[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Внимание многих посетителей выставки привлекли витрины с надписью "Музей автомобильной техники УГМК" и металлическими игрушками.
Подкупающе звучала и фраза на ролл-апе: "Верхняя Пышма - родина детских игрушек" с припиской "1946-2004". Давайте разберёмся, что тут к чему.
Верхняя Пышма - это город в Свердловской области, спутник мегаполиса Екатеринбург. Расстояние между их центрами - менее 15 км.
Первое упоминание об этом населённом пункте появилось ещё при Петре I, в 1701 году, хотя сам город был основан в 1854 году, т.е. 165 лет назад.
До 1946 года он именовался как Медный Рудник, и только после Великой Отечественной войны сменил название на Верхнюю Пышму.
Площадь города составляет 60 квадратных километров, а современное население насчитывает чуть более 70 тыс. человек.
В этой местности хорошо представлена цветная металлургия, химическая промышленность, машиностроение и металлообработка.
Неудивительно, что именно здесь была основана фабрика по выпуску детских игрушек из жести. Правда, профиль предприятия изначально был другим.
Первоначальное название предприятия - Верхнепышминский инструментальный завод №10. Год основания - 1946-й.
Первичный ассортимент выпускаемой продукции включал алюминиевую посуду, скобяные изделия, стиральные доски.
В марте 1954 года, ровно 65 лет назад, в Верхней Пышме изготовили первые детские игрушки - каталки и юлу.
Их выпустили с использованием оснастки Ленинградского завода металлоизделий №4, который выпускал аналогичную продукцию.
В качестве образца послужили каталки, находившиеся в производстве Московского завода игрушки.
Пригодился и опыт Минской фабрики игрушек, которая в 50-е годы также выпускала изделия из окрашенной жести.
Во второй половине 50-х ассортимент был расширен за счёт самолёта с вращающимся пропеллером, автосамосвала, грузовика и детского ведёрка.
И ровно 60 лет назад, в далёком 1959 году на предприятии появилось собственное конструкторско-технологическое художественное бюро.
Расцвет "Радуги" пришёлся на 70-е и 80-е годы ХХ века, когда спрос на продукцию позволял ставить рекорды в соцсоревновании бригад.
Только вдумайтесь в эту цифру: годовой выпуск игрушек в то время превышал 10 миллионов штук!
Кроме СССР продукцию охотно приобретали социалистические страны: Болгария, Польша, Чехословакия.
Спрос на изделия из Верхней Пышмы был и на Кубе. А из капстран советские игрушки покупали Великобритания, Дания, Италия, Франция.
В общей сложности география поставок игрушек из Верхней Пышмы насчитывала 23 государства мира!
Иностранцев подкупала простота и надёжность советских машинок, самолётиков, бульдозеров, танков из Верхней Пышмы.
С таких игрушек не осыпалась краска, они не мялись при игре детьми, у них не было острых кромок и болтов, и служили они годами!
Кто из нас, рождённых в СССР, не играл в детстве наборами из шести гоночных машинок "Метеор", "Луч", "Стрела"?!
Набор "Метеор" шёл в красной картонной коробке со смотровым окном в виде горизонтальной прорези, "Луч" - в синей, "Стрела" - в зелёной.
Лично я просил родителей купить их, как только они попадались в новых вариантах окраски: какое ни есть, а разнообразие!
Запомнились и небольшие комплекты "Набор 01, ГАИ, 03" с машинками с имитацией окраски реальных автомобилей специального назначения.
И никого не смущало, что сами машинки ничего общего с настоящим спецтранспортом не имели: они были футуристическими "гостями из будущего".
После развала СССР выживать стало проблематично, и с 2001 года фабрика "Радуга" вошла в структуру ОАО "Уралэлектромедь".
С 2002 года выпуск игрушек был прекращён, а на поток встал выпуск жестяных банок под лакокрасочные материалы и сыпучие продукты.
Надпись "Музей УГМК" (наклейка на стёклах витрин) означает принадлежность к Уральской Горно-Металлургической Компании.
В 2004 году из-за нерентабельности производства фабрику в Верхней Пышме закрыли - отсюда вторая цифра в связке 1946-2004...
