|
|
|
Опции темы |
25.02.2016, 00:46 | ссылка на ветку #451 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Согласен! Разница в наклоне рулевой колонки очень заметна! На первом фото - кабина 219-го, или 222-го, судя по отсутствию крана управления предпусковым подогревателем. На втором 256/258 поздних серий - исходя из величины указателя давления масла! Но кто тогда объяснит, каким образом рулевой механизм старой конструкции устанавливался на первые серии КрАЗов-"восьмёрок"? Были какие-то переходные детали? У меня в руках книга "Ремонт автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б" изд-во "Транспорт" 1975г. В приложении - технические характеристики КрАЗов: 256, 256Б, 257, 258. Графа: "Тип рулевого механизма" - "червяк и боковой сектор для автомобилей с пневмоусилителем; передаточное число - 21,5. Винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками и зубчатый сектор - для автомобилей с гидроусилителями; передаточное число - 23,6". Кто знает, как это выглядело "в натуре"? Понимаю, что найти сейчас человека, работавшего на таких машинах - затруднительно.
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
25.02.2016, 09:09 | ссылка на ветку #452 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,983
Сказал(а) спасибо: 10,126
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 9 минут Читал книгу самосвалы КрАЗ М. Шелепенкова. , но это далеко не эталон. Не в обиду автору но он там нагородил такого ( это только из того что я знаю а знаю я не очень много), что извините, это даже не воспринимается. Фото да , очень интересные |
|
25.02.2016, 19:28 | ссылка на ветку #453 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Нашёл я всё-таки эту схему, правда в печатном варианте - книга "Техническое обслуживание автомобилей МАЗ и КрАЗ"; изд-во ДОСААФ, 1972 год. К сожалению сканера у меня нет, поэтому выставить я её не могу.
Если кратко! Механизм старой конструкции устанавливался под передней частью кабины, с внешней стороны рамы - примерно в том же месте, как и на более поздних моделях, поэтому угол наклона колонки у машин с пневмо- и гидроусилителями руля был примерно одинаковым. Вместо сошки на машинах с пневмоусилителем стоит конструкция из двух рычагов: ведущего и управления; она немного отличается от той, что применялась на "шестёрках". В связи с тем, что рулевой механизм КрАЗ-256, находится дальше от передней оси, чем на 214-х и 219-х, его продольная тяга значительно длиннее. Кроме того, изменено месторасположение воздухораспределителя: на 219-м, он крепится к раме впереди рулевого механизма, а на 256-м сзади, видимо это связано с отсутствием второго аккумуляторного ящика. Вот, примерно такая картина! |
25.02.2016, 22:03 | ссылка на ветку #454 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,983
Сказал(а) спасибо: 10,126
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
27.02.2016, 08:37 | ссылка на ветку #455 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,867 раз(а) в 54,554 сообщениях
|
Цитата:
По 63-му- где бы прочитать про то, что армию не удовлетворяли по устойчивости, и это основная причина перехода на 66-й? Сколько выпускалось компромиссных 256-х и 255-х? И если все в запросы армии упиралось, то почему с конца 50-х началась разработка нового авто, с упором на бортовой 6х4 и самосвал? У вас все сводится к влиянию армии. Исходите из того, что СССР был насквозь милитаризованной страной? Неверный подход. И по автопрому СССР- где написано, что это одна из отраслей оборонной промышленности? Что-то мне такое сочетание не попадалось. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Dron80 (26.03.2024)
|
27.02.2016, 13:22 | ссылка на ветку #456 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,983
Сказал(а) спасибо: 10,126
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
27.02.2016, 14:00 | ссылка на ветку #457 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,867 раз(а) в 54,554 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
тмн (02.03.2016)
|
27.02.2016, 14:47 | ссылка на ветку #458 |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . . Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672." Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте) ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения. Я не "сижу"в "VK"/"ОК". ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений. |
27.02.2016, 15:37 | ссылка на ветку #459 |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,983
Сказал(а) спасибо: 10,126
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
А понял. Не посмотрел просто. Вы знаете, в данном случае, наверное правильнее назвать не компромиссным решением. Это скорее вынужденная мера, продиктованная ситуацией. Наверное так будет правильнее. Хотя ...... может и компромиссное
Последний раз редактировалось K0BRA-V; 28.02.2016 в 01:15. Причина: правка цитаты: не та цитата была использована :) |
27.02.2016, 16:36 | ссылка на ветку #460 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Сначала о 63-м!
