[Kolyan22rus]

Чисто из любопытства, есть ли у них таблички и где, внутри? Попасть туда уже точно не смогу.

[GOOGLE]

[mechanik]

Сообщение от Kolyan22rus

Чисто из любопытства, есть ли у них таблички и где, внутри? Попасть туда уже точно не смогу.

Табличка оборудования ПШС - на задней части платформы, табличка прицепа - на передней.

[Pavel2121]

Сообщение от jura10rus

коллеги помагите еще с информацией и чертежами прицепа уаз-474 -1956гг выпуска.зарание спасибо.Вложение 1559202
Добавлено через 10 минут
взято очень давно с каковото сайта-вазможно ,вы правы- мог ошебиться в потписи папки-буду впредь повнемательней,чтоб себя не путать и людей
Добавлено через 33 минуты
дорогой коллега в моем посте все правильнo,кроме одного -правельный индекс прицепа баз-99511.вот адресс сайта http://tortuga.angarsk.su/fb2/kochne 05/sekretnie_automobili_sovetskoyarmi.fb2_4html почитайте-есть много интересного,а за критику demon спасибо-нужны встряски иногда.

У меня у одного на этот сайт error

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от -demon-

Стоп, это ЗИЛ-131В с активным полуприцепом, откуда у Вас данные, что п/прицеп БАЗ?, расказывайте в подробностях, где и как Вы узнали индексы?

Книга Е.Кочнева "Секретные автомобили Советской Армии"
Цитирую:
Автопоезда 6009 и 60091
(1982 – 1994 гг.)

Сложность и ненадежность автопоездов ЗИЛ-137 в начале 1980-х годов привела к переориентации на более простые, практичные, технологичные и ремонтопригодные системы с механическим приводом колес полуприцепов. Работы Брянского автозавода по машине БАЗ-3405-9366 не прошли даром и частично послужили основой нового семейства автопоездов третьего поколения, которые получили обезличенные маркировки 6009 и 60091. Они выпускались параллельно, имели разное назначение и отличались только монтажной длиной рамы полуприцепов.
Оба автопоезда на основе модели ЗИЛ-137 были разработаны уже не перегруженным военными заказами Брянским автозаводом, а соседним Брянским машиностроительным заводом (БМЗ), который специализировался на выпуске тепловозов, железнодорожного подвижного состава и металлургической продукции. В 1982 году к ним присоединилась и общая сборка активных автопоездов 6009 и 60091, заменивших ЗИЛ-137. Их военную приемку осуществлял представитель Минобороны, находившийся на БАЗе. Основной вариант 6009 состоял из модернизированного седельного тягача ЗИЛ-4401 с 150-сильным бензиновым мотором и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ-9951 грузоподъемностью 7,4 т с погрузочной высотой 1110 мм, одновременно схожего с моделями 137А и 9366. При этом его внешность и основные тактико-технические характеристики остались практически неизменными, хотя по своим основным параметрам машина 6009 приближалась к БАЗ-3405-9366. Ее государственные испытания состоялись в 1983 году в 21 НИИИ. По их результатам снаряженная масса тягача составляла 6870 кг, облегченного полуприцепа – 3330 кг. При этом длина и полная масса автопоезда не изменились, но снаряженная возросла до 10 625 кг. Скорость по шоссе осталась на уровне ЗИЛ-137, а с включенным приводом полуприцепа ограничивалась максимумом в 18 км/ч. Вариант 60091 отличался удлиненной на 460 мм задней секцией рамы полуприцепа БАЗ-99511, схожего с моделью 137Б, что отразилось на увеличении габаритной длины автопоезда до 14 500 мм при сохранении всех остальных параметров. Средний расход топлива тоже соответствовал модели ЗИЛ-137 (52 л на 100 км), но запас хода возрос до 1000 км, а трудоемкость и периодичность технического обслуживания существенно снизились.