Причиной послужило падение спроса и массовый импорт дешёвых игрушек китайского производства, преимущественно из пластика.
А в 2006 году небольшой заводской музей получил новое оформление. Его пополнили экспонатами, часть из которых прошла реставрацию.
Вот эти легендарные игрушки и были представлены в Сокольниках, в рамках выставки "Олдтаймер" (зал "Фестиваль технических музеев").
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

[GOOGLE]

[Ainari-sama]

Сообщение от Штирлиц

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Внимание многих посетителей выставки привлекли витрины с надписью "Музей автомобильной техники УГМК" и металлическими игрушками.
Подкупающе звучала и фраза на ролл-апе: "Верхняя Пышма - родина детских игрушек" с припиской "1946-2004". Давайте разберёмся, что тут к чему.
Верхняя Пышма - это город в Свердловской области, спутник мегаполиса Екатеринбург. Расстояние между их центрами - менее 15 км.
Первое упоминание об этом населённом пункте появилось ещё при Петре I, в 1701 году, хотя сам город был основан в 1854 году, т.е. 165 лет назад.
До 1946 года он именовался как Медный Рудник, и только после Великой Отечественной войны сменил название на Верхнюю Пышму.
Площадь города составляет 60 квадратных километров, а современное население насчитывает чуть более 70 тыс. человек.
В этой местности хорошо представлена цветная металлургия, химическая промышленность, машиностроение и металлообработка.
Неудивительно, что именно здесь была основана фабрика по выпуску детских игрушек из жести. Правда, профиль предприятия изначально был другим.
Первоначальное название предприятия - Верхнепышминский инструментальный завод №10. Год основания - 1946-й.
Первичный ассортимент выпускаемой продукции включал алюминиевую посуду, скобяные изделия, стиральные доски.
В марте 1954 года, ровно 65 лет назад, в Верхней Пышме изготовили первые детские игрушки - каталки и юлу.
Их выпустили с использованием оснастки Ленинградского завода металлоизделий №4, который выпускал аналогичную продукцию.
В качестве образца послужили каталки, находившиеся в производстве Московского завода игрушки.
Пригодился и опыт Минской фабрики игрушек, которая в 50-е годы также выпускала изделия из окрашенной жести.
Во второй половине 50-х ассортимент был расширен за счёт самолёта с вращающимся пропеллером, автосамосвала, грузовика и детского ведёрка.
И ровно 60 лет назад, в далёком 1959 году на предприятии появилось собственное конструкторско-технологическое художественное бюро.
Расцвет "Радуги" пришёлся на 70-е и 80-е годы ХХ века, когда спрос на продукцию позволял ставить рекорды в соцсоревновании бригад.
Только вдумайтесь в эту цифру: годовой выпуск игрушек в то время превышал 10 миллионов штук!
Кроме СССР продукцию охотно приобретали социалистические страны: Болгария, Польша, Чехословакия.
Спрос на изделия из Верхней Пышмы был и на Кубе. А из капстран советские игрушки покупали Великобритания, Дания, Италия, Франция.
В общей сложности география поставок игрушек из Верхней Пышмы насчитывала 23 государства мира!
Иностранцев подкупала простота и надёжность советских машинок, самолётиков, бульдозеров, танков из Верхней Пышмы.
С таких игрушек не осыпалась краска, они не мялись при игре детьми, у них не было острых кромок и болтов, и служили они годами!
Кто из нас, рождённых в СССР, не играл в детстве наборами из шести гоночных машинок "Метеор", "Луч", "Стрела"?!
Набор "Метеор" шёл в красной картонной коробке со смотровым окном в виде горизонтальной прорези, "Луч" - в синей, "Стрела" - в зелёной.
Лично я просил родителей купить их, как только они попадались в новых вариантах окраски: какое ни есть, а разнообразие!
Запомнились и небольшие комплекты "Набор 01, ГАИ, 03" с машинками с имитацией окраски реальных автомобилей специального назначения.
И никого не смущало, что сами машинки ничего общего с настоящим спецтранспортом не имели: они были футуристическими "гостями из будущего".
После развала СССР выживать стало проблематично, и с 2001 года фабрика "Радуга" вошла в структуру ОАО "Уралэлектромедь".
