[stoyan]

Третий "Колибри" в теме...

Колибри мотор К 750
Валерий Крамской
Невинномысск, Россия
Эту машинку смастерил ещё мой отец, в далёком 1965-1971 годах. Из инструментов только самодельный сварочный аппарат (для электродов). Ручная дрель, ножовка по металлу и куча молотков напильников. Ну и конечно гаечные ключи + отвёртки.
Машинка делалась почти 5 лет, естественно в свободное от основной работы время. Кузов сделан несущим, из листового железа 0,8 — 1,0 мм. Заднее и переднее стекло одинаковые, это заднее стекло от москвича 408, боковые "саморезные". Фары — это оптика от мотороллера Электрон. Задние фонари от мотоцикла.
Четырёхместный автомобильчик, длинной 3,2 метра двигал мотор от мотоцикла К 750. расположенный в задней части машины. Мотор, через понижающий, самодельный редуктор, соединялся с коробкой передач от ЗАЗ-965.
Колёса 5"×10" от инвалидной коляски. Передний и задний мост — полностью самодельные, похожие по принципу работы на запорожские. Вот как то так, коротко, про машину моего отца, получившую государственную регистрацию и номера в 1971 году.
Паспортные данные
Двигатель 0.7 (27 л.с.)
Машина покупалась в 1971 году
А вот и нету больше фоток. 45 лет назад и фотики то не у всех были.
К сожалению в 1996 году была продана, дальнейшую судьбу машины не знаю. скорее всего разобрана, так как больше её не видел. Машина ушла к знакомым отца. таким же кулибиным. Те собирались чего то переделать — изменить. А номера я точно знаю, отданы в ГАИ по списанию, где то 98-99 году. Скорее всего распилили её.

Были ещё:
Самоделка "Colibri" из Алма-Аты

ТМ 1984 №06 | АВТОМОБИЛЬ НА ЛЮБОЙ ВКУС
ЭДУАРД РУДЫК, кандидат технических наук, председатель Киевского городского клуба старинных и самодельных автомобилей | Фото автора
Среди оригинальных автомобилей выставки запомнился автомобиль «Колибри» киевского врача Р. Колесника. Автомобиль, сделанный на базе мотоколяски с двигателем от «Запорожца», развивает скорость до 140 км/ч при расходе топлива не более 8 л на 100 км. Чтобы добиться спортивного силуэта кузова, автор ограничил длину машины и уменьшил ее высоту (до 1000 мм), в результате чего она получилась приземистой, скоростной, расходующей мало топлива.

[GOOGLE]

[stoyan]

Некий АСК. Из комментариев : это одна из многих моделей известного в России конвеера "Кулибин Моторс"
Указано место - соседний двор, но не назван город. Весьма вероятно дефолт-сити

[stoyan]

какой то сильно подозрительный МГ 1955 года, с подвеской от фолькса или запорожца и тп.
Если 1954 MG TF 1500 выглядит так.

Иркутянин отреставрировал ретро автомобиль MG 1955 года для путешествий по Европе

прямая ссылка на видео которое в статье 11 мб

[Hainov]

Ну там же написано - переделал подвеску и проч.
Понятно, когда народ в 70-е годы колхозил, ставя трофейные БМВ и Мерседесы на победовские агрегаты. Сейчас подобное - это варварство.

Хотя бывают случаи, и я такое видел, когда достается новому владельцу от автомобиля только разукомплектованный голый кузов без агрегатов. Если это не эксклюзив - то восстанавливать до оригинала нерентабельно, дешевле купить целую машину. И тогда такие останки пускают на всевозможные проекты с использованием доноров.

P.S. Впрочем, это уже не тема самодельных автомобилей.

[stoyan]

Ждал подобного комментария, но не от Вас!

Сообщение от Hainov

Ну там же написано - переделал подвеску и проч.
. . . . . . . . . .
P.S. Впрочем, это уже не тема самодельных автомобилей.

Там уже на привезенном МГ видна эта подвеска - фото под снегом.

Кстати, а Лаура-III будет? Чтобы спорткар и электромобиль! Самое время...

[Hainov]

Лаурой III назывался проект кит-кара на шасси Понтиак Фиеро. Сейчас этот проект потихоньку продолжается. Парфенов на свою машину поставил V-8, и такую же машину не спеша доделывает по выходным мой сын. Наша машина уже ездит, осталось покрасить и доделать интерьер.

[Hainov]

Про эпопею, как мой сын превращал купленный из утиля разукоплектованный Фиеро в Плазму, разобрав до голого кузова, перебрав все агрегаты и восстановив каждую детальку, можно почитать здесь: http://www.fiero.nl/forum/Forum3/HTML/000145.html

[CountOlaf]

А вот по этой машине что скажете? Человек, который сфотографировал её, сказал, что это "Лаура IV".

[Hainov]

Это Лаура II. Проект 1992 года. Результат коренной переделки Лауры I Парфенова (в результате которой первая машина канула в небытие).
Конструктивно это отформованный одной деталью стеклопластиковый кузов на стальном трубчатом каркасе. Всего таких кузовов было сделано порядка 10 шт.

