[Corvair]

Сообщение от MBA11

Строительство Назиевской средней школы 1961 г. Ист. на фото.

ТЭ-2М возомнил себя краном , на техстори фотка есть.

[GOOGLE]

[DRON9006]

Сообщение от Б.В.М

о новость Камышенский завод возрождают
В рамках реализации плана завод сможет создавать новые модели бункеровозов грузоподъемностью 8 тонн, а также внедорожные короткобазовые краны GRT. После выполнения всех необходимых работ и запуск обновленного производства планируется выпустить 266 машин, в числе которых 25-тонные краны со стрелами 21 и 31 метр. Также специалисты будут создавать «тяжеловесов» - краны грузоподъемностью 50 тонн со стрелой 30,3 метра.
https://oko-planet.su/finances/finan...stroeniya.html

Я уже сбился со счета сколько раз они его возрождают, завод постоянно из рук в руки переходит, то Газпром, то Все краны, теперь видимо новые владельцы. Не могут нащупать свою нишу, в советское время как и в 90-е не смогли осилить производство 100 тонных кранов, проблемы со сталью как я слышал от местных кто имел отношение к заводу тогда, проекты были, даже на(выражаясь современным языком)тест выходили, но в процессе все инженерные образцы стрел для этих кранов или сгибались или ломались, парадокс казалось бы в Камышине был гигант в производстве кованных деталей - КУЗЛИТ, но не смогли сверхпрочные материалы освоить. 8-50 тонн грузоподъемности кранов в РФ очень много, к тому же Китайцы нахлынули. Тут нужно что то другое - например башенные краны на авто шасси, пневмоколесные краны, краны на спец шасси, краны на короткобазном шасси и т.д.
Выпуская обычные автокраны они вновь столкнуться с проблемами, их снова продадут и начнут заново с нуля снова все поднимать. Так же как ХБК в Камышине уже который раз возрождают, вроде бы все нормально начинается, но дальше не идет производство. От КУЗЛИТ мало что осталось, одно предприятие которое в разы меньше завода. Остальная часть или была заброшена давно(90-е годы) или осталась заброшенной после банкротства или в рабочем состоянии. Заброшенную в 90-е годы часть насколько я знаю демонтировали. Я помню учился в 3-5 классе, дед имел доступ как инженер ко всему заводу, ездили на заброшенный завод, печальная картина, как из некогда процветающего завода руины сделали. Тогда казалось это целых пол завода. Ездили туда за ягодой, там все заросло кустами ягодными. Пару раз натыкались на людей которые, ну скажем так растаскивали все что осталось, при этом судя по всему дед их знал, люди из числа бывших работников завода, сокращенные, на пенсии и т.д.
На самом деле Камышину реально нужны рабочие места, там очень низкие зарплаты, и те кто не могут уехать или пьют или живут в бедности. Разве что работая в судах, полиции и гипермаркетах можно нормально жить.

[USSR]

Сообщение от DRON9006

Я уже сбился со счета сколько раз они его возрождают, завод постоянно из рук в руки переходит, то Газпром, то Все краны, теперь видимо новые владельцы. Не могут нащупать свою нишу, в советское время как и в 90-е не смогли осилить производство 100 тонных кранов, проблемы со сталью как я слышал от местных кто имел отношение к заводу тогда, проекты были, даже на(выражаясь современным языком)тест выходили, но в процессе все инженерные образцы стрел для этих кранов или сгибались или ломались, парадокс казалось бы в Камышине был гигант в производстве кованных деталей - КУЗЛИТ, но не смогли сверхпрочные материалы освоить. 8-50 тонн грузоподъемности кранов в РФ очень много, к тому же Китайцы нахлынули. Тут нужно что то другое - например башенные краны на авто шасси, пневмоколесные краны, краны на спец шасси, краны на короткобазном шасси и т.д.
Выпуская обычные автокраны они вновь столкнуться с проблемами, их снова продадут и начнут заново с нуля снова все поднимать. Так же как ХБК в Камышине уже который раз возрождают, вроде бы все нормально начинается, но дальше не идет производство. От КУЗЛИТ мало что осталось, одно предприятие которое в разы меньше завода. Остальная часть или была заброшена давно(90-е годы) или осталась заброшенной после банкротства или в рабочем состоянии. Заброшенную в 90-е годы часть насколько я знаю демонтировали. Я помню учился в 3-5 классе, дед имел доступ как инженер ко всему заводу, ездили на заброшенный завод, печальная картина, как из некогда процветающего завода руины сделали. Тогда казалось это целых пол завода. Ездили туда за ягодой, там все заросло кустами ягодными. Пару раз натыкались на людей которые, ну скажем так растаскивали все что осталось, при этом судя по всему дед их знал, люди из числа бывших работников завода, сокращенные, на пенсии и т.д.
На самом деле Камышину реально нужны рабочие места, там очень низкие зарплаты, и те кто не могут уехать или пьют или живут в бедности. Разве что работая в судах, полиции и гипермаркетах можно нормально жить.

