[Атюкин Андрей]

Сообщение от russobalt-t

Круто же: сто автобусов на один маршрут. В Питере на той же "тройке", которая через полгорода идёт, раза в 4 меньше машин работает, если не в 5. А от Останкино до Марьиной рощи, если я не ошибаюсь, не шибко далеко...

Останкино в те времена было селом (не Москва) - дыра дырой. Если бы не дворец графа Шереметьева, никто бы про это место и не слышал.
Марьина роща перед революцией, это рабочий посёлок. После революции там почему-то селились бандиты (Хитровку прикрыли?). До сих пор в Москве бытует поговорка - "В Марьиной роще, где народ попроще".

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

Останкино в те времена было селом (не Москва) - дыра дырой. Если бы не дворец графа Шереметьева, никто бы про это место и не слышал.
Марьина роща перед революцией, это рабочий посёлок. После революции там почему-то селились бандиты (Хитровку прикрыли?). До сих пор в Москве бытует поговорка - "В Марьиной роще, где народ попроще".

Ну раз граф два автобуса пустил, стало бырь народ ездил.В 1915-м они ещё вроде бы работали, их даже на пневматики переставили.
А про Марьину рощу мы в курсе, "Место встречи изменить нельзя" смотрели

[Атюкин Андрей]

Сообщение от Slava

Ну раз граф два автобуса пустил, стало бырь народ ездил.В 1915-м они ещё вроде бы работали, их даже на пневматики переставили.
А про Марьину рощу мы в курсе, "Место встречи изменить нельзя" смотрели

А ездили туда (подозреваю) только летом, на дачи. Наверняка дачные посёлки были в окрестностях села Останкино. А в Марьиной роще аж две ж.д. станции (остановки?) были - Виндавской (ныне Рижское отд. Мск.ж.д.) и Николаевской (ныне Октябрьская) железных дорог.
Вот и связали дачные посёлки с ж.д. станциями автобусным маршрутом.

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

А ездили туда (подозреваю) только летом, на дачи. Наверняка дачные посёлки были в окрестностях села Останкино. А в Марьиной роще аж две ж.д. станции (остановки?) были - Виндавской (ныне Рижское отд. Мск.ж.д.) и Николаевской (ныне Октябрьская) железных дорог.
Вот и связали дачные посёлки с ж.д. станциями автобусным маршрутом.

Я так глубоко в тему не вникал, но фотографии существуют действительно только летние...

Через год, летом 1908 года предприниматель А.И. Бузинков повторил опыт Шереметева, организовав перевозку пассажиров по пригородному маршруту Семеновская застава – Измайловский зверинец – Петровский парк – Покровское – Глебово. Бузников приобрел два автобуса в московском отделении австрийской фирмы Laurin & Klement. Его предприятие просуществовало недолго.

В конце июля 1908 года на период работ по замене коночных путей на трамвайные на улице Полянка, Московская Городская управа приобрела у О.Г. Ростовского – представителя немецкой фирмы Heinrich Büssing один большой моторный омнибус, который начал ежедневные рейсы по маршруту Театральная площадь – Болотная площадь – Серпуховские ворота. В сентябре к нему добавились еще два «Бюссинга».

В мае 1910 года автобусы вышли на линию Пресненская застава – Серебряный Бор. К 1913 году по городу ездили уже семь автобусов, находившихся во владении частных предпринимателей. В конце этого года господин Жемочкин обратился в Городскую управу с ходатайством пустить по городу 50 автобусов для перевозки пассажиров. Эта попытка, однако, натолкнулась на нежелание властей «создавать конкуренцию линиям городского трамвая». В начале 1916 года с аналогичным предложением в Думу обращался господин Щенков, он хотел купить автобусы в Швеции у фирмы Scania-Vabis. Но из-за военного времени вопрос был отложен до лучших времен...

К чему я это?

