[WeControl]

Борис! С опозданием - но все же, с днем рождения! Успехов в деятельности, счастья в семье, интересных пополнений во вкусной французской коллекции!

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Молчал, долго молчал. Тому было очень много причин. Как то жизнь загрузила, задавила, придавила... А я со всем этим боролся и все это настолько высасывало жизненные силы и настроение, что сильно не до хобби было. Нет, модели крайне медленно пополняли коллекцию. Однако они вставали не на полочки, а ложились в своих коробочках на рабочий стол на работе. Вставали в ожидании того, что монсир соизволит их немного пофотографировать, описать и выставить. И вот, ряд жизненых событий все таки подтолкнул к тому, что надо, просто обязан продолжить. Буду пробовать возвращаться к жизни.
Теперь уже о самих миниатюрах. О них я рассказывал ранее. В коллекции их было две. Одну я позже заменил на более качественно собранную и покрашенную:

Renault Primaquatre "Saprar" Sport roadster- 1939 года серего цвета ушел со временем в запасники, а на полку встала такая же, слоновой кости. http://rcforum.ru/showpost.php?p=3022676&postcount=176
Позже коллекцию пополнила
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3112132&postcount=379
Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet- 1939 года.
Если честно, первая миниатюра лежащая в запасниках, так и вторя, покрашены не ахти. Да, их цвет приближен максимально к тому, что на исторических фото. Но покраска не самая качественая.
И вот я выловил третью. Кабриолет, но уже с открытым верхом. Собрана миниатюра не плохо. А покрашена и вовсе безупречно. И так, встречаем:

Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet ouvert- 1939 года.

Машина от кузовного Ателье Pourtout. В отличие от других громких имён, имя Марселя Порту не столь на слуху. Хотя работы его ателье по праву входят в золотой фонд мирового кузовостроения и машинами, созданными в мастерских Pourtout, владели многие "богатые и знаменитые" - например Жорж Клемансо, премьер-министр Французской Республики в 1917-20 гг. Об ателье Pourtout справочники по автомобилям упоминают, но как-то вскользь, походя. А ведь по своему вкладу в легенду "золотого века французского стайлинга" это предприятие ничуть не уступает таким глыбам как Labourdette, Letourneur & Marchand, Saoutchik и Figoni et Falaschi.
Фирма была основана в 1925 году в окрестностях Парижа Marcel Pourtout.
Дизайнер Марсель Порто (Marcel Pourtout) работал в ателье SAPRAR, строившего похожие кузова для Voisin, Fiat, Hispano-Suiza, Panhard, Hotchkiss, Bugatti, Lorraine, Lancia, Unic, Renault, Peugeot, Bentley, Delage, Delahaye, Buick, Delaunay-Belleville, Talbot-Lago, Healey, Simca and Chrysler.
SAPRAR- Société Anonyme Pièces Réparations Accessoires Renault - Акционерное Общество Запчастей и Акссесуаров Рено.

1. Primaquatre Sport Roadster, произведено с сентября 1938 по июнь 1939 года 10 штук.
2. Primaquatre Sport Cabriolet , с марта 1939 года июль 1939 произведено 15 штук
3. Primaquatre Спорт Coach в октябре 1938 года произведена в одном экземпляре.

Машина имела 4-цилиндровый двигатель обьемом 2381 куб. см. и мощностью 56.00 лс (41 kW or 55 HP) достигавшуюся при 3300 оборотов в мин.
Привод был на задние колеса, и машина имела 3-х ступенчатую, ручную коробку передач.
Вес: 1250 кг
Длина: 4330 мм
Ширина: 1610 мм
Колесная база: 2840 мм

Кузовное ателье Марселя Порто было создано в 1925 году и как кузовное ателье прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, но существует по сей день мастерская по кузовному ремонту. Вот немного истории, повтор который будет вовсе не лишним.

Кузовное ателье Пурту (Pourtout) было основано Марселем Пурту в 1925 году. Прославилось оно своей работой в предвоенные годы, когда создавало своеобразные и престижные кузова для многочисленных европейских автопроизводителей. Предвоенные кузова ателье были изготовлены, как правило, на заказ в единственном экземпляре, в аэродинамическом и спортивном стилях. Среди клиентов компании был даже Georges Clémenceau, врач и журналист, который с 1906 по 1909 и с 1917 по 1920 был премьер-министром Франции.

