выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > КрАЗ
Перезагрузить страницу Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 3.
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.02.2016, 13:21 ссылка на ветку   #441
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от USSR Посмотреть сообщение
Обратите внимание, что большое количество освещаемых нововведений и внедрений в спецлитературе тех лет заканчивалось банальным: "Экономический эффект от внедрения новой техники для народного хозяйства составил.... руб в год". Или "Разработка новой технологии позволит сэкономить народному хозяйству ..... литров дорогостоящего светлого топлива".
Да это тоже понятно. Но я в экономических вопросах как свинья в апельсинах..
тмн вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 23.02.2016, 13:26 ссылка на ветку   #442
USSR
RC-Специалист; старожил форума
 
Аватар для USSR
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 17,348
Сказал(а) спасибо: 59,594
Поблагодарили 63,895 раз(а) в 11,963 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Да это тоже понятно. Но я в экономических вопросах как свинья в апельсинах..
Это я к тому, что в СССР, как и во всех промышленных странах считалось в деньгах каждое шевеление и действие. А вот с экономикой надо дружить, сегодня это главное оружие в мировых войнах и конфликтах. Через экономику был завален вооружённый до зубов СССР. Делайте выводы. Ибо, промышленность и экономика - взаимно-переплетающиеся ветви. И история 214го семейства тоже зависела от экономики.
__________________
I'm on the highway 2 hell...

- Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA
USSR вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 23.02.2016, 13:37 ссылка на ветку   #443
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Да ну это .даже говорить не надо. И что промышленность и экономика это ветви одного корня. И насчёт КрАЗа. тоже. Просто все допускают огромную ошибку. Судят с позиции этого времени по тому времени
тмн вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.02.2016, 15:22 ссылка на ветку   #444
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,812 раз(а) в 54,543 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Да ну это .даже говорить не надо. И что промышленность и экономика это ветви одного корня. И насчёт КрАЗа. тоже. Просто все допускают огромную ошибку. Судят с позиции этого времени по тому времени
А так яснее видно как все вышло, я и тогда жил, и сейчас, есть с чем и как сравнивать. Туман ушел.

256-е на строительстве Чебоксарской ГЭС 1980г. В кузове наварены типа рельсы для легкого сброса моногруза. (www.cheges.rushydro.ru )
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andjey (23.02.2016), DimonV (24.02.2016), Dron80 (24.10.2022), Hilo (23.02.2016), Rfnet (24.02.2016), romvel (25.02.2016), sptv (23.02.2016), tatarin-ua (23.02.2016), Varyag (11.03.2016), Владимир Головков (23.02.2016), тмн (23.02.2016)
Старый 23.02.2016, 16:26 ссылка на ветку   #445
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dizel153624 Посмотреть сообщение
А так яснее видно как все вышло, я и тогда жил, и сейчас, есть с чем и как сравнивать. Туман ушел.

256-е на строительстве Чебоксарской ГЭС 1980г. В кузове наварены типа рельсы для легкого сброса моногруза. (www.cheges.rushydro.ru )
Не рельсы а швелера, , интересный кадр. Мне тоже есть с чем сравнивать. Ну да ладно. А эта конструкция стара как мир, Ещё на 205 и 210 такие штуки изготовляли и ещё кузова переделывали

Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Не рельсы а швелера, , интересный кадр. Мне тоже есть с чем сравнивать. Ну да ладно. А эта конструкция стара как мир, Ещё на 205 и 210 такие штуки изготовляли и ещё кузова переделывали
И не только для более лёгкого сброса но и что бы при погрузке глыб кузов не пробило
тмн вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.02.2016, 16:35 ссылка на ветку   #446
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,812 раз(а) в 54,543 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Не рельсы а швелера, , интересный кадр. Мне тоже есть с чем сравнивать. Ну да ладно. А эта конструкция стара как мир, Ещё на 205 и 210 такие штуки изготовляли и ещё кузова переделывал
Я написал- типа, сразу слово не вспомнил, что на ЯАЗах были- помню, не раз фото видел. И на данном фото второй КрАЗ- с обрезанным кузовом.
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.02.2016, 22:31 ссылка на ветку   #447
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dizel153624 Посмотреть сообщение
Я написал- типа, сразу слово не вспомнил, что на ЯАЗах были- помню, не раз фото видел. И на данном фото второй КрАЗ- с обрезанным кузовом.
Это сплошь да рядом было. Я видел в РГАКФД хронику Там 210 вообще кузов-платформа самосвальная и маленькие бортики только сохранён перед кузова и козырёк , защитный. Вариации видимо были на эту тему
тмн вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 20:40 ссылка на ветку   #448
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Я считаю, что "долгожительство" той или иной модели в СССР, определялось умением руководства завода-изготовителя обеспечить "спокойную жизнь" своему предприятию, а так же потребностями основного заказчика (Министерства Обороны). Ведь автопром в СССР считался одной из отраслей оборонной промышленности.
Например: ГАЗ-63 перестал соответствовать требованиям военных уже к концу 50-х годов, в основном из-за низкой устойчивости. Поэтому горьковчанам волей-неволей пришлось приниматься за 62-й, который в конце-концов стал "шишигой". КрАЗы же, 214-е и 219-е, требования армии в основном удовлетворяли, за исключением двухтактного дизеля. Поэтому и родились "компромиссные" машины, остававшиеся на конвейере долгие годы.

Добавлено через 1 час 0 минут
Да, вот ещё! Мне довелось отработать 8 лет на КрАЗ-255 и несколько месяцев на 256-м. В армии тоже случалось "гонять" по автопарку на КрАЗ-214. Честно говоря, какой-то разницы в положении рулевой колонки, о чём здесь писалось, я не заметил! За исключением того, что на КрАЗ-214, слева от рулевой колонки находился кран отключения пневмоусилителя рулевого управления. Да и "поленница" из рычагов между водительским и пассажирскими сиденьями на всех "деревянных" КрАЗах расположена одинаково. В детстве неоднократно приходилось ездить в качестве пассажира на автокране К-162, на базе КрАЗ-257, ещё самых первых серий. На нём была кабина, как у 219-го - с одним простым кронштейном зеркала заднего вида и с приборами, объединёнными в общий щиток. В рулевом управлении был пневмоусилитель - так же, как на 219-х, и соответствующий рулевой механизм, типа червяк - сектор. Гидроусилители на КрАЗах, а также механизм типа рейка - сектор, пошли позже, примерно с 1967 года. А положение рулевого механизма на раме больше зависит от точек заднего крепления двигателя, а не от его ширины.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andjey (28.02.2016), Krazevich (25.02.2016), tatarin-ua (24.02.2016), USSR (24.02.2016), Владимир Головков (25.02.2016), тмн (24.02.2016)
Старый 24.02.2016, 21:12 ссылка на ветку   #449
Krazevich
RC-механик; старожил форума
 
Аватар для Krazevich
 
Регистрация: 01.12.2007
Адрес: Germany
Сообщений: 1,029
Сказал(а) спасибо: 15,839
Поблагодарили 5,111 раз(а) в 800 сообщениях
По умолчанию

Руль всё же у них по разному стоит. По наклону и высоте. У тех машин, где рулевой редуктор под кабиной, руль имеет меньший наклон и ниже по высоте, т.е ближе к панели приборов. Это обычно даже по фото видно .
Вот примеры , второе не совсем сравнимым ракурсом, но тем не менее видно разницу.
Миниатюры

Последний раз редактировалось Krazevich; 24.02.2016 в 21:22.
Krazevich вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
algimantas (03.03.2016), andjey (28.02.2016), tatarin-ua (24.02.2016), trubovoz (25.02.2016), USSR (24.02.2016), Varyag (11.03.2016), Владимир Головков (25.02.2016), пассат (27.02.2016), тмн (24.02.2016)
Старый 24.02.2016, 23:58 ссылка на ветку   #450
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,124
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Krazevich Посмотреть сообщение
Руль всё же у них по разному стоит. По наклону и высоте. У тех машин, где рулевой редуктор под кабиной, руль имеет меньший наклон и ниже по высоте, т.е ближе к панели приборов. Это обычно даже по фото видно .
Вот примеры , второе не совсем сравнимым ракурсом, но тем не менее видно разницу.
Конечно. по разному. И Ваши фото это показывают как вал колонки проходит И именно из-за мотора. Коллега писал что ширина мотора не имеет значение, а только крепление. Ещё как имеет. Мне довелось принимать участие в работе над 214 музея МГТ. Всё это руками пощупал . Так что всё верно

Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Я считаю, что "долгожительство" той или иной модели в СССР, определялось умением руководства завода-изготовителя обеспечить "спокойную жизнь" своему предприятию, а так же потребностями основного заказчика (Министерства Обороны). Ведь автопром в СССР считался одной из отраслей оборонной промышленности.
Например: ГАЗ-63 перестал соответствовать требованиям военных уже к концу 50-х годов, в основном из-за низкой устойчивости. Поэтому горьковчанам волей-неволей пришлось приниматься за 62-й, который в конце-концов стал "шишигой". КрАЗы же, 214-е и 219-е, требования армии в основном удовлетворяли, за исключением двухтактного дизеля. Поэтому и родились "компромиссные" машины, остававшиеся на конвейере долгие годы.

Добавлено через 1 час 0 минут
Да, вот ещё! Мне довелось отработать 8 лет на КрАЗ-255 и несколько месяцев на 256-м. В армии тоже случалось "гонять" по автопарку на КрАЗ-214. Честно говоря, какой-то разницы в положении рулевой колонки, о чём здесь писалось, я не заметил! За исключением того, что на КрАЗ-214, слева от рулевой колонки находился кран отключения пневмоусилителя рулевого управления. Да и "поленница" из рычагов между водительским и пассажирскими сиденьями на всех "деревянных" КрАЗах расположена одинаково. В детстве неоднократно приходилось ездить в качестве пассажира на автокране К-162, на базе КрАЗ-257, ещё самых первых серий. На нём была кабина, как у 219-го - с одним простым кронштейном зеркала заднего вида и с приборами, объединёнными в общий щиток. В рулевом управлении был пневмоусилитель - так же, как на 219-х, и соответствующий рулевой механизм, типа червяк - сектор. Гидроусилители на КрАЗах, а также механизм типа рейка - сектор, пошли позже, примерно с 1967 года. А положение рулевого механизма на раме больше зависит от точек заднего крепления двигателя, а не от его ширины.
Гидрач пошёл, да с 1967 года. А насчёт руля . да ну что Вы. ещё как зависело. Посмотрите схемы и Вы поймёте

Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Krazevich Посмотреть сообщение
Руль всё же у них по разному стоит. По наклону и высоте. У тех машин, где рулевой редуктор под кабиной, руль имеет меньший наклон и ниже по высоте, т.е ближе к панели приборов. Это обычно даже по фото видно .
Вот примеры , второе не совсем сравнимым ракурсом, но тем не менее видно разницу.
Кстати Вы знаете , когда "утюга" делали ( А это был по моему 1999-2000 гг). Поехали его "обкатывать так вот машина из-за клапанов в пневмоусилителе рыскала так , что хрен его поймаешь. Вот этим как раз краном его и высекли и поехали без него. Ощущения незабываемые. Хорошо в парке был мужичок который умел регулировать усилитель, а это знать надо. А работал я , правда немного на 258 , седельнике . правда недолго. На самосвалах не работал , нет
тмн вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andjey (28.02.2016), Krazevich (25.02.2016), Владимир Головков (25.02.2016)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Семейство КрАЗ-250/260 ....и др. wiktors КрАЗ 2170 13.03.2024 19:37
Семейство КрАЗ-250/260 ... и др. Часть 2. K0BRA-V КрАЗ 353 21.01.2017 08:56
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 2. K0BRA-V КрАЗ 999 10.01.2015 12:35
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258) DANkiev КрАЗ 998 23.01.2012 19:27




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18