[горбатый]

Легенда, а не автомобиль! Почти 30 лет на конвейере!
Работа над новой модели, которая должна была сменить "полуторку", началась в 1937 году. На машину установили новый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 11, а дизайн перекликался с ГАЗ 11-73. В июле 39-го машину отправили на испытания. В 1941 году, после удачного прохождения испытаний, ГАЗ начал готовится к выпуску новой модели, но началась война. Вспомнили про 51-й только зимой 1943-го, после капитуляции фельдмаршала Паулюса под Сталинградом. На приеме новой "мирной" техники Сталин заявил, что машина хороша, но грузоподъемность надо поднять на 500кг. А это заставляло вносить серьезные изменения в конструкцию автомобиля. Поменялся и внешний вид. По началу, на опытных экземплярах стояла кабина от Студера, но вскоре ГАЗик получил всем знакомую кабину. Производство началось в 1946 году. Для экономии дефицитного стального листа, кабина была смешанной деревянно-металлической конструкции. А в 1955 году свет увидел модернизированный ГАЗ 51А (с металлической кабиной, "круговыми" бортами). До 75-го года выпустили почти 3,5 миллиона машин.
Моделька, сделанная Нашим Автопром, являет собой ГАЗ 51Т 1956-го году. Как только не ругали эти модели на форуме! Только вот беда: купить 51А цвета хаки (в прочем как и некоторые модификации) не так ух и просто! Вот так. А модель не плохая (пропорции не хуже ДИПа), купить набор фототравления от "Петрограда" и модель оживёт. Кстати, салон цветной и нанесены все приборы (чего, между прочим, нету у ССМ(!!!)).

[GOOGLE]

[Sogder]

Спасибо за фото и обзор.

[Sogder]

Поздравляю с Днем Защитника Отечества!!!
Счастье, Здоровье, Любви и всех Благ!!!

[горбатый]

Этот автомобиль считается одним из самых красивых и дорогих (порядка 3-х миллионов долларов) машин в мире. И не безосновательно.
Выпуск Alfa Romeo 8C 2900В начался в 1937 году. Говорят подобные автомобили создавались по приказу Муссолини, для поддержания авторитета страны. Создавал машину талантливый инженер Витторио Яно. Автомобиль получился более чем удачный. Под капотом находился восьмицилиндровый движок объемом 2,9 литра, выдававший 180 л.с.. Благодаря этому (и весу 1070 кг) авто можно разогнать до 185 км/ч. Неудивительно, что 20 итальянок (Alfa Romeo 8C 2900B Corto) из 30 были спортивными (4 с кузовом типа "спайдер", и 10 с удлинённым кузовом Lungo). Автомобили марки Alfa Romeo были очень популярны, и это позволило в 1938 году начать строительство нового завода в Неаполе (количество сотрудников достигало 6 000). Но началась война и заводу пришлось менять профиль. 2900В выпускалась до 1939 года.
Эту модель я приобрёл более 2-х недель тому назад, но как то руки не доходили её выложить. Моделька из европейской журнальной серии Museum series. Данная машинка считается своеобразным раритетом и найти модель за разумную цену составляет некую сложность (так что мне повезло). Альфа выполнена на высшем уровне, чёрный цвет ей к лицу (правда есть проблемы с фотографированием). Вообщем китайцы потрудились на славу.

[realistt]

Саша,поздравляю,новинка отличная

[горбатый]

Сообщение от realistt

Саша,поздравляю,новинка отличная

Спасибо!

[горбатый]

В конце прошлого века, автомобильные журналисты и эксперты, решили определить главный автомобиль ХХ столетия. Из сотен претендентов выбрали 5 финалистов. Пятое место занял Порше 911, четвёртое - Фольксваген Жук, третье - Ситроен ДС, второе -Остин Мини, а первое, естественно, - Форд Т. За что же так полюбили "Жестянку Лизи"?
Первый автомобиль покинул конвейер в 1908 году. Именно Генри Форда, считают первым, кто применил конвейерную сборку, хотя её использовали ещё в начале прошлого века на "Олдсмобиле". Изначальная стоимость "Лизи" составляла 850 долларов (при средней зарплате в 100 долларов). В год выпускалось Фордов Т больше, чем всех конкурентов вместе взятых. Правда из-за такого успеха страдали простые рабочие: условия труда были тяжёлыми - приходилось не отлучатся от конвейера. В 1914 году, для удешевления производства, было принято решение красить авто только в чёрный цвет (до этого красили в синий, красный, серый и зелёный цвет). Под капотом находился 2,9 литровый движок, мощностью в 24 л.с.. Коробка была двухступенчатой. Производство наладили также и в Германии, Великобритании, Франции и Австралии. До 1927 года успели собрать "всего" 15 175 868 экземпляров.
Представленная на фотографиях ниже модель производства фирмы Вайтбокс. Сделанная на форме от ИКСО (вышедший лет 10 тому назад и ставший сейчас раритетом), слегка уступает "донору" (чуть-чуть), но ничем не хуже (а в некоторых аспектах и лучше) DelPrado и Минич.

[Sogder]

Ретро класс, ну Alfa Romeo мировой.

[горбатый]

Американская автомобильная марка Stutz появилась на свет в 1911 году (правда до 1912 машины этого бренда именовались как Indianapolis). Довольно таки удачные Штутцы, выпускались вплоть до 1938 года. А в конце 60-х было принято решение возродить некогда легендарную марку. Компания была организована в 1968 году. Прототипы будущих моделей построили в 1970 году. Серийное производство наладили через год. Хотя серийным его назвать можно только с натяжкой - собирали Штутцы как правительственные ЗиЛы в Москве: качественно и неспешно. Первой ласточкой был Stutz Blackhawk II (первый выпустили в 1928 году). Сказать что машина была шикарной - ничего не сказать. В интерьере не стеснялись использовать красное дерево и золото. Под капотом находился V8 объемом 5,0 - 8,2 (в зависимости от версии и года выпуска) от Понтиака (шасси, кстати, тоже его). Первые авто стоили $22 500. В 80-е к купе присоединились ещё лимузин и кабриолет. Стиль всех моделей был одинаковым: фирменным и неповторимым. В 1984 году купе стоило 115 000, а лимузин - 285 000 долларов. Производство продолжалось до середины 90-х. Всего, за 25 лет, собрали 617 машинок.
Моделька на фото выпущена трудолюбивыми китайцами под брендом Premium X, была куплена ещё в конце января (насобиралось у меня энное количество "вкусняшек"), но показываю лишь только сейчас. Машинка очень понравилась (бомба!), но китайцы на этот раз слегка накосячили - оставили пару отпечатков и под зеркалом заднего вида откололи кусочек краски (спасибо чёрному маркеру - спас). Самое главное, что Остин от той же конторы собран безупречно. Но всё равно, эти промахи не испортили положительного впечатления от модели. Не зря ведь считается, что Премиум лучший среди брендов PCT.

[tatarin-ua]

Последние две обновки конечно сильные !