Начинал Марсель Пурту с маленькой мастерской в Bougival, в которой трудилось всего 12 человек. Его жена, Генриетта занималась финансовыми вопросами. Упорный труд и многочисленные заказы позволили фирме всего за пару лет рассчитаться со всеми долгами, и в 1928 году производство было расширено.

Самое значимое событие произошло в 1933 году, когда дилер фирмы Пежо в Париже Эмиль Дарлмат (Emile Darl'mat) познакомил Пурту с Жоржем Полином (Georges Paulin). Последний, будучи стоматологом по образованию, оказался талантливейшим дизайнером. И именно эту должность он и занял в ателье. Вот как об этом человеке писал Ричард Аддато, автор книги о французском аэродинамическом стиле: «Полин стал лучшим французским стилистом своего времени…. Все, к чему он прикасался, было по умолчанию связано с аэродинамикой. Он очень точно отдавал себе отчет в том, как плавные линии автомобиля могут позволить значительно экономить топливо. Это означало, что вы могли ехать быстрее даже в маленькой машине с маленьким двигателем».

Не буду сильно углубляться в жизнеописание Полина, скажу лишь, что революционные модели Пежо, все эти Eclipse, Darl`mat – это все работа Жоржа Полина.

В 1936 произошло очередное расширение фирмы – под крылом Пурту оказалась фабрика Hurtu в Rueil-Malmaison со штатом в 15 человек. С этого момента можно было уже начать изготавливать не просто разовые заказы, но и мелкие партии.
Любопытен тот факт, что до войны фирма, помимо всего прочего, изготавливала и кареты скорой помощи на базе Шевроле.

В 1941 Марселю Пуртуа был предложен пост мэра Rueil-Malmaison. Это поставило его перед необходимостью выбрать кого-то, кто смог бы возглавить его бизнес (сам Марсель был руководителем до 1944 года, а затем с 1947 по 1971).
В 1942 нацисты реквизировали фабрики Пурту, а затем, частично разобрав их, оставили. В этом же году фашисты казнили Жоржа Полина, как члена Французского сопротивления и агента Британской разведки.

После войны, несмотря на гибель одного из идеологов компании, она смогла вернуться к работе. С 1947 по 1953 год ателье продолжило выставлять свои работы на престижной выставке Salon de l'Automobile и производить уникальные единичные кузова. А затем Марсель и его сын Клод сосредоточили усилия на рекламных проектах.
Ателье Пуртуа прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, однако существует до сих пор как мастерская по ремонту кузовов.

Еще немного инфы из статьи сына знаменитого кузовщика Фалачи о выдающихся кузовных мастерах довоенного периода.

«Репутация кузовного ателье Пуртуа (Carrosserie Pourtout) постоянно росла, так же как и количество его клиентов. Богатые и знаменитые приобретали свои шасси у своих знаменитых производителей и отправляли их именно в Ателье Пуртуа для персонального дизайна. До начала Второй Мировой Войны ателье Пуртуа работало над самыми элитными моделями того времени. Бугатти, Вуазен, Баллот, Минерва, Деляж, Испано-Сьюиза, Делайя, Талбот-Лаго, Пежо, Бьюик и другие обладали кузовами от этого ателье».

А на фотографиях представленных выше, теперь можно увидеть зачетную и весьма редкую троицу, ставшую украшение коллекции. Более того, поиски информации на свежую голову, наталкивают на более новые и новые ссылочки.
У французов на сайте коллекционеров старинных, довоенных Рено, есть темы, в которых можно посмотреть фотографии этих машин.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...R.htm?q=saprar

[Полковник1968]

Ну и до кучи несколько фотографий, демонстрирующих то, как один француз отреставрировал одну таку, редкую Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerr...9.htm?q=saprar

[Полковник1968]

Продолжу пожалуй ))) Следующая миниатюра вылавливалась мной довольно долго. Выпущена она была по заказу ACMA Renault в количестве 100 экземпляров в 2008 году, выпущена Kherson-Models и распространялась исключительно по своим членам ассоциации. Выловил я ее в США, купил на ебее и более года она ждала своей оказии у моего друга, живущего там. Потом все таки добралась до меня. У меня долго стояла и ждала, когда я созрею и сделав фотографии выставлю на полки. Дождалась. Встречайте )))

Renault Nervasport Coupe Type ACN1 Carrosserie spéciale, Rally Monte-Carlo 1935 год.
Charles Lahaye & René Quatresous.