До наших дней дожило, насколько мне известно, 5 кузовов. Два - у Парфенова в виде недоделанных машин (но с агрегатами, на колесах). Машина на снимке - из Смоленска. И два кузова у нас - один постепенно превращается в машину, другой просто стоит на подставочках.

(рисунок - Леонида Кононова, ник Jumpi)

[MoonLight]

Сообщение от stoyan

неизвестный из вконтактика

Похоже, это челябинский "экспериментальный образец ирбитского мотозавода" до реставрации.

====================

Статья о "Панголине" из ТМ №9/1982 г.

текст

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ
КТО ОБГОНИТ «ПАНГОЛИНУ»?
АЛЕКСАНДР КУЛЫГИН, инженер, г. Ухта

XIX съезд комсомола указал на развитие научно-технического творчества молодежи как на одну из важнейших задач комсомольских и молодежных организаций страны. Выполняя решения съезда, ЦК ВЛКСМ совместно с ЦК ДОСААФ СССР, а также журналами «Техника — молодежи» и «За рулем» проводят в этом году очередной, XVI Всесоюзный автопробег самодельных конструкций автомобилей. Лучшие образцы автотехнического творчества будут демонстрироваться в городах и поселках семи союзных республик: РСФСР, Казахской, Киргизской, Узбекской, Таджикской, Туркменской, Азербайджанской ССР. Будет показана и эта необычная машина.

