[Sourceress]

Ну что ж, могу похвалиться: мне все-таки удалось отыскать иголку в стоге сена. А вот сказать, чья это иголка, я все же не в состоянии. Отыскал в своем фотоархиве две фотографии, сделанные во время этапа чемпионата СССР 1963 г. на Неманском кольце рижским гонщиком и конструктором-любителем Ояром Крейцбергом. Кажется, это именно тот автомобиль. К сожалению, у меня нет программки тех соревнований, так что я не знаю, кто скрывается под номером 41. У Крейцберга ее, очевидно, тоже не было, но он хотя бы пометил, что это участник из Москвы (впрочем, это и так понятно по номерным знакам). А далее вот какое замечание: на этих фотографиях машина в своем самом что ни на есть гоночном виде - пропыленном, без какого-либо декора, с номером на борту. На вашей же фотографии, Дмитрий, автомобиль явно "при параде": декоративные колпаки на колесах, вымытый до блеска кузов и т. д. Еще примета - сотый номер. За сотню номера в отечественных автогонках выходили крайне редко, так что это, вероятно, просто бутафория для какого-нибудь публичного мероприятия. Насколько мне известно, в 1965 году в Москве прошел большой спортивно-физкультурный парад общества "Спартак" в честь его тридцатилетия - а большинство москвичей, гонявшихся тогда на спортивных автомобилях, были именно спартаковцы, представители транспортных предприятий. Еще один кандидат - большой автомобильный парад 1966 года. На то, что "парадная" фотография сделана позже гоночных, указывает и наличие дуги безопасности: в 1963 году она еще не являлась обязательной, а ввели это требование в 1964 или 1965.

[GOOGLE]

[Дитрих]

Сообщение от Sourceress

....

Да похоже что это та самая ласточка только с другим номером и без колпаков волговских. Значит хоть пометим что это 1963 год....и скорее всего самоделка московского гонщика-любителя.

[Sourceress]

По колпакам я бы не брался с уверенностью судить о двигателе, но предположение, что он от "Волги", скорее всего, верно: после объединения всех спортивных автомобилей в 1963 году в одну группу в ней по понятным причинам двигатели ГАЗ-21 получили куда более широкое распространение, чем М-407. Что до фамилии гонщика, то, раз у машины есть дуга безопасности, в 1964-1965 гг. она еще участвовала в гонках, и, скорее всего, во всесоюзном чемпионате в том числе: поскольку тогда число участников в классе спортивных автомобилей стало быстро сокращаться, то попасть на чемпионат СССР было в общем не столь трудно. У меня есть программы этапов 1964 и 1965 гг., и с учетом того, что мы знаем, методом исключения я могу назвать с десяток кандидатов на авторство этой "ласточки"

[Bagg]

А 41 номер часом не за МАДИ был закреплен?
Первую десятку обычно по итогам Чемпионата раздавали,
а дальше как попадет. Обычно гонщики старались сохранять
свои номера(по себе знаю ).

[m-alexalex]

Привет! По-моему, этот же автомобиль запечатлен на этом снимке на переднем плане, справа от светлой машины самого Крейцберга. Фото, судя по подписи, сделано в 1963 году на минской трассе (2 июня?). Жаль, но здесь номера машины не видно.

Есть еще одно предположение, но оно скорее из области фантастики. На довольно известной фотографии с гонок в Лужниках в 1962 (?) году похожий (насколько можно судить по видимым деталям) автомобиль стоит справа от лестницы на трибуну, за двумя гоночными машинами. Опять же, номер разглядеть нереально. Если попробовать сравнить список участников, пусть неполный, этих трех гонок (Лужники-1962, Минск-1963 и Неманское кольцо-1963), может быть, удастся придти к какому-то умозаключению.

[Sourceress]

Хм, а мне как раз эта фотография неизвестна. Точнее, известен ее фрагмент, который есть в "Биографии быстрых колес". А целиком я ее сейчас впервые увидел.

[m-alexalex]

А я почему-то до вчерашнего дня считал, что она довольно распространенная . Заметь, что в Биографии быстрых колес напечатан не этот снимок - там перед Эстонией проезжает еще один гоночный автомобиль, а здесь его нет. К сожалению, уже не вспомню откуда я ее скачал. Возможно, она была вставлена в какую-нибудь статью про прошлогодние гонки RTCC в Лужниках, но точно сказать не могу.

[Sourceress]

Да, верно, в ББК другая фотография. Возвращаясь к теме: похоже, что спортивный автомобиль действительно тот же самый, но это мало что дает. Списками участников ни одной из трех названных тобой гонок я, увы, не располагаю.

2Bagg: в то время ЛСА МАДИ только-только делала первые шаги, а идея с номерами, оканчивающимися на единицу (чтобы всегда быть первыми) пришла в голову, кажется, А. Н. Захарову уже в конце шестидесятых или в начале семидесятых. Вообще постоянные номера гонщики стали получать примерно в то время, когда наша сборная стала участвовать в Кубке Дружбы: началось все с "кубковых" номеров в интервале от 60 до 79, которые так потом и оставались самыми почетными, а постепенно распространилось и на остальные номера. До этого никакого постоянства не существовало в принципе, номера менялись каждый сезон или даже от гонки к гонке.[/i]

[Bagg]

Да я в этой каше только с начала 80х, надо с Аксакалами поболтать, не так много их осталось Ионайтис, Меленьтев..... уже не расскажут....

[SickFinga]

Отсканировал брошюру "Москвич 412. Марафон Лондон-Мексико"

Выложил линк в соответствующей теме, но думаю тут будет интереснее поэтому выкладываю тут тоже.

http://photofile.name/users/sickfing...#mainImageLink