В 30-е годы Renault славилась скорее мощными и надежными автомобилями, чем высокими спортивными достижениями, однако Nervasport был по-настоящему быстрым автомобилем.

Модели Renault Nerva, появившиеся в 1930 г., оснащались восьмицилиндровыми двигателями и изначально дополняли модель Reinastella. Однако в 1932 г. Renault внесла ряд конструкторских изменений, представив более легкую и короткую версию. Она называлась Nervasport, которая в дальнейшем добилась хороших результатов в гонках на выносливость. Легкий, мощный и динамичный автомобиль завоевал сердца автолюбителей, как и предсказывал Луи Рено, а на Ралли Монте-Карло 1933 один из трех выступавших автомобилей Nervasport совсем немного проиграл первому месту, став вторым.

Два года спустя, в 1935 г., Renault выставила на Ралли Монте-Карло 7 автомобилей, включая два Nervasport, один из которых одержал блестящую победу. В том же году этот успех повторился на ралли Льеж-Рим-Льеж, где автомобиль боролся за титул с Bugatti. В течение всего года, ночью и днем, Nervasport ездила по всей Европе, по разбитым узким дорогам и при неблагоприятных погодных условиях, демонстрируя свои спортивные амбиции.

Данная конкретная миниатюра, точная копия победного авттомобиля двух пилотов Charles Lahaye (Чарльз Лахай) и René Quatresous (Рене Кватресу). Она несет на себе те же номера.
В гонках берущих свое начало в 1911 году изначально участвовало едва ли более дюжины пилотов. Чарльз Лахай был французским водителем участвовавшим в ралли , связавшим свою карьеру с брендом Renault .

Ралли Монте-Карло 1935 года, увенчалось победой Чарльза Лахая на специально подготовленном купе Renault «Нерваспорт».

Лахай (Lahaye) многие годы выступал с напарником по фамилии Кватресу (Quatresous).
Шеть лет подряд автомобиль участвовал в заездах ралли Монте-Карло. Начиная с 1934 по 1939 года они трижды были на подиуме, а пять раз были в первой десятке.

- 1-е место в Ралли Монте-Карло 1935 года (вместе с Рене Кватрису ), на Renault Nerva Grand Sport 5400 куб см, 8 цилиндров, «Специальное» купе
-1-е место Льеж-Рим-Льеж ( «Дорожный марафон» ) 1934 года. Участвовало еще 6 Рено. Вместе с Рене Кватресу, на Renault Nerva Grand Sport 5400 куб см, 8 цилиндров.
- 2-й в 1935 году в Марокко , на Renault Viva Grand Sport (товарищ по команде René Quatresous)
- 3-й из «Льеж-Рим-Льеж» 1933 года, на Renault 4240 куб см, 8 цилиндров (товарищ по команде Рене Катресу)
- 3-е место в ралли Монте-Карло 1936 года, на Renault (вместе с Рене Кватресу)
- 3-й в ралли Монте-Карло 1938 года, на Renault Primaquatre (вместе с Рене Кватресу)

Автомобиль Чарльза Лахая и Рене Кватрису, отреставрирован и участвует в выставках Рено Классик в составе частной коллекции в Гианкуре, под патронажем Франсу Ландо (François Landon). Единственное, он черного цвета и с другими номерами.

[Полковник1968]

А вот и фотографии упомянутой мной выше, восстановленной копии модели, той что в 35-м году заняла первое место в ралли Моте Карло.

[Полковник1968]

И опять продолжу. Следующая миниатюра, не смотря на свое украинское происхождение (Kherson-Models) была выловлена в США на ебее и так же как предыдущая миниатюра, добиралась до меня более года ))). О тех миниатюрах, которые ждали меня в США, я уж и забывать стал.
Скажу больше, такая у меня уже была в наличии и я ее представлял. Но, та что была в наличии, была с имитацией исторических повреждений на левой, боковой стороне капота. Эта историчность отражала некую этапность борьбы Рено за установление мировых рекордов скорости на кольце Montlhery в 1925 году. И дублера ей я взял не просто так. У дублера отремонтированный после аварии капот, покрашенный в синий цвет, а весь остальной кузов лишен краски синего цвета. И во всем этом есть так же историческая фиксация фактов выхода машины на кольцо в погоне за рекордами...
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2967479&postcount=34
В этот раз я постараюсь не сильно повторяться и немножко рассказать про то, что нарыл в интернете:

Renault 40CV Type ML Tentative de record de vitesse sur 500 km a Montlhery - 1925 год.