Малолитражный спортивный автомобиль «Панголина» — уже четвертая конструкция, сделанная мной во время работы в Ухтинком городском Дворце пионеров и школьников. Первой самоделкой был маленький двухместный автомобильчик с фанерным кузовом и агрегатами мотоколяски. Ту же «начинку» имел «Боливар-2» — нечто среднее между багги и «джипом». Оба эти автомобиля принесли немало радости ухтинским ребятишкам — членам кружка «Картинг», в дощатых стенах которого и были созданы эти машины.
С третьей конструкцией — шестиколесным вездеходом «Ухта» — читатели уже знакомы по статье «Ух ты, Ухта!» («ТМ» № 12 за 1980 год) и по телепередаче «Это вы можете».
И вот спустя полтора года со времени появления первых эскизов построен новый автомобиль. Название его мне подсказал мой друг Юрий Вехтев, с которым я строил эту машину. Панголина — небольшой африканский зверек из семейства броненосцев с клинообразной мордочкой и длинным хвостом. Намекая на совершенство формы и прочность его панциря, а также за певучесть самого слова, мы и назвали свой автомобиль именем редкого зверька.
Что же представляет собой «Панголина» из Ухты?
По внешнему виду кузов машины можно отнести к типу «универсал». Конструктивно он представляет собой четыре шарнирно соединенные детали — капот, колпак, основание и задняя дверка. Кузов изготовлен из стеклопластика матричным методом и имеет толщину наружных панелей 4—5 мм, основания до 10 мм. Двигатель, мосты, подвеска, трансмиссия, рулевое управление, система отопления заимствована у автомобиля ВАЗ-2101 с частичными доработками. Двигатель смещен внутрь базы на 450 мм, что позволило снизить до минимума высоту капота и придать передней части машины клиновидную форму с профилем антикрыла.
Компоновочно автомобиль решен по типу «Гран Туризм» (отсюда буквы «ГТ» в названии машины), то есть имеет низкий двухместный спортивный кузов с просторным багажником, позволяющим взять в дорогу достаточное количество груза, не прибегая к установке наружных багажников, ухудшающих аэродинамику, внешность и устойчивость автомобиля.
Для удобства доступа к двигателю панель управления и контроля («торпедо») сделана, как и колпак, откидывающейся вперед-вверх и оснащена пневматическим лифтом. Пневмоприводом оснащен и стеклоочиститель.
Сжатый воздух вырабатывается компрессором с электроприводом. Исполнительными механизмами служат пневмоцилиндры двухходового действия с самоуплотняющимися манжетами.
Для поднятия, опускания и запирания колпака кузова водитель манипулирует соответствующими кнопками на боковине машины и консоли.
При закрытии машины, когда колпак касается основания, происходит нагнетание давления, обеспечивающего постоянный прижим колпака (даже на время очень длительных стоянок) с усилием 250— 300 кг. Колпак может при желании оставаться сколько угодно времени в поднятом положении.
Рулевая колонка смонтирована на подъемной панели управления. Поэтому привод ее к рулевому редуктору карданный. Сама колонка травмобезопасная — при сильном ударе она, преодолевая усилие пружин, утапливается внутрь на 100 мм, поглощая энергию удара и смягчая его.
На панели помещаются: четыре регулируемых устройства обдува лобового и боковых стекол, акустическая стереофоническая система, блок контроля, включающий спидометр, тахометр, указатели уровней бензина в правом и левом баках, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. В средней части блока имеется панель, на которой укреплены индикаторы состояния электрооборудования. Слева от руля находятся переключатели фар и поворотов. На конце последнего вмонтирована кнопка звукового сигнала.
В правой части панели врезаны ящик и полка для магнитофонных кассет. В средней части установлен блок управления стеклоочистителем, габаритным освещением, подсветкой приборов, вентилятором печки, освещением салона, подъемом и опусканием блока фар, правой и левой форточками. Тут же имеется микрокалькулятор, точно подсчитывающий пройденное расстояние, среднюю скорость, расход бензина, запас хода на остатке горючего и прочие необходимые для водителя данные.
Между креслами расположена консоль управления, которая служит своего рода страхующим звеном панели управления и контроля. В ее верхней части расположены манометр, указывающий давление воздуха в ресивере, и клавиша обогревателя заднего стекла.
На горизонтальной части консоли предусмотрены ручки управления печкой, замок зажигания, пепельница, прикуриватель, клавиша открывания колпака, рычаг ручного тормоза и рычаг переключения передач, в ручку которого вмонтирована дублирующая кнопка звукового сигнала.
Обивка салона — из натурального драпа теплых тонов и синтетических ворсовых ковров. Кресла имеют продольную регулировку и оптимально соответствуют анатомии человеческого тела.
За креслами, в нишах, расположены топливные баки, горловины которых выведены на боковины машины и закрыты декоративными пробками, снабженными замками. Таким образом, баки установлены в наиболее безопасном месте, что обеспечивает их целостность при любом повреждении машины.
При откидывании капота открывается доступ к деталям переднего моста и подвески. Тут же расположены ресивер, компрессор, аккумулятор, радиатор с электровентилятором, обеспечивающим нормальный температурный режим двигателя.
Все вышеназванные особенности конструкции автомобиля предопределяют такие положительные его качества, как:
малое сопротивление воздуха при движении с большими скоростями;
удобство посадки и высадки водителя и пассажира благодаря замене традиционных дверей колпаком;
большой объем багажника — 0,9 м3;
неизменность габаритов (в плане) при открывании машины;
меньший расход топлива, обусловленный малым аэродинамическим коэффициентом — на каждые 100 км экономия составляет в среднем 1,5 л:
высокая устойчивость и отличная управляемость благодаря низкому центру тяжести и широкопрофильным шинам;
большая прочность и идеальная коррозионная стойкость стеклопластикового кузова;
возможность очищать 90% лобового стекла с помощью стеклоочистителя оригинальной конструкции;
отличное освещение дороги четырьмя галогеновыми фарами, смонтированными в одном блоке, убирающемся днем внутрь кузова, что защищает фары от грязи и камней;
большая безопасность движения благодаря тому, что передняя часть машины имеет профиль антикрыла, в связи с чем на скорости свыше 120 км/ч возникает эффект аэродинамического прижима автомобиля к дорожному полотну.
В заключение хочу предупредить тех, кто захочет повторить конструкцию: машина такого класса не предназначена для эксплуатации по плохим дорогам и с большими нагрузками. Она нуждается в бережном обращении, требует высококвалифицированного обслуживания и определенных навыков вождения.
Подумайте, стоит ли пробовать свои силы в создании столь сложной по устройству и исполнению машины?
И если вы уверены, что стоит, то что ж: посмотрим, кто обгонит «Панголину»?
Краткая техническая характеристика автомобиля: длина 4200 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1100 мм, база — 2424 мм, колея — 1500 мм, диски колес шириной 220 мм, вес — 950 кг, мощность двигателя 65 л. с., максимальная скорость 180 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч — 12 с, расход топлива — 7 л на 100 км при 80 км/ч, емкость багажника 0,9 м3, емкость бензобаков 100 л, шины «НИИШП — Ралли» 185/60 — R13.

На схеме изображен автомобиль «ПАНГОЛИНА-444ГТ».
Цифрами обозначены: 1 — воздухозаборник системы охлаждения, 2 — ось вращения капота, 3 — ресивер, 4 — блок фар. 5 — анкумулятор, 6 — выдвижной воздухозаборник системы вентиляции салона, 7 — ось вращения колпака, 8 — стеклоочиститель, 9 — пневмоцилиндр мультилифта, 10 — силовой агрегат ВАЗ-2101, 11 — панель управления, 12 — блок контроля, 13 — блок управления, 14 — перископ, 15 — опускающееся боковое стекло, 16 — сервопривод бокового стекла, 17 — промежуточная опора карданного вала, 18 — бензобак, 19— запирающаяся кнопка открывания колпака, 20 — кнопка опускания колпака, 21 — пробка бензобака, 22 — ось вращения задней дверцы, 23 — глушитель, 24 — амортизатор задней дверцы, 25 — задняя дверца, 26 — задний фонарь, 27 — выхлопная труба, 28 — компрессор, 29 — радиатор, 30 — электровентилятор радиатора, 31 — травмобезопасная рулевая колонка, 32 — рычаг переключения передач, 33 — замок зажигания, 34 — кресло, 35 — карданный вал, 36 — нижний рычаг задней подвески, 37 — верхний рычаг задней подвески, 38 — буфер, 39 — ящик для инструмента.