[moskvichok]

Сообщение от Force3110i

Но свой шарм старой модели достаточно велик

Ну собственно, именно поэтому я эту Чайку и стал искать. Изначально думал либо АЛовскую купить (но в "Улиссе" чёрной не оказалось, взял бело-бордовую, которой из-за этого уже предрешено было быть переделанной в 13Б, в таком окрасе Чайка мне не нравится), либо ещё один Велли/Автотайм, обязательно чёрного цвета, и спилить ему салонную перегородку, но в итоге захотелось чего-то третьего - не Велли и не АЛ. Сказать честно - именно своей "неправильностью" (с современной точки зрения) и грубоватостью, но рабочими дверьми и багажником (ну и место и время выпуска свою роль сыграли, и не маленькую ) "а-пятнадцатая" и привлекла.

[GOOGLE]

[moskvichok]

А сегодня пришли заказы с интернет-магазина - будем считать их как слегка запоздавшие подарки к дню рождения
Итак, №380 - ЯАЗ-210Е (Автоистория).

Более-менее наладив производство первого советского дизельного грузовика ЯАЗ-200, на Ярославском автозаводе вплотную занялись доводкой семейства грузовиков классом выше, разработка которого под индексом "Я-16" началась ещё в 1941 году, но из-за войны временно была приостановлена. Работы возобновились в 1944 году, тогда грузовик был переименован в ЯАЗ-210. Он имел три моста - эта схема была популярной в 30-е годы для повышения проходимости грузовика, но после войны на ЯАЗе при её выборе во главу угла поставили грузоподъёмность. В 1948 году на испытания вышли первые образцы. Они оснащались 2-тактным 6-цилиндровым дизелем ЯАЗ-206 (копия американского GMC 6-71), который при рабочем объёме 7 л развивал 165 л.с. Кабина 210-го внешне сильно напоминала кабину ЯАЗа-200, но отличалась, в частности, удлинённым под 6-цилиндровый мотор капотом и т.д. К 1951 году, когда производство 200-й серии было передано на МАЗ, 210-я серия пошла в массовое производство. Базовой моделью считался бортовой ЯАЗ-210, грузоподъёмностью 12 тонн и длиной 9,6 м. На момент своего появления он был самым грузоподъёмным, крупным и мощным грузовиком СССР, но почти сразу же отдал пальму первенства карьерному самосвалу МАЗ-525. Самосвал ЯАЗ-210Е строился по иным канонам, нежели предыдущие самосвалы СССР: предназначавшийся в первую очередь для работы со скальными породами, он впервые в стране имел защитный козырёк, крепившийся к кузову над кабиной и предохраняющий её крышу от случайного попадания тяжёлого камня (с течением времени ставший обязательным для всех советских самосвалов), и П-образные усилители по всему кузову. ЯАЗ-210Е, так же как и двухосный ЯАЗ-205, не имел запасных колёс. Тягач ЯАЗ-210Д, напротив, имел две запаски за кабиной (на ранних прототипах там была лебёдка) и мог тягать полуприцепы массой до 40 тонн. Помимо них, существовал ЯАЗ-210Г - балластный тягач с укороченной грузовой платформой для балласта и оснащённый лебёдкой. Также был сконструирован ЯАЗ-210А - с цельнометаллической грузовой платформой и лебёдкой, стоявшей вместо одной из запасок и наполовину сократившей объём топливного бака, но в серию он не пошёл из-за проблем с маневрированием, вызванными длинной базой грузовика. В 1957 году на смену грузовикам ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-210Д пришли обновлённые ЯАЗ-219, ЯАЗ-222 и ЯАЗ-221 соответственно, производство которых вскоре было передано на КрАЗ. Из всего семейства до настоящих дней сохранился лишь один ЯАЗ-210Д, находящийся в Музее службы горючего в Наро-Фоминске и требующий реставрации.

[moskvichok]

№381 - КАЗ-608А "Колхида" (Автоистория).