Кольцо Montlhery во Франции, и именно на этом кольце происходили столкновения между брендами, которые сражались в 20-е годы за первенство и рекорды скорости. В этом сражении Renault выставляет на трассу своего флагмана, автомобиль с 9-литровым двигателем (9121 куб.см) несущий маркировку 40CV (В данном случае 40 chevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. Реальная была значительно выше, однако компания о ней не сообщает).
Первая серия заездов была организована 11 мая 1925 года пилотами Дж. Гарфилдом и Робертом Плесьером. Они завоевали мировые рекорды средней скорости в течение трех часов, 500 км и 500 миль на автомобиле с открытым верхом. И именно этим автомобилем был Renault 40 CV Type ML.

Вторая серия заездов произошла 3 и 4 июня 1925 года, все еще в Монтльери с теми же водителями, на этот раз, чтобы поставить рекорд 24 часовой гонки. Оба водителя покрывают 3 384,759 км показав среднюю скорость 141 331 км/ч, и достигнув нового мирового рекорда в этой категории. Во время попытки установить новый мировой рекорд, была достигнута средняя скорость 178,475 км/ч и средней скоростью в 24 часовой гонке 141 331 км/ч объясняется многочисленными остановками автомобиля для дозаправки и особенно необходимостью сменой шин. Шины приходилось менять очень часто. Напомню, что: «Впервые была отлажена система командного обслуживания машины, наподобие той, что сегодня используется в гонках Формулы-1. 14 механиков тренировались и координировали свои действия. Восемь человек меняли колеса (по двое на колесо), трое должны были залить в бак 110 л топлива, один отвечал за долив воды и еще один – за дозаправку маслом. Еще один руководил бригадой. Обслуживание занимало 50 с.» .

Автомобиль вышедший на кольцо 11 мая 1925 года, был подготовлен очень известным, специализированным, кузовным ателье. Кузов автомобиля 40CV Type ML представлял из себя 4-х местный открытый кузов. В создании кузова участвовали Lavocat и Marsaud работавшими в известном ателье Atelier 153, ателье специализировавшемся на подготовке спортивных кузовов к различным скоростным испытаниям. Благодаря их работе, кузов был изрядно облегчен.

К сожалению, значимость Эллери Гарфилда в гонке была значительно принижена. Часто его ошибочно упоминают как «Гардфельд», как Дж. А. Гарфилд.
Уильям Бодди идентифицирует его в своей автобиографии 1961 году просто как «Гарфилд» или «Гарфилд, американский водитель». Почти никогда и нигде не упоминается полное имя и его значительное участие в конструировании гоночных модификаций рекордных автомобилей 1925 и 1926 годов, автомобилей Renault 40 CV (типы ML и NM, соответственно).

Эллери Ирвинг Гарфилд родился в Бостоне-Салеме в 1893 году и умер в Ирландии в 1930 году. Он был сыном ( внуком или племянником ???) Эллери Ирвинга Гарфилда, который был акционером Детройтской автомобильной компании, основанной в 1899 году. Эта компания была ликвидирована и и затем воскрешена как компания Henry Ford Motor Company!
В семье Гарфилда явно были деньги. Эллери Гарфилд Младший получил степень инженера-механика в престижной Политехнической школе в Цюрихе, Швейцария, а в 1916 году был нанят Renault во Франции. Хотя его конкретная должность нигде не указывается и как пишут, этого нет в архивных документах Рено. Нет этого, поскольку Европа была уже в середине Первой мировой войны, когда Гарфилд прибыл работать в автокомпании.
Renault в тот момент тратило все свое внимание на работы связанные с военым направлением. На работы по производству авиационных двигателей и дизайн танков. Скорее всего работая в Рено в тот период, Гарфилд сыграл определенную роль в разработке танков. Свободно владея английским и французским языками, он мог участвовать в реализации проектов танков Ford-Renault. Все это косвенно и на основании изучения архивных документов.
Согласно архивным записям Renault, Гарфилд покидает Renault в 1919 году, для того чтобы вернуться в Америку и и поработать с К. Гарольдом Виллсом, инженером / дизайнером / металлургом, человеком который начал работать в Ford Motor Company в 1903 году и ушел в отставку в 1919 году, чтобы сформировать свою собственную компанию. Именно он помогал достигнуть успеха Ford в гоночной программе.
Уиллс разработал логотип Blue Oval Ford. Страсть Уиллса к проектированию и разработке идеального автомобиля была очень похожа на страсть к написанию идеального стихотворения. И вот с ним то сотрудничал Гарфилд.
Позже, в 1922 году Гарфилд возвращается и вторично начинает работу в сотрудничестве с Renault. А уже в июне 1922 года он был назначен главой подразделения ответственного за работу с шасси пассажирских автомобилей.