[Micha-Motorov]

У ПАЗ-744 крыша была поднимающаяся?

[Nikolay Markov]

Сообщение от Micha-Motorov

У ПАЗ-744 крыша была поднимающаяся?

Нет. Переделывали уже транспортники в Москве.

[sergtkvk]

Сообщение от Pavel2121

У меня у одного на этот сайт error

Добавлено через 4 минуты

Книга Е.Кочнева "Секретные автомобили Советской Армии"
Цитирую:
Автопоезда 6009 и 60091
(1982 – 1994 гг.)

Сложность и ненадежность автопоездов ЗИЛ-137 в начале 1980-х годов привела к переориентации на более простые, практичные, технологичные и ремонтопригодные системы с механическим приводом колес полуприцепов. Работы Брянского автозавода по машине БАЗ-3405-9366 не прошли даром и частично послужили основой нового семейства автопоездов третьего поколения, которые получили обезличенные маркировки 6009 и 60091. Они выпускались параллельно, имели разное назначение и отличались только монтажной длиной рамы полуприцепов.
Оба автопоезда на основе модели ЗИЛ-137 были разработаны уже не перегруженным военными заказами Брянским автозаводом, а соседним Брянским машиностроительным заводом (БМЗ), который специализировался на выпуске тепловозов, железнодорожного подвижного состава и металлургической продукции. В 1982 году к ним присоединилась и общая сборка активных автопоездов 6009 и 60091, заменивших ЗИЛ-137. Их военную приемку осуществлял представитель Минобороны, находившийся на БАЗе. Основной вариант 6009 состоял из модернизированного седельного тягача ЗИЛ-4401 с 150-сильным бензиновым мотором и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ-9951 грузоподъемностью 7,4 т с погрузочной высотой 1110 мм, одновременно схожего с моделями 137А и 9366. При этом его внешность и основные тактико-технические характеристики остались практически неизменными, хотя по своим основным параметрам машина 6009 приближалась к БАЗ-3405-9366. Ее государственные испытания состоялись в 1983 году в 21 НИИИ. По их результатам снаряженная масса тягача составляла 6870 кг, облегченного полуприцепа – 3330 кг. При этом длина и полная масса автопоезда не изменились, но снаряженная возросла до 10 625 кг. Скорость по шоссе осталась на уровне ЗИЛ-137, а с включенным приводом полуприцепа ограничивалась максимумом в 18 км/ч. Вариант 60091 отличался удлиненной на 460 мм задней секцией рамы полуприцепа БАЗ-99511, схожего с моделью 137Б, что отразилось на увеличении габаритной длины автопоезда до 14 500 мм при сохранении всех остальных параметров. Средний расход топлива тоже соответствовал модели ЗИЛ-137 (52 л на 100 км), но запас хода возрос до 1000 км, а трудоемкость и периодичность технического обслуживания существенно снизились.

Я так подозреваю, что источником познания Кочнева были книги 21 НИИИ, врядли он имел доступ в архив. А фото в этой книге скорее всего в большинстве из фотофонда института. Возможно индексы полуприцепов правильны, если их переписывали из отчётов по испытаниям.

[Pavel2121]

Сообщение от sergtkvk

Я так подозреваю, что источником познания Кочнева были книги 21 НИИИ, врядли он имел доступ в архив. А фото в этой книге скорее всего в большинстве из фотофонда института. Возможно индексы полуприцепов правильны, если их переписывали из отчётов по испытаниям.

имел

[sergtkvk]

Сообщение от Pavel2121

имел

Что имел? В архив доступ?

[Pavel2121]

Сообщение от sergtkvk

Что имел? В архив доступ?

Да, в конце книги есть раздел: Источники информации, там указан архив 21ниии

[Nikolay Markov]

Сообщение от Pavel2121

Да, в конце книги есть раздел: Источники информации, там указан архив 21ниии

Да? В архиве 21-го НИИ очень удивятся этому