|
|
Венгрия (в т.ч. автобусы Икарус) |
|
Опции темы |
17.01.2018, 13:23 | ссылка на ветку #3061 |
Извините, если эта история уже бородатая и всем известная, но для меня это было маленькое открытие.
Уже давно есть всем известная фотография раннего оранжево-белого 280-го с надписью I K A R U S на капоте (с водителем в берете а-ля "трудовик из школы"), но я вот только сейчас узнал, что это фотография одного из партии в 51 автобус поставленных в Перу в 1974 году. Схема окраски именно перуанская, в такой окраске 280-е и эксплуатировались в Перу. Что у этих автобусов в индексе после точки точно не знаю, но подозреваю, что 280.00 На остальных фото запечатлены также перуанские 280-е. В источнике было написано, что фото, где сфотографирована целая партия 280-х, сделана уже на базе в Перу. Я же думаю, что это фотография действительно перуанских 280-х, но сделана на заводе Ikarus, перед отправкой партии, на эту мысль наводят 260-е на заднем плане, но в Перу ни 260, ни 266-е не поставлялись никогда. Источник: http://forum.index.hu P.S. Стоит заметить что в 1974 году СССР только присматривался к Ikarus-280, поэтому в 1974 году в СССР было поставлено только ДВЕ штуки Ikarus-280.
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) Последний раз редактировалось sastr; 17.01.2018 в 13:30. |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
baturhan (17.01.2018),
Belomor (18.01.2018),
Kay (17.01.2018),
lellik79 (17.01.2018),
MVladislav (18.01.2018),
olegbs (17.01.2018),
Serega.NN (11.07.2021),
sergtlt (18.01.2018),
Varyag (05.03.2018),
Кирилл Евланов (20.01.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
17.01.2018, 16:29 | ссылка на ветку #3062 | ||
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 872
Сказал(а) спасибо: 440
Поблагодарили 659 раз(а) в 290 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Китайская мудрость гласит: "Не хочешь получать идиотские советы - не делись с идиотами своими проблемами" |
||
17.01.2018, 16:37 | ссылка на ветку #3063 |
Регистрация: 09.10.2008
Сообщений: 3,189
Сказал(а) спасибо: 2,746
Поблагодарили 7,842 раз(а) в 1,812 сообщениях
|
и кстати, обратите внимание - машины оснащены большими форточками (эти окна не унифицированы с поздними 80-х годов выпуска вследствие установки более усиленных широких стоек у дверных проемов)
|
17.01.2018, 21:56 | ссылка на ветку #3064 | |
Цитата:
Дело в том, что на ранних Икарусах (с тонкими дверными стойками) окна были симметричны (кроме водительского и следующего за ним по левой стороне), напротив дверей были окна шириной 1300 (как и ширина дверного проёма). Таким образом на ранних Икарусах первое и второе окна справа были такими же как третье окно слева (если водительское окно считать первым слева). Третье окно справа (за второй дверью) было таким же как пятое окно слева (при этом четвёртое слева - это окно напротив двери). Четвертое справа такое же как шестое справа. Также обстоят дела и в прицепе. Именно поэтому на ранних икарусах противоположные (симметричные) окна были одинаковыми и взаимозаменяемыми (кроме второго слева). Таким образом первое справа было взаимозаменяемо со вторым справа, а также с третьим слева (третье слева симметрично второму справа). Таким образом на ранние Икарусы можно было вместо разбитого окна справа вставить окно с позднего Икаруса, но снятое симметрично с левого борта. Но вот если на позднем Икарусе разбить любое окно справа (кроме последнего в тягаче справа - оно симметрично с левым и такое же как на раннем), то замену правым окнам найти нельзя ни на левой стороне позднего Икаруса, ни на обеих сторонах раннего Икаруса. Получилось запутанное объяснение, но старался расписать более подробно. То, что дверные стойки на "поздних" Икарусах пришлось усиливать (если я правильно помню - в 1975 году), связано с достаточно серьёзным конструктивным просчетом, допущенным конструкторами завода еще на стадии разработки. На 283-м вообще решили не заморачиваться и все окна с форточками(и в прицепе, и в тягаче) сделали одной ширины, т.е. взаимозаменяемыми между собой, но не с 280-м.
