|
|
|
Опции темы |
27.02.2016, 17:04 | ссылка на ветку #461 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,771
Сказал(а) спасибо: 9,335
Поблагодарили 353,137 раз(а) в 55,229 сообщениях
|
Цитата:
Востребованные 5-тонные в войну- это какие? Г-п 5т. у ЗиЛа и отсутствие магистральных до 500-го- это по другим причинам, а не впрямую наследие войны- отдельная большая тема для разговора. Самосвалов ЯАЗ, а позже и КрАЗ на крупных стройках с 50-х гг прилично было, в провинции просто особо и не требовались- небольшие экскаваторы, соответственно- небольшие самосвалы. А какая потребность армии в КрАЗах? В процентном отношении отнюдь не превалировали. И не по мере насыщения армии, а параллельно, много КрАЗов 6х6 в лесовозы шли. Самосвалов всегда больше делали, возможно больше половины выпуска, и самосвалы на КрАЗе раньше на конвеер ставили, чем 6х6- ими тоже армию насыщали?. Например в Челябинске в 60-е самосвалы ЯАЗ и КрАЗ редкостью не были. 6х6- по тем временам не чисто армейский вариант, а двойного назначения- так дешевле. Что в них особо армейского, специального? Насчет умения руководства и спокойной жизни- соглашусь. Хорошо устроились, видно было кому сверху прикрыть. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Dron80 (24.10.2022),
Владимир Головков (27.02.2016)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.02.2016, 21:20 | ссылка на ветку #462 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Выпускать то 63-й выпускали, но вот были ли на него армейские заказы после начала производства "шишиги" - большой вопрос!
Про пятитонки в армии - речь идёт не о конкретных моделях ( тот же "Студебеккер" вёз пять тонн свободно ), а о том, что машины данного класса имели ( г/п 2-5 т) имели наиболее приемлимую для военных грузоподъёмность, проходимость и меньше разбивали дороги, а также было меньше проблем с их эвакуацией. Самосвалы в продукции КрАЗа действительно занимали самый большой объём, но распространены они были в 60-е только на больших стройках и в добывающей промышленности. Хотя их не хватало даже в начале 70-х; не от хорошей жизни СССР закупал "Татры", "Магирусы" и "Торнадо". Кстати, Татра-815 по ценам середины 80-х, стоила больше четырёх КрАЗ-256, я молчу уже про "Магирус"! 219-е и 257-е в бортовом варианте встречались на дорогах СССР крайне редко - подавляющее большинство этих машин шло под монтаж различных установок военного и народнохозяйственного назначения. Точно также много 221-х и 258-х служили топливозаправщиками в аэропортах и в специализированных предприятиях по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Полноприводные КрАЗы тоже можно было встретить далеко не везде: это Север, газо- и нефтепромыслы, строительство трубопроводов и ЛЭП, тягачи для тяжёлой авиации. Лесовозы не в счёт - они пошли уже в начале 70-х, и выпущено их было значительно меньше, чем тех же МАЗ-509. Что касаемо КрАЗов в армии, то многое зависит от рода войск! Может в сухопутных войсках их было мало, но в авиации, РВСН, Войсках ПВО страны их количество было очень значительным, а также в понтонно-мостовых частях инженерных войск. Да что говорить - посмотрите фото выставленные на форуме! Много там снимков полноприводных КрАЗов в народном хозяйстве 60-80 годов? Нет, в основном это "конверсионные" машины, появившиеся после сокращения армии. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
27.02.2016, 22:55 | ссылка на ветку #463 |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,015
Сказал(а) спасибо: 10,204
Поблагодарили 6,774 раз(а) в 2,777 сообщениях
|
Совершенно верно.. " Магирусы ". да. около 10 000 было поставлено , причём по кризисным ценам "гейропы" 1974 года. Хотели наладить выпуск ( потом это сделали на УрАЛАЗ- Ивеко, немного в другой интерпретации , но суть одна) А что , смотрите КрАЗ был единственный самосвал такого класса в СССР ( в то время) Татра ,да, но и их не хватало.И он составлял 60 где то процентов от общего выпуска КрАЗов. А Вы представляете как обделались от радости "колбасники" оторвав такой заказ
|
27.02.2016, 23:28 | ссылка на ветку #464 |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,015
Сказал(а) спасибо: 10,204
Поблагодарили 6,774 раз(а) в 2,777 сообщениях
|
Как же их "бедняг" мордовали что КрАЗы . что Магирусы.
|
27.02.2016, 23:30 | ссылка на ветку #465 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,015
Сказал(а) спасибо: 10,204
Поблагодарили 6,774 раз(а) в 2,777 сообщениях
|
Цитата:
|
|
28.02.2016, 00:56 | ссылка на ветку #466 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
До МАЗ-500 функции "магистральника" в СССР выполняла чехословацкая "Шкода"! Конечно, не слишком мощная и резвая машинка, но многие старые шофера вспоминают её с теплотой.
|
28.02.2016, 01:19 | ссылка на ветку #467 |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,986
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,241 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
Так, коллеги, вот, к примеру, документ, про скорость движения и скорость в повороте, но, уважаемые коллеги, тема про КрАЗ, давайте выруливать!
