[Lantal]

Огрехи модели комментировать не буду - Вы сами всё видите.

Решил поэкспериментировать с "внутренним светом". Окошки маленькие, но кое-что выхватить удалось (неплохая по детализации панель приборов никак не поддавалась съемке).

[GOOGLE]

[Lantal]

И наконец - сравнение с "Победой". Несмотря на сходство в типе кузова - они очень разные. И "Победа" выглядит, на мой взгляд, более прогрессивно, более цельно и продуманно с точки зрения концепции. Хотя, представьте, французы успешно выпускали 203-ю модель до самого 1960 года, когда "Победа" уже ушла в историю.

[Lantal]

Разбавить иностранные январские приобретения отечественной моделью мысль пришла не сейчас, а где-то в феврале, когда я писал нижеприведенные тексты в далёкой индонезийской гостинице. Сейчас просто тупо фотографирую модели в той самой произвольно-дискретной последовательности. Или, как выражается мой продвинутый отпрыск - рандомно. Значит, так было надо.
ГАЗ-4
Давно хотел эту модель, т. к. жизненно необходимо было заполнить лакуну в коллекции. И вот свершилось – первый пикап СССР занял своё законное место среди соплеменников. В столь поздней покупке модели ГАЗ-4 прошу винить фирму ДеАгостини, которая (по признанию М. Шелепенкова) проигнорировала её по той причине, что ранее её выпустил НАП. Соответственно, журнал про эту машину тоже не был написан, поэтому есть смысл рассказать про неё немного подробнее. Годы выпуска – 1933-1937. За этот период было изготовлено более 10 тысяч экземпляров. Грузоподъёмность – 500 кг, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек, задний борт откидной, кузов комплектовался тентом. Несмотря на то, что ГАЗ-4 был построен на базе легкового ГАЗ-А, он оснащался более мощным двигателем от «полуторки» ГАЗ-АА, вследствие чего максимальная скорость достигала неплохого показателя в 90 км/ч. В принципе, выпуск пикапов был данью автомобильной моде тех лет, но для СССР они были социально чужды – ведь по большому счёту, пикап – это машина фермера, частного предпринимателя, мелкого коммерсанта – а этот контингент в СССР 30-х годах был полностью уничтожен. Не зря после прекращения производства ГАЗ-4 и его преемника ГАЗ-М-415 пикапы в СССР массово не выпускались более трех десятилетий, до появления ИЖ-27151. Далее – цитата из статьи про ГАЗ-4 с ресурса “kolesa.ru”.
Кабина пикапа практически полностью повторяет кабину «полуторки». Но некоторые отличия есть, а всё из-за того, что базой для ГАЗ-4 стал не грузовой Форд-АА, а легковой Форд-А. В 1933 году, сразу после запуска в серию легковых ГАЗ-А (почти абсолютной копии Форда), перед начальником конструкторско-экспериментального бюро по кузовостроению ГАЗа Майком Кадарьяном была поставлена задача разработать лёгкий грузовик на базе этого легкового автомобиля.
Современный автолюбитель просто не примет душой тот факт, что на базе одной машины можно собрать всё: легковушку, автобус, грузовик, пожарный автомобиль и лёгкий пикап. А вот в тридцатые этот фокус прошёл, и даже моторы, приборы, основные органы управления – всё почти одинаковое. Но вот снаружи пикап выглядит намного интереснее автобуса или грузовика.
Полный текст с картинками – здесь: http://www.kolesa.ru/test-drive/gaz4...uza-2015-09-25
Еще гугол выдал мне любопытную ссылку на статью 2013 года про живую машину в Омске, тоже с картинками:
http://mib55.livejournal.com/101821.html
Примечательный видеофакт: ГАЗ-4 снимался в «клипе» Л. Утесова в качестве машины для перевозки колхозного крестьянства к месту увеселительных мероприятий и обратно: https://ok.ru/video/8126204500

[Lantal]

И по традиции - сравнительные фото с базовой моделью и с последующим пикапом.