Такие же бравые новости периодически появляются в теме челябинского тракторного. Нет, если уж пошло производство по рукам,то всё...

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Такие же бравые новости периодически появляются в теме челябинского тракторного. Нет, если уж пошло производство по рукам,то всё...

Пожалуй, легче пересчитать заводы, по поводу которых не было подобных бравых новостей, и которые после таких бравых перспектив не заканчивали свое существование. Что там Камышинский крановый завод - о ЗИЛе все говорили и говорили про возрождение, а в результате - втихую обанкротили, продали территорию и застроили элитными объектами.
Беда не только в ликвидации тысяч и десятков тысяч заводов, колхозов и совхозов. На мой взгляд главное - это ликвидация производства как класса, в стране создается общество потребления, где в почете не тот, кто что-то создает, а тот, у кого есть деньги купить все на свете. Сейчас гордость России - это считанные сохранившиеся оборонные предприятия. А кто вспоминает, что для того, чтобы выпустить танк, нужен двигатель для него, а это еле дышащий ЧТЗ. Что для того же танка и самолета нужны сотни подшипников, а где все наши ГПЗ? Чтобы иметь ракетные комплексы, нужны автомобильные краны, в том числе и ранее создававшиеся упомянутым Камышинским заводом, одним из ведущих заводов отрасли. И таких примеров - масса, тысячи. И еще. Много раз было сказано и доказано, что современный самолет, танк, даже просто междугородный автобус может создать только страна, высокоразвитая в области общего развития производства, образования и науки. То есть все эти космические корабли создавались на отдельных предприятиях, но вокруг-то были тысячи заводов, на которых массово растились кадры умелых людей. Так, в Советском Союзе практически все население составляли умельцы, могущие все: и отрезать, и согнуть, и сварить, и выточить. Пока действует советская инерция, а что дальше? Откуда будут приходить кадры на хваленные оборонные предприятия? Что произойдет, когда исчерпает себя военная техника, созданная в СССР, когда простое оснащение ее всякой электроникой будет уже недостаточно? Кто и из чего будет создавать оборонную технику новых поколений, когда надо будет делать новые двигатели, новую трансмиссию, новую ходовую часть для танка, новый планер для самолета?

[Stud_VGASU]

Сообщение от AlexandrI

Откуда будут приходить кадры на хваленные оборонные предприятия? Что произойдет, когда исчерпает себя военная техника, созданная в СССР, когда простое оснащение ее всякой электроникой будет уже недостаточно? Кто и из чего будет создавать оборонную технику новых поколений, когда надо будет делать новые двигатели, новую трансмиссию, новую ходовую часть для танка, новый планер для самолета?

Согласен с Вами, на все 100%.
Сейчас из всех источников нам говорят, что нужны УПРАВЛЕНЦЫ, что вот отберем как 100 человек, да как начнем вами управлять, да как заживем...
Милорд, нам нужно больше чиновников....
Никто не говорит что нужны высококвалифицированные сварщики, токари, технологи, конструкторы, инженеры... И причем самое интересное, нам вешают, что все потеряно в лихие 90-е, а я думаю именно в стабильные нулевые, и еще стабильности как минимум до 24-го года..
Про космос, тоже наверное забудим ни говоря про крановый завод, образование довели до такого качества с новым понятием оптимизация, теперь мой родной ВУЗ, выпускает одновременно специалистов по ракетным двигателям и строителя,,, в принципе одно и тоже что бетон укладывать что двигатель для ракеты проектировать...
а еще какой-то негодяй все дырки сверлит...

