[Коля-Болгарин]

Здравствуйте!

В конструкции механических трансмиссий некоторых отечественных тракторов, таких например как МТЗ-80, Т-130 и тд присутствует такой агрегат, как тормозок (см. рисунок, позиция 6). Он включается при выжатой педали сцепления.

Насколько я понял, смысл его в том, чтобы уменьшать скорость вращения (останавливать?) первичный вал МКПП, чем должно облегчаться переключение передач.
В моем понимании, затормаживать первичный вал есть смысл при переключении "вверх" (в т.ч. при трогании), когда вторичный вал МКПП или неподвижен, или его включаемая шестерня вращается медленнее, чем соответствующая шестерня вторичного вала.

Но при переключении "вниз" первичный вал надо наоборот разгонять же? Т.е. чтобы переключить передачи, тормозок включать не надо. Тем не менее, я не нашел, чтобы где-то был механизм, включающий тормозок только при каком-то условии - он включается всегда при выжатой педали сцепления.

Кто-нибудь может пояснить, как это все детально должно работать в теории, и как работает на практике? Применяется ли при переключениях на тракторах с тормозком двойной выжим и перегазовка?

И еще вопрос. На каких самых старых тракторах появился этот тормозок, и откуда он вообще пошел?

Всем заранее спасибо за ответы.

[GOOGLE]

[Коля-Болгарин]

Забыл добавить фото.

texnika.megapetroleum.ru

[zero1975]

Тормозок - он для безударного переключения передач на стоящем тракторе. Если переключаться в движении с использованием тормозка - будет хруст. Собственно, поэтому у автомобилей тормозка нет. Специфика трактора.

Но если механизатор более-менее опытный, то по усилию на педали чувствует тот момент, когда сцепление выжато, а тормозок ещё не включился. Соответственно, при переключении на ходу "вниз" можно тормозок не задействовать. Впрочем, опытные механизаторы могут переключаться вообще сцепление не выжимая...

P.S. А вас сюда с ВИФа направили?
P.P.S. Насчёт "откуда есть пошло" - на гусеничном СХТЗ-3 тормозок был изначально, а вот на его предшественниках (копиях колёсных Интернационалов - на 15/30 и Универсале - тормозка, вроде бы не было).

[Коля-Болгарин]

Сообщение от zero1975

Впрочем, опытные механизаторы могут переключаться вообще сцепление не выжимая...

Как это работает? За счет игры "газом"?
Все-таки, применяют на тракторах двойной выжим и перегазовку, если нет, то почему? Ну, допустим, при переключении вверх работает тормозок. А при переключении вниз?[/QUOTE]

P.S. А вас сюда с ВИФа направили?

Да.

P.P.S. Насчёт "откуда есть пошло" - на гусеничном СХТЗ-3 тормозок был изначально, а вот на его предшественниках (копиях колёсных Интернационалов - на 15/30 и Универсале - тормозка, вроде бы не было).

Нельзя ли картинок трансмиссии того, другого и третьего? СХТЗ-3 - это СТЗ-3?

[zero1975]

Сообщение от Коля-Болгарин

Как это работает? За счет игры "газом"?

Да.

Сообщение от Коля-Болгарин

Все-таки, применяют на тракторах двойной выжим и перегазовку, если нет, то почему?

Применяют вполне.

Сообщение от Коля-Болгарин

Ну, допустим, при переключении вверх работает тормозок. А при переключении вниз?

Ну, я же написал: тормозок можно вообще не задействовать, если педаль сцепления не выжимать до конца. И тогда переключение происходит как на автомобиле без синхронизаторов.

Сообщение от Коля-Болгарин

Нельзя ли картинок трансмиссии того, другого и третьего? СХТЗ-3 - это СТЗ-3?

СХТЗ-3, он же СТЗ-3, он же ХТЗ-3, он же СТЗ-НАТИ, он же ХТЗ-НАТИ, он же СХАТЗ-НАТИ, он же АСХТЗ-НАТИ, он же 1ТА... Вот выдержки из руководства 1948 года (автор Розанов):

[Коля-Болгарин]

Спасибо! А у предшественников? Мне бы понять, этот тормозок - наше изобретение (не верится), или откуда он пришел?

[zero1975]

Сообщение от Коля-Болгарин

Спасибо! А у предшественников? Мне бы понять, этот тормозок - наше изобретение (не верится), или откуда он пришел?

Увы мне - по СТЗ 15/30 (он же СТЗ-1, он же ХТЗ-15/30 и ХТЗ-1) у меня ничего нет. Только скачанный когда-то "из интернетов" разрез. Тормозка там не видно.
Вот к расшифровка к схеме:
Продольный разрез тракторов СТЗ и Интернационал:
1 - радиатор;
2 - вентилятор;
3 - сменные гильзы цилиндров;
4 - карбюратор;
5 - бак для воды;
6 - бак для керосина;
7 - бак для бензина;
8 - рычаг, включающий шкив и пауэр-тейк-офф;
9 - рычаг тормоза;
10 - рычаг перемены скоростей;
11 - приводной шкив для стационарной работы;
12 - верхний валик коробки скоростей для приводного шкива и пауэр-тейк-офф;
13 - педаль муфты сцепления;
14 - рулевое колесо;
15 - коренная шестерня дифференциала;
16 - шестерни сателиты;
17 - сцепная серьга;
18 - тормоз;
19 - шестерни коробки скоростей;
20 - главный картер-рама трактора;
21 - маховик мотора;
22 - муфта сцепления;
23 - коленчатый вал;
24 - картер двигателя;
25 - масляный насос;
26 - пусковая рукоятка;
27 - ведущие колеса;
28 - направляющие колеса.

[Коля-Болгарин]

Сообщение от zero1975

Увы мне - по СТЗ 15/30 (он же СТЗ-1, он же ХТЗ-15/30 и ХТЗ-1) у меня ничего нет. Только скачанный когда-то "из интернетов" разрез. Тормозка там не видно.

Между цифрами 21 и 20, чуть выше (между сцеплением и кпп) - разве не оно? Мелко, но по-моему похоже.

[zero1975]

Дополню, что на Универсале, который являлся копией более позднего трактора Farmall F-20 той же компании McCormick или International Harvester (СТЗ-1 - это копия модели Titan 15-30) - тоже тормозка не было.
Кто и когда его изобрел - не знаю.

А откуда, если не секрет, такой интерес к этой детали?
На каком-то танке обнаружили?

[zero1975]

Сообщение от Коля-Болгарин

Между цифрами 21 и 20, чуть выше (между сцеплением и кпп) - разве не оно? Мелко, но по-моему похоже.

По-моему, это выжимной подшипник.