Сообщение от Lantal

Не то, чтобы я сильно обленился, но ежедневная рутина так затягивает и выматывает, что только сейчас начинаю выкладывать новинки коллекции, анонсированные давным-давно, в январе текущего года. Тексты для всех 9-и январских новинок написаны, оставалось их только сфотографировать. Сегодня сдюжил сделать фото только первой из них. Итак,
FIAT Tipo. Выпускался с 1988 по 1995 годы и был одним из самых успешных автомобилей концерна Fiat. Для него была разработана совершенно новая платформа, которую впоследствии использовали и на других моделях – Fiat Tempra, Fiat Coupé, Lancia Delta Nuova, Lancia Dedra, Alfa Romeo-155. Дизайн кузова разработала молодая итальянская студия I.DE.A., выигравшая конкурс у менее новаторского проекта компании ItalDesign во главе со знаменитым авто-кутюрье Джорджетто Джуджаро. Что тот проект из себя представлял, узнать нетрудно, т. к. разработка не пропала зря – её удалось реализовать в Югославии на модели Zastava Florida. Внешность FIAT Tipo оказалась настолько свежей и удачной, что другие производителя начали подражать ей – достаточно вспомнить Citroen ZX и Nissan Almera. Внешние аналогии видны и на SEAT Toledo, хотя это был седан и уже сателлит VW.
Интересны внедренные на Tipo технические решения и инновации. В первую очередь, это парадоксальная концепция кузова «компактный с виду – просторный внутри», удавшаяся благодаря принципу уже подзабытой в те годы «вертикальной» посадки и увеличения высоты салона. Автомобиль предоставлял водителю и пассажирам небывалое для «одноклассников» пространство. Особенно это касалось заднего ряда сидений – места там было даже больше, чем у машины более высокого класса Ford Sierra. Кроме этого, в разложенном виде задние сиденья образовывали с полом багажника абсолютно ровную горизонтальную поверхность длиной около 1,2 м, без уклонов и выступов (решение, довольно редко удающееся воплотить и поныне).
Так как предыдущие модели FIAT имели репутацию усиленно ржавеющих автомобилей, на Tipo производитель решил переломить эту неприятную особенность, особое внимание уделив защите кузова от коррозии. Сейчас уже стало общепризнанным фактом, что благодаря оцинкованному кузову Fiat Tipo отличается выдающейся антикоррозионной стойкостью среди автомобилей своего времени.
Конструкция независимой подвески была проста (спереди Макферсон, сзади – простая балка), тем не менее, управляемость автомобиля была неплохой, если не считать некоторых кренов при поворотах. Интересная особенность – крышка багажника была пластиковой, поэтому ржаветь по определению не могла.
Сначала Tipo выпускался только в виде 5-дверного хетчбэка, но после рестайлинга 1993 года в линейке появилась 3-дверная модификация (представленная данной моделью) которая, к слову, на наших дорогах встречалась весьма редко.
Стоит отметить, что в 1989 году Fiat Tipo стал победителем европейского конкурса "Автомобиль года" (Car of the Year), далеко опередив при этом Opel Vectra и Volkswagen Passat.
Автомобиль был чрезвычайно популярен в Бразилии. Он превзошел по продажам Volkswagen Gol, который был самым продаваемым автомобилем в Бразилии в течение 20 лет. Также производился по лицензии и в Турции.
Всего было выпущено 1,9 млн. автомобилей FIAT Tipo (последующая модель – Brava/Bravo далеко не достигла этой цифры – их собрали 1,3 млн. экз.).
Немного личных впечатлений (это был мой первый автомобиль 1992 г. в., на котором я проездил целых 9 лет). У меня была базовая комплектация, однако в ней присутствовали: 5МКПП, гидроусилитель, люк с двумя положениями (в т. ч. он полностью сдвигался под крышу), автоматическая регулировка уровня света фар, лампочка для просмотра карты, четыре (!) скорости стеклоочистителей, вместо тахометра – экономайзер, показывающий мгновенный расход топлива. (Последняя фишка позволяла знать более-менее точную скорость на трассе при сломанном приводе стрелки спидометра, с которым я ездил примерно полгода). Для «базы» очень неплохо. Машинка хоть и ломалась иногда, но ни разу меня не подводила в дальних поездках. Она и сейчас на ходу, вижу её иногда и даже катаюсь изредка пассажиром (продал одному другу), хоть она находится уже не в очень презентабельном виде.
Конечно, масштабную модель хотелось бы в 5-дверном варианте и в «дорестайле», но пока взял то, что есть на рынке. Плюсом является то, что модель имеет тот же цвет, что и моя бывшая машина – Rosso Corsa. Существенный недостаток в ней один – не обозначена серым цветом средняя часть задних фонарей. Решил его исправить вручную. Цвет получился серебристый вместо серого, но всё правильнее, чем было. На последних фото пытался немного показать салон. Он этого заслуживает.

Продолжение следует. На очереди - Peugeot-203 (французская серия Atlas).

Анатолий, здравствуйте!

Обзор данной модели ждала с момента ее анонса в начале года - было интересно узнать Ваше мнение о модели.