В декабре 1922 года он перешел в экспериментальный и испытательный отдел, Ателье 153. В 1924 году, когда он пишет Виллсу, с которым он продолжал переписку, что может создать самостоятельно спортивный автомобиль « большой, шестицилиндровый, на шасси Renault ».
В послевоенный период в Европе и даже в США присутствует колоссальный интерес молодежи к спортивным гонкам, к рекордам скорости.
И уже в 1925 году Гарфилд проектировал, проектировал и тестировал огромный 9,1-литровый Renault 40 CV. Он стал одним из главных движителей, повлиявших на рекордные события в Монтлье в 1925 году.
В письме Уиллсу от июня 1925 года Гарфилд рассказывает о процессе исправления подшипников автомобиля, циркуляции масла и охлаждения, а также о проблемах с шинами перед тем, как проехать 100 миль за один час на трассе Montlhéry. В письме упоминается семиместный кузов и обтекаемый из «стального листа» четырехместный кузов.
Надо сказать, что Гарфилд упоминает о проблемах в 24-часовой гонке. О проблемах обеих лопастей вентилятора. О поломке цепи привода распред вала. Эта поломка потребовала 2-х часовой остановки на устранение.
Есть в архивах и упоминание того, что спустя 20-25 кругов шины марки Мишлен (30-35 миль) почти полностью теряли свой протектор. Гарфилд писал, что износ шин был просто разочаровывающим.

Ну вот та немногая информация, которую я нарыл на просторах интернета.

[Полковник1968]

Пожалуй дополню свой предыдущий пост выкопировками из двух источников. Первый, это пара страниц из книги Рене Белу «Все Рено». Там практически ничего в тексте нового нет.

« 1925 Les jeudi 3 et vendredi 4 juin 1925, une 40 CV Renault décroché a Montlhery le Record du Monde des 24 Heures sur piste. Cette voiture - carrossée spécialement sur un châssis type NM - franchit 3.384,749 km en heures, a la moyenne de 141,031 km/h. Un mois plus tôt, la même voiture avait déjà battu quatre records du monde: 3 heures, 6 heures, 500 kilomètres et 500 miles.
La Renault des Records du Monde est pilotée par Gartfield et Plessier qui se relayent au volant toutes les deux heures. Cette voiture a des dimensions impressionnantes car elle a été établie sur un châssis 40 CV sport de série, aucune réduction d’empattement.»

И несколько страниц от ACMA Renault. Ассоциация коллекционеров миниатюрных Рено, начиная с 2007 года выпускает свои ежемесячные интернет бюллетени, доступные только её членам (коим я так же являюсь) и небольшой интернет журнал «La Petite Route» .
В данном случае привожу несколько страниц выпуска №32 от 2014 года, посвященного различным спортивно-скоростным рекордам Рено.
Кому интересно, изучайте пожалуйста )))

[SOPHOMORE]

Сообщение от Полковник1968

Молчал, долго молчал. Тому было очень много причин. Как то жизнь загрузила, задавила, придавила... А я со всем этим боролся и все это настолько высасывало жизненные силы и настроение, что сильно не до хобби было.... И вот, ряд жизненых событий все таки подтолкнул к тому, что надо, просто обязан продолжить. Буду пробовать возвращаться к жизни.

Рад, что эта полоса благополучно завершилась.
А уж пополнения - просто

[Полковник1968]

Renault Truck Type BD «Beer Truck, Stella Artois» - 1926 год.

