[DelfiNN]

МАЗ-525
Автомобиль-самосвал (4X2)

• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1950–1959
• Мощность двигателя: 300 л. с.
• Грузоподъёмность: 25 т
• Максимальная скорость: 30 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: около 800
• Модель 1/43: SSM SSML005 МАЗ-525 самосвал (25 тонн), (тёмно-зелёный)

МАЗ-525 – знаковый советский самосвал-большегруз, без которого не обходилась ни одна крупная советская стройка 50–60-х годов, а также некоторые зарубежные (например, возведение Асуанской плотины на Ниле).

Разработка машины началась ещё в конце 40-х годов на ЯАЗе, производство начали в 1950 году на МАЗе, а с 1959 до 1967 года самосвал выпускался на Белорусском автозаводе под маркой БелАЗ-525.

Интересной особенностью этого «глыбовоза» было отсутствие амортизации задней подвески, в результате чего водители даже приноровились управлять машиной стоя: берегли позвоночник, который зачастую страдал от тряски.

МАЗ-525 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – МАЗ-525 с государственным номером ИЩ 64-96 в художественном кинофильме "Люди на мосту" (Мосфильм, 1959 г.)

[GOOGLE]

[горбатый]

Сообщение от DelfiNN

МАЗ-525
Автомобиль-самосвал (4X2)

Класс! Хорошая модель, и цвет правильный.

[DelfiNN]

Сообщение от горбатый

Класс! Хорошая модель, и цвет правильный.

Всё супер, и цвет, и размер, и вес модели! Но вот решётки фар -

[горбатый]

Сообщение от DelfiNN

Всё супер, и цвет, и размер, и вес модели! Но вот решётки фар -

Проблема многих моделей SSM.

[DelfiNN]

С3Д
Моторная коляска (4X2)

• Предприятие-изготовитель: СМЗ, Серпуховский мотоциклетный завод
• Годы выпуска: 1970–1997
• Число мест: 2
• Мощность двигателя: 14 л. с.
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 223 051
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 45. СМЗ-СЗД

В 1970 году мотоколяска С3Д сменила на конвейере подмосковного завода предыдущую модель. «Новая инвалидка», как её иногда называли по сравнению со «Cтарой» С3А, также не отличалась комфортом и надёжностью, одноцилиндровый двухтактный двигатель отчаянно тарахтел, в салон проникали выхлопные газы. И всё-таки это был в своём роде шаг вперёд: мотоколяска с трёхобъёмным цельнометаллическим кузовом была больше похожа на настоящий автомобиль, машина оснащалась автономным обогревателем, полноценной светотехникой и двумя стеклоочистителями лобового стекла, а в передней части располагался сравнительно вместительный багажник.

Мотоколяски распространялись через собесы среди инвалидов, в основном, безвозмездно, а иногда – с частичной или полной оплатой. Как правило, «инвалидки» выдавались на 5 лет (через 2,5 года эксплуатации их бесплатно ремонтировали). По прошествии пятилетнего срока инвалид сдавал мотоколяску в собес и получал новую.

С3Д в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – с сайта инфоглаз.рф

[DelfiNN]

ЗИС-110
Легковой автомобиль-такси (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗИС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Базовая модель: ЗИС-110 (1946–1958 годы)
• Модификация: автомобиль-такси
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 140 л. с.
• Максимальная скорость: 140 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР лучшее № 25 ЗИС-110

В послевоенные годы возможность прокатиться на лимузине высшего класса теоретически была у каждого советского гражданина или гостя нашей страны. С одной стороны, в результате нехватки таксомоторов, а скорее, больше, как пропагандистский ход, небольшая часть «правительственных» ЗИС-110 была передана в таксопарки.

Автомобили работали как в качестве обычных такси (наряду с «Победами»), так и в качестве «маршруток», в том числе для дальних междугородных перевозок (например, пл. Свердлова – аэропорт «Внуково», Москва – Рязань, Москва – Владимир и даже Москва – Симферополь с ночёвкой в Белгороде).

ЗИС-110 (такси) в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото № 9 – прототипы модели на площади Свердлова в Москве (1947 г.), взято с сайта taxilife.ru.

[Odessit]

Алексей, МАЗ ! У меня тоже такой, теперь ему в пару нужен МАЗ-530. На обычном чёрном ЗиСе производитель поставил очень маленькие покрышки, но Ваш земляк исправил это недоразумение, гляньте здесь: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3323692

[DelfiNN]

МАЗ - один из любимых в коллекции.
ЗИС преобразился, согласен. Но я ничего у себя не дорабатываю

[DelfiNN]

ГАЗ-13 «Чайка»
Легковой автомобиль большого литража (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1959–1981
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 195 л. с.
• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 3179
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 13 - ГАЗ-13 Чайка

По неподтверждённой легенде, имя собственное для ГАЗ-13 родилось так: раз новый автомобиль классом выше до сих пор выпускавшейся на заводе модели, то, если есть «Волга», над ней должна парить «Чайка».

В связи с тем, что автомобиль ГАЗ-13, в основном, обслуживал партийных и государственных чиновников и военачальников высокого ранга, подавляющее большинство этих автомашин окрашивались в «номенклатурный» чёрный цвет.

ГАЗ-13 «Чайка» в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – с сайта antiqcar.ru

[DelfiNN]

Škoda 110 R
Легковой автомобиль с кузовом купе (4X2)

• Предприятие-изготовитель: AZNP, Automobilové závody, národní podnik, ЧССР
• Базовая модель: Škoda 110 LS
• Годы выпуска: 1969–1976
• Модификация: Škoda 110 R (1970–1980 годы)
• Число мест: 2+2
• Мощность двигателя: 62 л. с.
• Максимальная скорость: 145 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей Škoda 110 R: 56 902
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 200 Škoda 110 R

Серийные автомобили в спортивном стиле в странах социалистического содружества практически не выпускались. Исключение составляли несколько моделей чехословацкого автомобильного предприятия Шкода. Так, например, в семидесятые годы на базе седанов Škoda 110 LS производилась модификация Škoda 110 R в кузове купе.

Несмотря на необычную внешность, своими чертами даже перекликавшуюся с престижными моделями Porsche, машина не отличалась какими-то исключительными характеристиками и по динамике лишь немного превосходила советские «Жигули».

Škoda 110 R в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – из частной коллекции Максима Шелепенкова.