С 2002 года выпуск игрушек был прекращён, а на поток встал выпуск жестяных банок под лакокрасочные материалы и сыпучие продукты.
Надпись "Музей УГМК" (наклейка на стёклах витрин) означает принадлежность к Уральской Горно-Металлургической Компании.
В 2004 году из-за нерентабельности производства фабрику в Верхней Пышме закрыли - отсюда вторая цифра в связке 1946-2004...
Причиной послужило падение спроса и массовый импорт дешёвых игрушек китайского производства, преимущественно из пластика.
А в 2006 году небольшой заводской музей получил новое оформление. Его пополнили экспонатами, часть из которых прошла реставрацию.
Вот эти легендарные игрушки и были представлены в Сокольниках, в рамках выставки "Олдтаймер" (зал "Фестиваль технических музеев").
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

Видимо игрушки тогда всё же распространялись локально). Вот из всего этого многообразия до наших краёв доезжал только "УРАЛ" ... . Ну и ещё быть может пара машинок... .
Остальных не помню совершенно.
А ведь дня не было, что бы не околачивались мы тогда в игрушечных мгазинах))... . Ну, ладно - почти не было)).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
В Верхней Пышме есть три музея, чьё название отражено в справочниках и путеводителях этого города Свердловской области.
Это Верхнепышминский исторический музей, Музей военной техники УГМК и Музей автомобильной техники УГМК.
Собственно, последний из упомянутых музеев и приютил в своём собрании уникальные машинки, выпускавшиеся миллионными тиражами.
Впрочем, не только машинками: были копии бульдозеров, троллейбусов, трамваев, самолётов (один из них - ИЛ-62).
Грузовики были абсолютно разными. Например, компактные коротышки чем-то напоминали немецкие "Унимоги", хотя мерседесовской звезды на них нет.
Некоторые седельные тягачи с полуприцепами-цистернами, лесовозами и автофургонами напоминали кабины "Колхид".
Полукапотные "Уралы" в двух-, трёх- и четырёхосном исполнении вообще не были похожи ни на один из серийных советских грузовиков.
Коммерческие "бобики" в окраске "Скорой помощи", "Милиции" и "Пожарной охраны" чем-то напоминали "уазики" УАЗ-469.
Легковые машинки имели решётки радиатора и фары, отдалённо напоминающие "24-е "Волги" и "Жигули" вперемешку с иномарками.
Верхняя Пышма выпускала игрушки, чем-то напоминающие легковой автомобиль ГАЗ-А, танк Т-55, самолёт ИЛ-62, седельный тягач БЗКТ.
Последний даже выпускали с надписью БАМ (Байкало-Амурская Магистраль) на фронтальной части бескапотной кабины.
Впрочем, можно не гадать, а просто пристальнее вчитаться в описание продукции предприятия - и многое станет понятным.Вчитаемся?!
"Бульдозер" представлял собой электромеханическую игрушку с пультом дистанционного управления.
Кнопки пульта ДУ отвечали за включение механизма движения вперёд-назад.
С их помощью обеспечивались повороты и движение по кругу вправо и влево.
Ранняя версия "Бульдозера", в отличие от поздней, имела металлические гусеницы (позже пошли резиновые).
Металлическую игрушку "Танк" комплектовали батарейкой 3336У, которую можно было купить в любом магазине электротоваров.
Электродвигатель приводил в движение танк и поворотный механизм башни. В динамике это была настоящая забава!
При столкновении с препятствием танк разворачивался и продолжал движение в другом направлении. Это интриговало, порой не по-детски!
Машинки фирменной серии "ТРИГ" имели одну специфическую особенность - комплектовались рулевым управлением.
В крышу модельки была встроена вытянутая по высоте кнопочка, с помощью поворота которой можно было изменять угол поворота передних колёс.
На базе "ТРИГа" фабрика выпускала специальную серию мини-автомобилей для детей возрастом от двух до 10 лет.
В неё входили наборы с названием "АЗС", "Вираж", "Милиция", "Скорая помощь", "Техник", "Хорда". Неплохое разнообразие!
Существовало и деление на "младшие" подгруппы, так сказать, по принципу матрёшки.
Например, модель "Техник" входила в набор "Автосервис". К нему прилагались автомобильный прицеп, эстакада и павильон.
