[zmey2218]

Если честно - то я очень расстроился из за не буду никого винить своей ошибки в базе 166, и обе модели ушли в очередную разборку.... С ними буду бороться (вернее думать как это сейчас делать?) после полного выздоровления, а как стало чуть легче временами с огромным трудом собрал ещё одну афёрную работу...

Когда покупал так сказать донора думал оставить его в первозданном виде, но оказалось что и моделька не комплектная тогда попала мне, и уже полазили по ней до меня, раскрасили подкрасили и оригинального вида у неё уже не было... Вот и решил с ней тогда поиграться.

Игры выдались сложные, многие элементы переделывались даже в процессе сборки, подгонки... Одним словом эта модель стала очередной кошкой экспериментальной. На ней отработалось с пяток новых решений как и из чего что и по чём.

На улице очень темно последние дни и лучше фото снять не смог... Так же пожалел что не снял отдельно салон модельки, там есть на что посмотреть.В салоне к оригинальным трём деталям из которых и состоит сам салон в доноре добавились ещё 17 моих. Внешне деталей моих ещё больше добавилось. Диски колёс и пластиковые колёса почему то захотелось оставить родные, только травлёные гайки добавились как положено.

Самый хороший момент в доноре что он хорошо попадает в размеры именно 365ВВ, в живую она чуть короче чем у 512ВВ. В качестве прототипа использовалось несколько машин разных номеров шасси, цвет салона умышленно выбирал тёмный чтоб легче было бороться с простотой салона донора.



Итак не судите строго, Ferrari 365 GT 4 BB - (1973-76) как я её смог увидеть с помощью слабенького простенького донора .



Кратко историческая справка:


Первый «боксёр» был представлен на Туринском автосалоне в 1971 году.
Модель имела двухдверный двухместный кузов типа купе с задним расположение мотора.
Двигатель, хоть и имел внутреннюю структуру, схожую с моделью 365 GTB, был новым. Это был 12-цилиндровый оппозитный мотор типа «Boxer».
Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 71 мм, рабочий объём 4390 см3.
Система питания карбюраторная. Степень сжатия 8,8:1, мощность 344 л. с. при 7200 об/мин (у 365-й было ~350 л. с. при 7500 об/мин), а крутящий момент составлял 409 Н·м при 3900 об/мин.
Скорость машины была 303 км/ч, а до 100 км/ч она разгонялась за 5,4 секунды.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Предложил тут мне один хороший человек одну Альфу от М4, как бы и не особо то и нужна она была, но решил взять её на замену журнальной своей и в последствии с журналки что то сделать.


Alfa Romeo 159 3.2 JTS V6 Q4 - (2005)

История:

Автомобиль Alfa Romeo 159 впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2005 году в кузове седан. Новинка построена на платформе Fiat Premium, которая использовалась в моделях Brera, Spider и концепткаре Kamal.

Внешность Alfa Romeo 159 была создана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро совместно с компанией Alfa Centro Stile. Стиль нового автомобиля во многом перекликается с его предшественником – Alfa Romeo 156. Заметим, что при создании разработчики основывались на концепт купе Alfa Romeo Brera, который был представлен ещё в 2002 году. Передняя часть автомобиля имеет традиционную V-образную решётку радиатора. Сгруппированные фары цилиндрической формы расположены под, нависающей над ними, частью капота, что придаёт машине более агрессивный вид. Модель имеет довольно динамичный силуэт, с чётко отчерченными линиями. По сравнению с Alfa Romeo 156, 159-я стала крупнее, что в свою очередь увеличило пространство в салоне. Колесная база составляет 2700 мм, длина машины 4680 мм, ширина - 1828 мм, высота - 1417 мм.

Интерьер Alfa Romeo 159 достаточно сдержан и довольно эстетичен. Марка Alfa Romeo всегда славилась, как производитель автомобилей для водителя, поэтому можно заметить, что приборная панель заметно повернута в сторону водительского сидения. Круглые циферблаты приборов, отделка полированным металлом, придают салону спортивные черты.