Так как сегодня образовалась капелька времени посидеть спокойно в интернете, почитать, поискать, представлю еще одну модель грузовичка. Вернее даже не одну, а три.
Миниатюра которая у меня вызвала больше вопросов, чем получила ответов. Оговорю сразу, что на французском сайте коллекционеров Renault, все эти миниатюры грузовичков относят уверенно к Renault Type BD.

http://forum.lesptitesrenault.fr/vie...p?f=255&t=6979
Не знаю на чем основывалось это определение типа авто, но у меня оно вызвало вопрос. По всем ним значится 1926 год. И это как то не стыкуется с тем что пишут на сайте Рено
https://en.renaultclassic.com/the-re...rgon-postal-2/

С 1908 года ассортимент Рено начинает расширяться. Рено диверсифицирует производство и активно обращает свой взор на производство промышленных автомобилей с полезной нагрузкой 700-1500-1500 и 3500 кг. Одним из таких грузовичков становится Renault Type BD с двигателем 14 CV.
Создаются различные версии грузовиков, таких как: фургон, почтовый фургон, крытая платформа. Особенно востребованным оказался почтовый фургон, в котором почтовые работники обеспечивали безопасную сортировку почты и ее перевозку.
Надо сказать, что четко упоминается 1908 год. А у коллекционеров четко значится 1926 год...
Нашел я на сайте посвященном Луи Рено три фото Рено Тип
http://louisrenault.com/2015/12/24/h...-claude-moins/

Грузовой автомобиль тип BD 1908 год
Бортовой грузовик тип BD в 1908 год
Почтовый фургон на шасси типа BD 1908 год
Renault Type BD Van Body

Создание грузового Рено связано с успехами Рено с легкими коммерческими автомобилями на базе шасси легковых автомобилей. Шасси типа появившееся на стыке 1908 и 1909 годов изначально предназначалось как модернизация старых, конных омнибусов. Но было использовано для создания грузовых автомобилей большей грузоподъемности. Оно послужило основой для первого трехтонного грузовика Renault, который получит ряд довольно оригинальных технических характеристик.
В частности, в то время был распространен цепной привод, а у этого автомобиля передача осуществлялась с помощью универсальной муфты. Двигатель, коробка передач и другие механизмы были заимствованы Renault у существовавших в линейке автопроизводителя автомобилей.
Особое внимание было уделено защите всех механизмов от пыли и грязи.
Задняя ось представляла собой цельную ось из кованой стали.
Валы были установлены на «специальных кольцевых подшипниках из высокопрочного материала»!
Именно этот тип шасси стал основой для машин почтовых отделений. Офисы почтмейстеров в те дни находились в движении.
В данном же случае у меня миниатюры крытых грузовичков разного типа. Все они выпущены одним известнейшим английским производителем Corgi Classics в конце восьмидесятых.
Ну а тот, что послужил толчком опубликования поста, был приобретен опять же в США и долго ждал своей участи )))
Это грузовичок для перевозки пивных бочек известнейшего бельгийского пива

Разливное бельгийское пиво Stella Artois (Стелла Артуа) входит в ТОП-10 глобальных пивных брендов, продается в лучших ресторанах и барах мира, является знаком качества европейских традиций пивоварения с 1366 года. Это классическое светлое пиво низового брожения класса "Премиум".
Вкус бельгийского пива Stella Artois (Стелла Артуа) имеет изысканный горьковатый оттенок, благодаря чему пиво освежает. Это выгодно выделяет его на фоне других традиционных европейских сортов пива и высоко ценится знатоками. Узнаваемая горчинка этого напитка по-новому раскрывает вкус привычных мясных блюд.