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) Последний раз редактировалось sastr; 17.01.2018 в 22:04. |
||
17.01.2018, 22:11 | ссылка на ветку #3065 |
Регистрация: 09.10.2008
Сообщений: 3,189
Сказал(а) спасибо: 2,746
Поблагодарили 7,842 раз(а) в 1,812 сообщениях
|
я имел в виду именно установленные на своих местах.
а так - да, еще заднее слева с третьим слева одного размера... соответственно, у поздних 280х заднее окно справа в прицепе осталось длинным, оно длиннее, чем это-же окно у поздних 260х |
17.01.2018, 23:38 | ссылка на ветку #3066 | |
Все окна напротив дверей действительно одного размера 1300 мм и у ранних и у поздних 260-х/280-х Икарусов. Таким образом 4-е, 7-е и 10-е окна слева на 280-х, а также 4-е и 7-е окна слева на 260-х взаимозаменяемы, их ширина равна 1300 мм.
Цитата:
Добавлено через 3 мин. Я понял. Скорее всего фразу надо читать так: Тогда всё складывается! Действительно, последнее окно в раннем и позднем тягаче 280-го (четвертое окно справа и симметричное ему слева) составляет 1585 мм - усиление дверных стоек никак не коснулось этого окна на 280-х. Кроме того это окно на 280-х такое же как последнее окно справа (и симметричное ему слева) у ранних 260-х, но у поздних 260-х окно перед задней дверью (четвертое справа) действительно короче - 1535 мм (усиление дверных стоек производилось уменьшением ширины окон без значительных геометрических и структурных изменений, вследствие чего, проемы окон на левой стороне не изменялись).
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) Последний раз редактировалось sastr; 18.01.2018 в 00:16. |
||
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
18.01.2018, 09:05 | ссылка на ветку #3067 |
Регистрация: 09.10.2008
Сообщений: 3,189
Сказал(а) спасибо: 2,746
Поблагодарили 7,842 раз(а) в 1,812 сообщениях
|
прошу прощения - имел в виду последнее окно в тягаче, конечно-же
|
Пользователь сказал cпасибо: |
baturhan (18.01.2018)
|
18.01.2018, 22:38 | ссылка на ветку #3068 |
Регистрация: 16.03.2009
Адрес: Володимир
Сообщений: 2,217
Сказал(а) спасибо: 1,489
Поблагодарили 30,001 раз(а) в 2,306 сообщениях
|
Немного Ленинградских 250.12
Первая фото уже проскакивала здесь, но машины с решёткой в заднем капоте уж очень красиво смотрелись в живую. Если бы модель от КБ была такой, она стояла бы на полке среди других Икарусов задом и от восторга, а не от печальки... ист: www.facebook.com |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alligatore (19.01.2018),
baturhan (18.01.2018),
Belomor (19.01.2018),
lellik79 (19.01.2018),
sastr (19.01.2018),
Varyag (05.03.2018),
Welder (27.01.2018),
Дмитрий Чабанов (18.01.2018)
|
19.01.2018, 20:30 | ссылка на ветку #3069 |
|
|
19.01.2018, 20:42 | ссылка на ветку #3070 |
Регистрация: 09.10.2008
Сообщений: 3,189
Сказал(а) спасибо: 2,746
Поблагодарили 7,842 раз(а) в 1,812 сообщениях
|
еще один гибрид сделали... такие возможности, так качественно делают, а колхоз...
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Kay (20.01.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Модели автобусов Ikarus | Jason_Bourne | Модели общественного транспорта | 638 | 31.07.2022 04:50 |
История автобусов Ikarus. Часть 4 | BOSS | Венгрия | 3599 | 15.02.2015 19:59 |
История автобусов Ikarus. Часть 3. | igoz | Венгрия | 367 | 19.05.2009 20:58 |
Призраки грузовиков, автобусов и троллейбусов Часть 2 | Смирнов Артём | АРХИВ Истории транспорта | 1477 | 13.11.2008 20:04 |
История и настоящее автобусов "Икарус", Часть 2 | Alexander_A | Венгрия | 1485 | 27.10.2008 00:09 |