Alfa Romeo 159 предлагается покупателю как с передним, так и с полным приводом под названием Q4. Система полного привода использует технологию Torsen III со сдвоенным дифференциалом. Технология Torsen была разработана американской корпорацией Gleason. Название Torsen является сокращением от «TORque SENsing», что переводится, как «ощущение крутящего момента». По умолчанию назад приходится 57% крутящего момента, вперед - 43%. Для полноприводных моделей предлагается два варианта силовых агрегатов: 3.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 260 л.с. и 2.4-литровый дизельный мощностью 200 л.с. (до 2007 года). На переднеприводные модели устанавливаются бензиновые двигатели объёмами 1.9 (160 л.с.), 2.2 (185 л.с.) литра и дизельные объёмом 1.9 литра (150 л.с.). Все 3 варианта бензиновых двигателей системы JTS (Jet Thrust Stoichiometric), то есть системы непосредственного впрыска топлива.

Что касается трансмиссии, то для Alfa Romeo 159 были разработаны новые коробки передач: механическая коробка со спортивным механизмом переключения, роботизированная Selespeed и автоматическая коробка передач QTRONIC. Все они 6-ступеньчатые.

В стандартную комплектацию автомобиля входят: антиблокировочная система (ABS); усилитель экстренного торможения (Brake assist); электронная система распределения тормозов (EBD), подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней; «активные» подголовники, крепления для детского сиденья, электропривод передних и задних стёкол; подогрев зеркал; электропривод зеркал; климат-контроль; бортовой компьютер; дистанционное открытие крышки багажника; дистанционное открытие лючка бензобака; автоматическое включение фар; регулировка фар; усилитель руля; регулировка водительского и пассажирского сидений по высоте; центральный замок; иммобилайзер; система электронной идентификации ключей; аудиоподготовка; CD-магнитола; литые колесные диски; бамперы в цвет кузова; противотуманные фары.

Дополнительная комплектация включает в себя: круиз-контроль; навигационную систему; датчик дождя; управление функциями автомобиля на руле; подогрев передних сидений; электропривод водительского и пассажирского сидений; кожаный салон; ксеноновые фары; омыватель фар; MP3-магнитолу, CD-чейнджер, усилитель и сабвуфер.

В 2006 году на Женевском автосалоне Alfa Romeo 159 был представлен в кузове универсал. В 2007 году инженеры увеличивают мощность 2.4-литрового дизельного двигателя до 207 л.с..

На Женевском автосалоне 2007 года Alfa Romeo демонстрирует спортивные TI (Turismo Internazionale) версии седана и универсала 159-ой модели. Спорткар Alfa Romeo 159 TI получил новый аэродинамический пакет, заниженную спортивную подвеску, шины большого диаметра, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, тормоза Brembo с выкрашенными в красный цвет суппортами, хромированные выхлопные трубы и такие же наружные зеркала.

В опциональные отличия моделей TI от «гражданских» входят: спортивные сиденья-ковши с подогревом; кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач; оформленные в спортивном стиле приборы, алюминиевые накладки на педали.

Седан и универсал 159 TI могут быть укомплектованы дизельным или же одним из бензиновых моторов, включая топ-версию 3.2 V6 с системой полного привода. Автомобили Alfa Romeo 159 TI могут быть окрашены в три цвета: красный Alfa Red, серый Stromboli Grey и черный Carbonio Black.

[prodrive]

Саня, ух хороши твои модели! Но ты выздоравливай!

[zmey2218]

Как писал выше М4 журналку вытеснила, но как оказалось и сделана журналка на базе М4 и отличается в принципе только дворниками травлёными, и жалко её кому то предлагать, и естественно чтоб успокоиться сразу же был найден вариант её мини конверсии.

В жизни навороченная полноприводная версия 159 была не только с бензиновым двигателем 3.2 но и с дизелем 2.4. Вот на эту версию и упал взгляд после изучения выпускаемой продукции 159 в 1/43. Дизельную версию никто в масштабе нашем не делал, сменил некоторые декали на модели (пришлось побуквенно подбирать из отходов валяющихся декалей) и худо бедно получили то что нужно.


Alfa Romeo 159 2.4 JTDM Q4 - (2005)

[zmey2218]

Ну и пока маленькая семейка, хочется ещё 2 модели от минича, спортивную TI и универсал..... Может когда и попадут ко мне по разумной цене.

[laspi]

Альфы хороши, но феррари понравилась особенно, еще и открывашка А что был за донор для неё?

[zmey2218]

Сообщение от laspi

Альфы хороши, но феррари понравилась особенно, еще и открывашка А что был за донор для неё?

Жёлтая VEREM.

