из машин с измененным турбонаддувом (прямой впуск). Инженеры Toyota утверждали, что ни ничего не знали об изменениях, но оппоненты указывали, что изменения были технически сложными и грамотными. В некотором отношении этот автомобиль является настоящим спорт-каром — он обладает уникальной подвеской и многими другими особенностями.
В Австралии ST204 (2,2 л.) был представлен комплектациями SX и ZR. В ZR в стандарте имела подушки безопасности, противотуманные фары, легкосплавные диски. Также поставлялась комплектация SX-R в 1998—1999 с красно-черным салоном, белым тахометром, противотуманными фарами и легкосплавными дисками. ST205 была последней Celica GT-Four, которая поставлялась только в Австралию в 1994. Это была ограниченная партия 77 шт. с уникальным номером на табличке в салоне и логотипом Group A Rallye на багажнике.
В 1995 году вышло третье поколение кабриолета. Построенный на базе GT купе, кабриолет производился компанией ASC в городе Ранчо Домингес, Калифорния. На производство в США автомобиль поступал в разобранном состоянии, где устанавливался складной мягкий верх для защиты от дождя и ветра.

Rallye du Rouergue Aveyron 2008
5. 7. – 6. 7. 2008 entries/finish - 125/55
France tarmac 2008 #4 tarmac - 224,70 km
1. Bengue, Alexandre - Escudero, Caroline Peugeot 307 WRC Yacco 2:11:35.8
2. Rouillard, Patrick - de Turckheim, Gilles Toyota Celica GT-Four 2:18:44.3
3. Berenguer, Jean-Francois - Berenguer, Aline Citroen C2 S1600 2:20:41.7

Patrick Rouillard Rallye Rouergue 2008 Toyota Celica GT Four