Корни этой марки уходят в городок Левен (Leuven), что расположен на границе областей Фландрия и Валлония. В 1366 году служители монастыря из города Левен построили пивоварню Den Horen (Ден Хоорн) для собственных нужд. Дэн Хоорн, всемирно известный пивовар, заложил основу качеству, вкусу и стандартам, которыми славится Stella Artois сегодня. В память об этом на картуше изображен символ пивоварни Дэн Хоорн. ("Horen" в переводе с фламандского означает "рога", что отражено в логотипе на пивной этикетке). Лишь почти четыре века спустя началась история всемирно известного бельгийского пива Стелла Артуа - Stella Artois Brewery, Leuven, Belgium.
В 1708 году главным пивоваром в Ден Хоорн стал Себастьян Артуа (Sebastian Artois), ему был присужден титул мастера пивоварения. Спустя 9 лет, в 1717 году Себастьян купил пивоварню Den Horen и дал ей свое имя Brasserie Artois (Пивоварня Артуа). Именно под его руководством пивоварня стала расширяться, известность об "Артуа" распространилась далеко за пределы Левена. Несмотря на родство со знатными бельгийскими фамилиями, во главе компании неизменно стояли потомки Себастьяна, передававшие друг другу знания и секреты семейного пивоварения.
По-настоящему нынешняя гордость Бельгии засияла под рождество 1926 года. Пивовары из Brasserie Artois специально к празднику сварили специальную партию нового сорта пива, как рождественский подарок постоянным клиентам. Напиток получился прозрачным и ярким, как звезда. Поэтому его и назвали "Стелла Артуа" ("Stella" в переводе с латыни означает "звезда" - Stella Artois переводится как "Звезда Артуа"). Для Бельгии, знаменитой своими элями, производство пива низового брожения было диковинкой, но пивоварне с 600-летней историей удалось добиться восхитительного вкуса. В наши дни здание старой «Пивоварни Артуа» является национальным памятником Бельгии.

[Полковник1968]

Читая мою тему-визитку, наверное складывается впечатление, что уклон коллекции в сторону эксклюзива, раритетов и того подобного. Но, это вовсе не так. Просто я с большим интересом и удовольствием отчитываюсь о редких миниатюрах Рено. Однако, весьма серьезную часть коллекции составляет журнальная часть, так называемые журналки. Для меня журналки особенно интересны с точки зрения того, что в журналах рассказывается история этих Рено. Коллекция у меня все время пополняется через призму истории марки, брендов... Особенно интересную часть коллекции составила на сегодня французская журнальная серия Рекламных автомобилей - Véhicules Publicitaires.
Надо сказать, что 25 лет моей жизнедеятельности связаны с торговлей автохимией и реклама на автомобилях Рено у меня вызывает особенный интерес. Более того. Поскольку вся коллекция миниатюр Рено у меня расставлена на прозрачных полках, развешанных в рабочем кабинете. А вот рекламные автомобили Рено расставлены на отдельной полке висящей в коридоре и их могут лицезреть клиенты, посещающие мою компанию. Большая часть рекламных Рено, это участники Тур де Франс.
Всю эту серию приобретать мне помогает Игорь (musucl).
Вот и очередная парочка рекламных авто добралась с оказией до меня из Франции через Череповец. Спасибо Игорю за это. Встречайте.

Renault 1400 kg "Typhon" -1953 год.

Сначала о самом автомобиле Рено. В качестве базы для данного рекламного автомобиля был взят Renault 1400 kg
На первый взгляд трудно отличить Renault 1000 кг от Renault 1400 кг. Оба автомобиля имеют одну и ту же кабину и в случае с кузовом типа фургон, один и тот же кузов. Несмотря на увеличение полезной нагрузки, шасси также очень схожи. Заметная разница - проявляется визуально в размере шин Renault 1400 kg несшей маркировку R 2061.
У этого автомобиля была усилена задняя подвеска, немного изменены передаточные числа в коробке передач. По началу машина продавалась с открытой задней площадкой и бортовым кузовом, R 2061 также предлагалась с кузовом фургон. Эта версия с начала 1953 года несла маркировку R 2062.
Для данного конкретного рекламного автомобиля был взят Renault 1400 kg (R 2061) c 4-цилиндровым мотором Type 603. Объем двигателя составлял 2383 куб. см и двигатель имевший карбюратор развивал 46 лошадиных сил при 2800 оборотов в минуту. Машина имела сухой вес 1480 кг и с нагрузкой 3135 кг. Максимальная скорость которую она развивала, была 73 км.час.
Общая длина автомобиля составляла 4430 см, высота 2210 см.
Кузов данного рекламного автомобиля был подготовлен кузовным ателье Laforge. Кузовное ателье Марселя Лафорже занималось оформлением и подготовкой автомобиля, Как и кузовное ателье Pourtout, Laforge распологалось в пригороде Парижа, в Rueil-Malmaison. Это кузовное ателье было менее известно, чем другие автомобильные "кутюрье". Однако сам Марсель Лафорже с 1953 по 1959 года был президентом Французской Федерации Кузовщиков. Работая еще в компании Pernod, Марсель работал с кузовами Рено, готовя их к Tour de France 1949 года.
За исключением оригинального оформления кузова, в остальном машина представляла собой абсолютно стандартную Renault 1400 kg (R 2061) 1951 года выпуска со всеми присущими ей деталями.
Машина имела довольно массивный передний бампер.
Двигатель данного автомобиля имел корни 1936 года и последовательно использовался Рено на таких своих моделях, как Primaquatre, Vivaquatre, 1000 kg, 1400 kg, а позже и на Colorale. После использования в караване Тур де Франс, автомобиль использовался в повседневной жизни, только с него были демонтированы по бокам навесные, рекламные панели.