[zmey2218]

Как то понесло меня в великие дебри и ввязался я в работу кою не планировал и даже в мыслях не держал. Всё бы ничего, но в какой то момент и грунта нормального не было, и краски с лаком от босни. Пришлось тогда покупать всё неведомое и в последствии это мне жизнь испортило сполна. Но так как больше работа шла как полигон чем на результат - модель всё же до конечной сборки дошла, может и ни так как хотелось мне, но ... В этих экспериментах и облицовка радиатора с нуля своими силами с просвечивающимися элементами, у резка кузова, крыши и днища в нескольких проекциях, наработка по многим мелочам.

Одним словом если скажите что всё плохо - отдам детям играть без сожаления, но мне кажется всё же машина узнаваема. Из чего делалась даже вспоминать не хочу, иногда фантазия там увидит будущее, где его и в подзорную трубу не видно. Жаль нет фирменных эмблем, может кто то видел где декали для лянч?


Ну а в остальном как то вот так: Lancia Astura 4 S Saloon - (1938 ). шасси удлинённое 3474 4 серии. В масштаб полностью уложено. Машины на фото уже с реставрации, в жизни дополнительные фары спереди могли как стоять, так и не устанавливаться, та же история с перегородкой в салоне. Фото оригинальных машин редкие, с огромным трудом отыскал нужное.

[zmey2218]

Ну и в продолжение темы ещё парочка фото одиночных и в паре с ещё одной моей уже давнишней работой. На последнем фото игры с салоном ещё в процессе работ. фото давнишнее, просто как то ранее не показал...

[zmey2218]

Иногда некоторые вещи которые пытаюсь делать нравятся на протяжении всего процесса возни с ними, а иногда вроде и получается задуманное, но как то душа не лежит к сделанному...То что ниже покажу и в процессе менялось спонтанно (и кое что зря ибо в цвете некоторые вещи смотрятся иначе чем в сыром виде), а ситуация сейчас такая что собиралась модель урывками когда больная спина хоть немного позволяла посидеть за работой, уже и больничный закрыли - а грыжа моя надавила на нервные жилки (не знаю как правильно по медицине) и боль в итоге не ушла. Видно постоянно сопутствующая боль так надоела что удовольствия от собранной модели увы почему то нет на душе, хотел было даже её подарить кому.


Кроме базы у этого крокодила менялась и приборная панель, делались почти с нуля седушки ибо донорского ничего под рукой не оказалось. Надо бы ещё диски чуть другие, да опять же нет увы ничего похожего в запасе уже.


Если кто интересное что предложит то наверное и сменял бы крокодильчика , а то глядя на него кроме воспоминания о боли в спине больше ничего в голову не лезет. А пока поживёт у меня.


Ferrari 550 Maranello Sperimentale - (1996)

Этот 550 Maranello, получивший внутреннее обозначение F133, был построен в 1996 году и использовался в качестве опытного автомобиля для серийной модели. За время своего существования Ferrari несколько раз модифицировала его, чтобы протестировать ряд различных идей и концепций предстоящего двенадцатицилиндрового Ferrari с передним расположением двигателя.

Чтобы вернуться к гоночным автомобилям Ferrari 50-х и 60-х годов, этот образец был оснащен боковым выхлопом, который обеспечил бы повышение производительности за счет использования свободно текущих компонентов большего диаметра. Для этого Ferrari увеличила колесную базу автомобиля на 200 мм по сравнению со стандартной колесной базой 550 Maranello (2500 мм). Кроме того, отсутствие нормального выхлопа внутри шасси позволило увеличить жесткость шасси за счет установки до двух дополнительных поперечин. Это сделало шасси на 10% жестче, чем у серийного 550 Maranellos, несмотря на более длинную колесную базу. Стремясь сохранить те же визуальные пропорции, увеличенная длина была решена путем удлинения капота и передних крыльев.

Другие особенности этого автомобиля включают в себя систему воздуховодов на правой задней части вниз мимо топливного бака, чтобы обеспечить охлаждение топлива. Автомобиль также может похвастаться уникальной системой перемещения педалей и рулевой колонки, позволяющей сиденью водителя оставаться неподвижным, чтобы приспособиться к более высоким водителям.

Он был приобретен частным лицом у Ferrari на аукционе RM Auctions в Маранелло 10 лет назад и с тех пор остается у него. Недавно автомобиль был отправлен в официальный сервисный центр Ferrari Joe Macari Performance Cars в Лондоне, где ему был предоставлен полный комплекс услуг, включая замену кулачкового ремня. Прототипы редко покидают заводскую собственность, и нельзя упускать из виду возможность приобрести такой уникальный и привлекательный автомобиль.