В феврале взяла такую себе.

Получив модель, придирчиво рассмотрев ее со всех сторон, я была несколько огорчена, обнаружив небрежности в исполнении. По кузову это в первую очередь неровно приклеенные шильдики на радиаторной решетке и на крыльях, по салону - "сползающая" куда-то вниз панель приборов.

Однако посмотрев Ваши снимки, увидев те же самые проблемные моменты, понимаю, выявленные мной недостатки характерны не только для моего экземпляра.

[Odessit]

Сообщение от Lantal

ГАЗ-4

Модель у НАПа получилась реально хороша и более чем копийна. Именно поэтому она и не вышла в АЛ, МШ сказал, что лучше всё равно не получится. Жаль, просто хотелось бы журнал. Но, эту хорошую модель, портит обилие хрома и опять же, хромированные колёса. Кроме этого, колёса мне просто не понравились (на ГАЗ-6 они ещё хуже). Пришлось кое-где хром закрасить, а колёса так вообще поменять. Поменял их и на ГАЗ-А и на ГАЗ-6.

[Lantal]

Сообщение от Колибри

Анатолий, здравствуйте!

Обзор данной модели ждала с момента ее анонса в начале года - было интересно узнать Ваше мнение о модели.

В феврале взяла такую себе.

Получив модель, придирчиво рассмотрев ее со всех сторон, я была несколько огорчена, обнаружив небрежности в исполнении. По кузову это в первую очередь неровно приклеенные шильдики на радиаторной решетке и на крыльях, по салону - "сползающая" куда-то вниз панель приборов.

Однако посмотрев Ваши снимки, увидев те же самые проблемные моменты, понимаю, выявленные мной недостатки характерны не только для моего экземпляра.

Здравствуйте, Татьяна! Спасибо за полезный комментарий! Я не заострял внимание на мелких недостатках модели, т. к. считал, что это дефекты отдельно взятого экземпляра, которые никому не интересны. Но благодаря Вам узнал, что это не так. Осталось найти третьего обладателя модели Tipo, чтобы убедиться, что мы имеем дело с системными недочётами. В первую очередь это касается эмблемы на решетке радиатора. Первая мысль - что китайским сборщикам чётко не сказали, что её не надо клеить так, чтобы полосы были горизонтальными.
У меня еще есть скол краски на левом переднем крыле на стыке арки и бампера, кое-как закрашенный вручную. А приборная панель, кстати, стоит нормально. Конечно, я ожидал, что модель от такой серьезной фирмы, к тому же стоящая немало денег, будет безупречна. Но увы. Хотя, если не рассматривать её в упор, то смотрится отлично.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Odessit

Модель у НАПа получилась реально хороша и более чем копийна. Именно поэтому она и не вышла в АЛ, МШ сказал, что лучше всё равно не получится. Жаль, просто хотелось бы журнал. Но, эту хорошую модель, портит обилие хрома и опять же, хромированные колёса. Кроме этого, колёса мне просто не понравились (на ГАЗ-6 они ещё хуже). Пришлось кое-где хром закрасить, а колёса так вообще поменять. Поменял их и на ГАЗ-А и на ГАЗ-6.

Аркадий, благодарю за комментарий! Как по мне, модель хороша, несмотря на хром. Пусть будет как есть. Насчет невыпуска её в АЛ считаю, что это тупо отмазка, т. к. у ДеА вышло множество моделей после того, как их сделал НАП.

[Odessit]

Сообщение от Lantal

Насчет невыпуска её в АЛ считаю, что это тупо отмазка, т. к. у ДеА вышло множество моделей после того, как их сделал НАП.

Упор был сделан на то, что лучше чем у НАП эта модель не получится, поэтому МШ дал задний ход. Насчёт "множества" на ум приходит только пикап ГАЗ-415, задняя часть у АЛ получилась копийней, да и облицовка шикарная. ГАЗ-АА ещё выходил, кабина у него хуже НАПовской, но он был в модификации хлебный фургон.

[Flav]

А у меня зелененький с тентом стоит - прекрасная моделька!

[Lantal]

Сообщение от Odessit

Насчёт "множества" на ум приходит только пикап ГАЗ-415, задняя часть у АЛ получилась копийней, да и облицовка шикарная. ГАЗ-АА ещё выходил, кабина у него хуже НАПовской, но он был в модификации хлебный фургон.

Только из того, что у меня есть (или было) от НАПа: ГАЗ-М20, ГАЗ 11-73, ЗИС-110, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, Москвич-408, ГАЗ-АА. Это, конечно, не весь список пересечений.