А к тому, что Москва готовится к очередному "ЛЕВОМУ" юбилею - 90-летию своего автобуса. У нас принято вести отсчёт с британских «Лейландов», как будто бы дореволюционная Москва, это не Россия. Но! Первый «красный» автобус вышел на линию 18 апреля 1922 года !!! Да, до 1924 года автобусов в Москве было мало, но они были!

Ох, чувствую я, скоро все автомобильные журналы будут забиты радостными юбилейными статьями, может быть вспомнят по ходу и про "косный царизм", но, скорей всего, повторят разные нелепости, как в заметке автора, ссылку на которую я дал...

[Jyzeppe]

Интересно, а сколько в 1907г, существовало автобусов в обще, в мире? Ну хотя бы "порядок"...

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Интересно, а сколько в 1907г, существовало автобусов в обще, в мире? Ну хотя бы "порядок"...

Не считал. Но в отдельных городах известно. Например, в Берлине их было уже штук 300 (могу потом заглянуть в книгу и точно сказать), в Лондоне гораздо больше - 70% изготовленных в Германии автобусов и автоусных шасси экспортировалось в Англию, как раз примерно в это время англичане и сами посвоили выпуск "мотор-омнибусов" по немецкому образцу. Во Франции и Италии их тоже было немало уже. Это городские, но достаточно много было и междугородных, в т.ч. и в России.
В начале ПМВ французы реквизировали для переводки войск 1049 автобусов - лишь малую часть из имеющихся в стране, ибо переводки в городах нельзя было парализоватъ. Вообще автобусы мобилизации не подлежали. Но и русские в прифронтовых губерниях мобилизовывали автобусы на постоянной ина временной основе.

У нас первый городской маршрутный автобус (НАГ) начал работу в Архангельске летом 1907 года, чуть позже первая партия в Питере (Гаггенау). Гостиничные автобусы появились в начале ХХ века (по моему исчислению, т.е. в самом начале).

[Jyzeppe]

Слава! Я именно про 1907г спросил. К войне производство в разы выросло, и машины совсем другими стали. Даже данные на 1910г, будут сильно отличатся. 1906-1907, переломные, в плане массовости.

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Слава! Я именно про 1907г спросил. К войне производство в разы выросло, и машины совсем другими стали. Даже данные на 1910г, будут сильно отличатся. 1906-1907, переломные, в плане массовости.

Андрей, тут надо проводить длительное исследование по разным крупным и средним городам Европы, очень длительное, также и по производителям - многие из них, особенно немецкие, так и называли свои модели по городам, куда их отправляли (например Gaggenau Typ St. Petersburg).
По Беpлину - массовая моторизавия омнибусов началась в 1905 году (Даймлер), позже подключился НАГ. По годам раскладки нет, но в 1914-м компания ABOAG выпускала на линию 336 автобусов, большинство поступило, наверное, до 1907 г.
Англичане как раз в 1907 начали делать собственные автобусные шасси (Commer Car, Hallford-Saurer...), но до этого в Лондон было поставлено много немецких автобусов или шасси для них, причём в поставках участвовали много заводов: Daimler, Büssing, Scheibler, Stoewer, Argus...

[stoyan]

с гуглбуха

История и культура гагаузов: очерки
Степан Булгар
Pontos, 2006 - Gagauz (Turkic people) - 740 pages

фото, страница 243
Первый автомобиль в Комрате, нач XX в.
увы фото заблокировано к просмотру


Из очерка Макса Зингера "На Камчатке"
Первый автомобиль был доставлен в Петропавловск накануне первой мировой войны. Это была машина камчатского губернатора. Рычаги скоростей находились за бортом автомобиля. Пьяный шофер разбил машину, налетев на столб. Шофер и сам губернатор утверждали, что воздух Камчатки не годится для... бензинового мотора. Сейчас по улицам Петропавловска течет поток грузовых и легковых машин.
Огонек No.37(1422) Сентябрь 1954

[odenis2003]

К вопросу о первом автомобиле в Томске.
Найти информацию мне помогла очень хорошая знакомая - Ольга Владимировна Горских.
Дальнейшие поиски продолжаются...