Теперь же о том, что рекламировал данный автомобиль.
Реклама была одновременно двух продуктов. Как говорится, два в одном )))
Реклама двух продуктов разработанных в начале пятидесятых годов компанией S.E.I.C.A.M. (Société d'Exploitation Industrielle et Commerciale de l'Aluminium Manufacturé). Компания специализировалась на разработке первых французских аэрозолей. Ее промышленная площадка располагалась в Клермон-Ферране, Paris Place Vendome, что объясняет регистрацию автомобиля в Оверонь.

Каждый борт автомобиля был посвящен одному из двух продуктов.
Для того, чтобы быть запоминающимся и выполнять свои рекламные цели, были применены яркие цвета, привлекающие внимание человека.
На одном борту автомобиля была реклама алюминиевого баллона инсектицида марки Typhon , а на втором реклама чистящего продукта от Aérocire. Чтобы символизировать два продукта одной компании, автомобиль получил клетчатую разрисовку кабины. Шахматная доска с клетками различных цветов.
На левой стороне рисунок белый и черный, а справа - попеременно желтый и синий. Граница проходила по середине, симметрично как бы разделена ромбом Рено. Крыша так же в два цвета: белый слева и желтый справа. Кузов был изготовлен из алюминия компании S.E.I.C.A.M.

Инсектицид «Typhon» (Тайфун), флагманский продукт марки, который символизируется аэрозольным баллоном и двумя погибающими насекомыми, которые умирают в облаке распыляемого продукта.

Продукт технического обслуживания «Aérocire» использует более приземленные образы. Бутылка под давлением с «толкающим клапаном» украшена женщиной, которая в восторге от результата применения продукта.

Typhon - "Туман, который убивает!"

*Марка Typhoonстала одной из первых во Франции продвигающей аэрозольный инсектицида. Позже она была вытеснена конкурирующими продуктами, которые сумели лучше спозиционироваться на рынке. Но в начале 1950-х годов у нее был момент славы с его «туманом, который убивает» тайфун.
После Второй мировой войны дом, оборудование дома, все это привлекало максимум внимания производителей. Дом становится местом, символизирующим комфорт и благополучие. Гигиена и чистота становились неотделимы от дома или квартиры того периода.
Именно поэтому оба рекламируемых продукта востребованы и популярны.
Во время войны, американцы для дезинфекции применяли в основном дихлордифенилтрихлорэтан, продукт, более известный как ДДТ. ДДТ позволил искоренить в то время в Европе малярию и тиф. ДДТ так же показал свою эффективность в борьбе против комаров. Благодаря этому ДДТ активно продавался как инсектицид. Но в качестве инсектицида продавался и другой продукт: пиретрум
В отличие от ДДТ, пиретрум продукт не химический, а натуральный. Он выделялся из цетов. Но сам по себе он был не столь эффективный, в сравнении с ДДТ.
В конце 1940-х годов, в городе Клермон-Ферран, Промышленно-коммерческая производственная компания по производству алюминия (Сейкам) станет первой предлагать аэрозольный инсектицид, предназначенный для широкой публики и получивший название «Тайфун». Компания специализирующаяся на штамповке изделий из алюминия приобретет патент на инсектицидный аэрозоль, разработанный в 1941 году Лайлом Д. Гудхью и Уильямом Н. Салливаном.

Typhoon будет сочетать в себе DDT и pyrethrum: разумеется воздействующих на мух, москитов, клещей, жуков и других блох.
Слоган «Тайфун, облако, которое убивает», или иногда «Тайфун, туман, который убивает», станет знаменитым во всей Франции.