Сейчас и интернете очень популярное четверостишие:
Опять пустые разговоры,
С концами не свести концы…
Нас учат честной жизни воры
И — благородству — подлецы.
Конечно, понимаю, в данном сообщении мало информации про отечественное краностроение, за державу обидно...(с)

[Stud_VGASU]

Было- стало.

[ValVal]

А может проще вообще ничего не производить, чем производить брак и низкокачественную продукцию? Вот на примере моего города. Впервые с 1994 года у нас обновили автобусный парк российскими Лиазами. Причем за 2017-2018 годы состоялась поставка аж 449 штук всех четырех выпускаемых заводом моделей. Ну вот лично я патриот отечественного расцениваю качество полученных автобусов как диверсию. В итоге вместо обновления получилась простите полная задница. Со всеми вытекающими. Когда в постоянном простое находится порядка 80 машин, остальные день ездят-неделю стоят. А две машины вообще так и не смогли завестись и подпирают забор больше года.

[USSR]

Сообщение от ValVal

А может проще вообще ничего не производить, чем производить брак и низкокачественную продукцию? Вот на примере моего города. Впервые с 1994 года у нас обновили автобусный парк российскими Лиазами. Причем за 2017-2018 годы состоялась поставка аж 449 штук всех четырех выпускаемых заводом моделей. Ну вот лично я патриот отечественного расцениваю качество полученных автобусов как диверсию. В итоге вместо обновления получилась простите полная задница. Со всеми вытекающими. Когда в постоянном простое находится порядка 80 машин, остальные день ездят-неделю стоят. А две машины вообще так и не смогли завестись и подпирают забор больше года.

А третий вариант никак?! Производить и производить так, что бы было не стыдно? А так да, правильно Вы написали- диверсия.

[AlexandrI]

[QUOTE=Stud_VGASU;3961146]Согласен с Вами, на все 100%.
Сейчас из всех источников нам говорят, что нужны УПРАВЛЕНЦЫ, что вот отберем как 100 человек, да как начнем вами управлять, да как заживем...

Тут еще такой момент. Возьмем любой завод, что ЗИЛ, что Камышинский крановый завод, что ЧТЗ. Производство - дело рискованное. Оправдает себя выпуск автомобилей, кранов или тракторов, или нет - вопрос спорный. Да и хлопотное это дело. Удачным будет машина или нет - вопрос. Над каждым производством - тучи контролеров - мздоимцев: налоговая инспекция, пенсионный фонд, аудит, пожарная инспекция, охрана труда, экология и многое другое. Требования часто взаимоисключающие. А закрыть производство -
намного спокойнее, волноваться не надо, не прогоришь, а зарабатывать перепродажей импортных товаров - дело прибыльное и верное. Представим себя на месте предпринимателя. Во что ему вкладывать деньги? Конечно, в менее рискованное предприятие. К тому же, применительно к большинству российских заводов если даже производственная база не разграблена, то за годы реформ она сильно запущена. А это опять вкладывать средства, искать специалистов, которых нет и т.д. Поэтому торговать выгоднее. Вот, все твердили о перспективах ЗИЛа. Но речи речами, а реально сильные мира сего конечно заинтересованы в его закрытии: снести весь этот хлам, территорию продать застройщикам. Так и поступили. И не болит голова о выпуске грузовых автомобилей, и деньги от застройщиков в кармане шелестят.
И еще. Специалисты - слесари, станочники, кузнецы, сварщики цену себе знают. Без рабочего все дело станет. Поэтому кадровый рабочий может и потребовать свое. Он может и в лицо начальству высказать, если видит непорядок. И вот снесли ЗИЛ, на его месте соорудили так называемый технопарк, в котором из всей техники - одни банки. Там сидят офисные служащие. Сидят друг на друге. так что с трудоустройством вроде вопрос решен. Но офисный служащий зависим. Любого можно заменить. Обучиться составлять отчеты и отправлять их по электронной почте может каждый и довольно быстро. Офисный служащий никогда не возмущается, хотя бы потому что вся его работа по существу абсурдна. Да он и не чувствует себя хозяином на предприятии. К тому же он боится потерять хорошо оплачиваемое место. Кстати, обратите внимание, сейчас и собраний-то на производствах нет. Поэтому населением, состоящим из офисных служащих, легче управлять. Сказали, что пенсия будет с 65 лет - значит, так и надо. Сказали, что поликлиники надо "оптимизировать", из трех делать одну, - значит, так и надо. Сказали, например, что данная "площадка" в родном городе закрывается - значит, так и надо, бросят детей, поедут на работу в Москву, будут снимать там жилье. Опять же московские застройщики и риелторы довольны. А чтобы совсем грязью не зарасти - наймем гастарбайтеров. Так довольно быстро вымывается костяк общества, его основа, а остается только наносная надстройка.
Не похоже, чтобы руководство страны тревожилось об этом. Во-первых, современные руководители всех звеньев снизу до самого верха производственного опыта не имеют и этой проблемы попросту не видят. Подсказать им некому, так как в случаях "хождения в народ" предпринимаются всемерные усилия к тому, чтобы к руководителю страны никто из незапланированных не мог приблизиться. А во-вторых, те, кто по протоколу допущены, либо не должны огорчать начальство, либо прямо заинтересованы в развитии экспорта сырья и импорта иностранных товаров и никак не заинтересованы в развитии своего производства.
Что касается лихих 90-х - просто диву даешься, как в общем здравомыслящие люди вслед за телеведущими повторяют эту чушь. Все люди старшего поколения где-то работали. И все прекрасно знают, когда ликвидировали их предприятия. Это сплошь 2000-е годы. Но все равно в большинстве не устают повторять эту удобную формулу о лихих 90-х.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от ValVal