К 1947 году в грузинском Кутаиси был построен автозавод, поначалу специализировавшийся на выпуске грузовиков ЗиС-150 и запчастей к нему. С 1952 года в серию пошли самосвалы на его шасси, разработанные самим заводом - среди них, в частности, был первый в СССР самосвал с трёхсторонней разгрузкой КАЗ-600. Во второй половине 1950-х завод взялся за разработку семейства бескапотных грузовиков - новаторской для СССР тех лет схемы. К 1958 году были построены опытные образцы бортового КАЗ-605 и тягача КАЗ-606 - но добро дали только на выпуск второй модели, т.к. нехватку тягачей страна испытывала в те годы острее. Облик кабины был определён практически сразу, но ещё долго утверждали оформление передней части. Предсерийные образцы имели фары в верхней части кабины и в целом напоминали бескапотные грузовики "Форд" второй половины 50-х (также с ними Колхиду сближали характерные выштамповки на дверях и передке), но у пошедшего в серию к 1962 году КАЗ-606А фары съехали вниз - а лобовое стекло, бывшее двухсоставным панорамным у прототипов, на серийных машинах стало четырёхсоставным с плоскими фронтальными секциями. Тягач, ставший первым в СССР серийным бескапотным, базировался на узлах и агрегатах ЗиЛ-164. Доступ к двигателю осуществлялся через люк в кабине. На момент своего появления Колхида была самым комфортабельным и теоретически самым приспособленным к дальним рейсам грузовиком: в частности, она имела спальное место, регулируемые сидения, вентилятор и противотуманные фары. Отмечалась также просторная кабина. К 1967 году был освоен КАЗ-608: внешне он отличался переделанной решёткой радиатора (верхняя секция исчезла, нижняя из квадратных лувров превратилась в три расположенных "пирамидкой" горизонтальные линии). Конструктивные же отличия были куда глобальнее: вся агрегатная база была взята от ЗиЛ-130, а кабина была сделана откидывающейся, за счёт чего она стала трёхместной. С 1968 года выпускался КАЗ-608А, на котором исчезли противотуманные фары. В 1972 году уменьшились задние боковые окна - они перестали заходить на задние стойки.
Однако все плюсы Колхиды в глазах советских шофёров перечёркивало очень низкое качество сборки и изготовления, недостаточная прочность и герметизация кабины. Более того, когда на 608-й модели её сделали откидывающейся, замок оказался настолько слабым, что имели место самопроизвольные откидывания кабины прямо на ходу. Тем не менее, эту модель выпускали до 1976 года, после чего ей на смену пришёл КАЗ-608В. До наших дней не сохранилось практически ни одной "полноценной" Колхиды первого поколения, известно лишь об одной кабине средней степени сохранности.

[moskvichok]

Плюс ещё где-то неделю назад решил взять Технопарковской 41047, и не очень удачно переделал его в "Скорпион".

[moskvichok]

Ещё хочу у опытных коллег спросить... Из этих двух грузовиков хотя бы один выпускался самим КамАЗом именно в таком виде? просто тот, что хаки, сильно подумываю купить

[Homer]

Сообщение от moskvichok

Ещё хочу у опытных коллег спросить... Из этих двух грузовиков хотя бы один выпускался самим КамАЗом именно в таком виде? просто тот, что хаки, сильно подумываю купить

Зачем? Для истории? Для того, что бы было?
Денег лишних много?
Лучше покупай новую волну. Эмоций будет больше!

[moskvichok]

Сообщение от Homer

Зачем? Для истории? Для того, что бы было?

Это плохо?

Сообщение от Homer

Лучше покупай новую волну. Эмоций будет больше!

У меня от иных моделей "старой волны" эмоций бывает как минимум не меньше, чем от иных моделей "новой волны". А в отдельных случаях даже побольше бывает (та же "Чайка" А15, например). И некоторые из них привлекают меня в том числе именно своей грубоватостью и "неправильностью".

[moskvichok]

Вот только такое фото смог найти, отсюда: http://fototruck.ru/photo/52686/ Но не нашёл доказательств, что он именно с завода вышел таким, а не переделан из самосвала или с меняной кабиной.

[moskvichok]

№383 - БелАЗ-540 (Наш автопром). Сейчас, конечно, гляжу - поторопился с ним немного, лучше бы 540А подождал, я именно жёлтую "белочку" хотел. Хотя и этот симпатично выглядит, да и обошёлся по вменяемой цене - чуть меньше 2 тысяч вместе с доставкой почтой.

[горбатый]

Сообщение от moskvichok

№383 - БелАЗ-540 (Наш автопром). Сейчас, конечно, гляжу - поторопился с ним немного, лучше бы 540А подождал, я именно жёлтую "белочку" хотел. Хотя и этот симпатично выглядит, да и обошёлся по вменяемой цене - чуть меньше 2 тысяч вместе с доставкой почтой.

Поздравляю!
Какие впечатления?