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . . Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672." Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте) ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения. Я не "сижу"в "VK"/"ОК". ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.02.2016, 05:03 | ссылка на ветку #468 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,771
Сказал(а) спасибо: 9,335
Поблагодарили 353,137 раз(а) в 55,229 сообщениях
|
|
28.02.2016, 07:37 | ссылка на ветку #469 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,015
Сказал(а) спасибо: 10,204
Поблагодарили 6,774 раз(а) в 2,777 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Старая "путёвка" . |
|
28.02.2016, 07:39 | ссылка на ветку #470 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,771
Сказал(а) спасибо: 9,335
Поблагодарили 353,137 раз(а) в 55,229 сообщениях
|
Цитата:
Про 5-тонки- как класс? Сколько там у Студера грузоподъемность? Он класса 5 тонн? Насчет 5 тонн свободно- по хорошей сухой дороге можно и больше, пока рама не согнется (лошади чужие, хомут не свой- погоняй, не стой...). Про КрАЗы- на больших стройках и в добывающей промышленности- ну да, а куда их еще? В ЖКО что-ли, или в совхоз? Говорил уже- самосвал соответствует экскаватору. Ни ЭО-2621 же КрАЗ загружать будет? Хватало- не хватало- другой вопрос, вопрос долгосрочного планирования. ЯАЗ закрыли, КрАЗ открыли, ну нарастили выпуск, смотрят- мало, построили завод -дублер. Денег нет- а не выпускайте 4 танка на 4-х заводах на пределе возможностей (видно у каждого в правительстве свое лобби было), выпускайте один основной боевой танк на 2-з заводах, а 4-й перепрофилируйте на выпуск КрАЗов, да не 256-х, а новых. Или никто сообразить не мог, ума не хватало? На пенсию!!! Войны боялись? Так времена меняются, ядерное оружие есть. А так- забили все склады танками, а потом почти все списали- и на разделку. Планирование... По импорту. Торнадо- а много ли их было? И что, без них- никак? Татра- ну тут понятно- СЭВ, специализация, чехи- это грузовики, трамваи, электровозы. Магирусы- да, для БАМа машина удачная, и вообще для нас удачная, хотя для БАМа столько и не надо было- использовались по всей стране (ну что тут поделаешь, по сравнению с КрАЗом- совсем другой уровень). А что КрАЗ? Что там с новым самосвалом? А вот- через 10 лет, на Автопроме-84 показали новый самосвал, опять же- еще не серийный, а нужен был такой уже за 20 лет до того. Опять же к подходу к проблеме- в 50-60-е гг. все большие стройки на своей технике вытянули, а в 70-е разбогатели, стали щеки надувать. Нужен хороший самосвал- купим, бульдозер- купим, экскаватор- купим... и начали швыряться деньгами. А потом все больше и больше- сели на иглу... И целые отрасли развалили, а началось-то тогда еще- одна из граней застоя. Опять к КрАЗу- лесовозы- да, было меньше, чем 509-х, но все равно немало было. 6х6 были там, где надо- в тяжелых условиях на северах, на аэродромах. Бортовых мало? Сами пишите- много шасси под монтаж разных установок в нархоз- туда, куда надо. По дорогам общего пользования и самосвалы прицепы- тяжеловозы таскали- не редкость. Да и седельников 6х4 немало было (а тут 6х6 и не нужен). Да, в некоторых родах войск количество КрАЗов 6х6 было значительным, не спорю, но значительным- не значит превалирующим. Опять же- там, где надо, а в нархоз 60-80-х- зачем их много? Используйте там, где надо, контролируйте процесс (например, по бортовому Уралу-377, в городе такой авто не нужен вообще, но встречались довольно часто- зачем и почему?). Опять же- стройте на 2-м заводе, перепрофилированном. Вот как-то так. |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andjey (28.02.2016),
shevanoff27 (28.02.2016),
trubovoz (28.02.2016),
USSR (28.02.2016),
Владимир Головков (28.02.2016),
тмн (28.02.2016)
|
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Семейство КрАЗ-250/260 ....и др. | wiktors | КрАЗ | 2194 | 24.04.2024 18:57 |
Семейство КрАЗ-250/260 ... и др. Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 353 | 21.01.2017 08:56 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 999 | 10.01.2015 12:35 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258) | DANkiev | КрАЗ | 998 | 23.01.2012 19:27 |