А может проще вообще ничего не производить, чем производить брак и низкокачественную продукцию? Вот на примере моего города. Впервые с 1994 года у нас обновили автобусный парк российскими Лиазами. Причем за 2017-2018 годы состоялась поставка аж 449 штук всех четырех выпускаемых заводом моделей. Ну вот лично я патриот отечественного расцениваю качество полученных автобусов как диверсию. В итоге вместо обновления получилась простите полная задница. Со всеми вытекающими. Когда в постоянном простое находится порядка 80 машин, остальные день ездят-неделю стоят. А две машины вообще так и не смогли завестись и подпирают забор больше года.

А при современном состоянии иного ждать не приходится. Всем руководят те самые эффективные менеджеры. Достучаться до них с качеством продукции - дело дохлое.
Как-то пару лет назад после закрытия выставки СТТ для демонтажа экспонатов приехали крановщики из УМ-3 Мосинжстроя на "Клинцах". Завязалась беседа с представителем завода. Вопросы простые. Почему многие годы на лебедках кранов ставят прижимные ролики короче, чем барабаны. В конце намотки слоя троса он начинает наматываться виток на виток, срывается. Что ответил представитель? Вы, мол, сами дураки, надо было наварить удлинитель ролика - и все дело. А почему, спрашивается, на заводе за много лет нельзя решить такой вопрос? Администрации это попросту не нужно. А если в УМ наварят такой удлинитель, то будет повод переложить на УМ ответственность за любую аварию, мол, без разрешения изменили конструкцию. Были и другие претензии: если подкладывать требуемый комплект "блинов", то не хватает высоты подъема штока. Почему в инструкции есть разрешение на работу крана вкруговую, а ОНК не позволяет это делать? А заводские - как с гуся вода. Все так и надо!

[AlexandrI]

В начале февраля побывал в командировке в замечательном локомотивном депо Елец. Рядом - не менее замечательный город Елец Липецкой области. В этом прекрасном городе мне удалось встретить три 25-тонных автомобильных крана Клинцовского завода, один 16-тонный "Ивановец" (но это не по теме), а среди прочих кранов - всего четыре: по одному КС-4361А, РДК-250.2, КС-5363, КБ-403 (если я не прав, то коллеги, надеюсь поправят). За качество извините, погода была не вполне благоприятной.