" - Если автомобиль ГАЗ-63 при скорости 44 км/час на бетонной дорожке опрокидывается на повороте с радиусом менее 25 м, то ГАЗ-66, совершая такой же поворот, продолжает движение и на более высокой скорости и лишь при скорости 65 км/час его начинает заносить..." ( Н. Куняев "Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66", изд-во ДОСААФ, Москва 1967 г. стр. 9) " - Плохой устойчивостью при движении по дорогам с большими неровностями и крутыми поворотами обладает автомобиль ГАЗ-63. Поэтому использовать его для перевозки личного состава не рекомендуется..." ( И. Е Евтюхин, М. И. Шеремет "Подготовка автомобиля к рейсу и обслуживание его в пути" Военное издательство МО СССР, Москва 1966 г. стр. 44) От себя добавлю, что когда служил "срочную", а это 70-е, то в классе подготовки водителей на плакатах посвящённых перевозкам было написано более категорично: "Перевозка л/с на автомобиле ГАЗ-63 - запрещается!" Кто не верит пусть проконсультируется у офицеров-автомобилистов того времени. Я не хочу повторять бред о подготовке СССР к завоеванию Европы, но "наш бронепоезд стоял на запасном пути"! Действительно, в народное хозяйство автомобилей шло гораздо больше, чем в армию, но на качество модельного ряда МО оказывало очень большое влияние. Достаточно вспомноть, что до появления "пятисотки", магистральные грузовики отсутствовали в продукции советского автопрома - как класс, зато имелись полноприводные многоосные тягачи-ракетовозы! Мне не вспомнить источник в котором говорилось, что согласно исследованию, проведённому МО в послевоенные годы, выяснилось, что самыми востребованными в годы 2МВ, были автомобили грузоподъёмностью 2-5 тонн. Именно их и выпускали после войны советские автогиганты ЗиЛ и ГАЗ. Число грузовиков других заводов было намного меньше. И если МАЗ-200 всё таки имел распространение, то увидеть на доргах КрАЗ с гражданскими номерами, в 60-е годы было редкостью, тем более 214-й или 255-й. По мере насыщения машинами армии, их чаще можно было встретить в народном хозяйстве, а вообще их выпуск был очень небольшим. Чтобы не быть голословным: номер шасси КрАЗ-255Б1, полученного мной летом 1983 года - 375421 (по старому техталону). Летом 1986 в Кременчуге, в период наибольшего расцвета выпущен полумиллионный автомобиль. Прикиньте годовой выпуск, потребности армии и количество областей в бывшем СССР - тогда поймёте степень распространения КрАЗов. Что касается "компромиссных" моделей! А как вы объясните почти десятилетие от ЯАЗ-219 до КрАЗ-257, а потом ещё десятилетие от КрАЗ-257 до КрАЗ-250. Притом, что у этих машин много одинаковых узлов и деталей; а обозначения многих из них в каталогах вообще начинаются с 210. Вот это и называется умением руководства обеспечить спокойную жизнь своему коллективу! Скажу только, что в автопредприятиях, например, всовывать двигатель ЯМЗ-236 на Урал-375 научились гораздо быстрее. |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 3 , гостей: 1) | |
za MKADom , Viking , Alex__34 |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Семейство КрАЗ-250/260 ....и др. | wiktors | КрАЗ | 2170 | 13.03.2024 19:37 |
Семейство КрАЗ-250/260 ... и др. Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 353 | 21.01.2017 08:56 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 999 | 10.01.2015 12:35 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258) | DANkiev | КрАЗ | 998 | 23.01.2012 19:27 |