Автомобильчик "АЗС" тоже существовал в наборе с павильоном и автозаправочными колонками - кому что предпочтительнее.
А внутри павильона была натампована карта Сведловска (ныне г. Екатеринбург) с расположением реальных АЗС. Здорово, не правда ли?!
Фабрика "Радуга" разработала и выпустила несколько комплектов дорожных знаков, имитирующих настоящие.
В детских садах и начальных классах средней школы такие наборы применяли для объяснения Правил дорожного движения.
Самой массовой в истории фабрики "Радуга" стала серия жестяных автомобилей "Урал-1" (или просто "Урал").
Специалисты предприятия создали игрушечные грузовые автомобили "Урал" нескольких различных модификаций.
Были так называемые классические модели с бортовым кузовом, самосвалы и даже автофургоны с раздвижными боковыми дверцами.
Часть миниатюрных машин снабжали заводным механизмом, который обеспечивал движение на расстояние до двух метров.
Эта серия грузовиков из тонкой жести продержалась на фабричном конвейере почти 30 лет! Завидное долголетие продуктовой линейки!
Интересное исполнение было у кухонного набора "Анютка" и холодильника с непритязательным названием "Холодок".
Кухонный гарнитур состоял из трёх секций: газовой плиты, шкафа и мойки. По определению он считался "девчачьим".
Все они не только выглядели, как настоящие, но и функционировали! Например, из краника можно было открыть и лить воду.
А наличием небольших электрических лампочек и батареек в газовой плите создавалась имитация горения огня.
Кстати, в 1960 году за разработку кухонного набора «Анютка» автор Раиса Дёмина была награждена серебряной медалью ВДНХ СССР.
Теперь всё это в прошлом. Зато на выставках, слётах и фестивалях всякий раз можно встретить игрушки из Верхней Пышмы.
Жизнь этих изделий периода развитого социализма продолжается в частных коллекциях, правда, уже в виде истории...
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Штирлиц

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Внимание многих посетителей выставки привлекли витрины с надписью "Музей автомобильной техники УГМК" и металлическими игрушками.
Подкупающе звучала и фраза на ролл-апе: "Верхняя Пышма - родина детских игрушек" с припиской "1946-2004". Давайте разберёмся, что тут к чему.
Верхняя Пышма - это город в Свердловской области, спутник мегаполиса Екатеринбург. Расстояние между их центрами - менее 15 км.
Первое упоминание об этом населённом пункте появилось ещё при Петре I, в 1701 году, хотя сам город был основан в 1854 году, т.е. 165 лет назад.
До 1946 года он именовался как Медный Рудник, и только после Великой Отечественной войны сменил название на Верхнюю Пышму.
Площадь города составляет 60 квадратных километров, а современное население насчитывает чуть более 70 тыс. человек.
В этой местности хорошо представлена цветная металлургия, химическая промышленность, машиностроение и металлообработка.
Неудивительно, что именно здесь была основана фабрика по выпуску детских игрушек из жести. Правда, профиль предприятия изначально был другим.
Первоначальное название предприятия - Верхнепышминский инструментальный завод №10. Год основания - 1946-й.
Первичный ассортимент выпускаемой продукции включал алюминиевую посуду, скобяные изделия, стиральные доски.
В марте 1954 года, ровно 65 лет назад, в Верхней Пышме изготовили первые детские игрушки - каталки и юлу.
Их выпустили с использованием оснастки Ленинградского завода металлоизделий №4, который выпускал аналогичную продукцию.
В качестве образца послужили каталки, находившиеся в производстве Московского завода игрушки.
Пригодился и опыт Минской фабрики игрушек, которая в 50-е годы также выпускала изделия из окрашенной жести.
Во второй половине 50-х ассортимент был расширен за счёт самолёта с вращающимся пропеллером, автосамосвала, грузовика и детского ведёрка.
И ровно 60 лет назад, в далёком 1959 году на предприятии появилось собственное конструкторско-технологическое художественное бюро.
Расцвет "Радуги" пришёлся на 70-е и 80-е годы ХХ века, когда спрос на продукцию позволял ставить рекорды в соцсоревновании бригад.
Только вдумайтесь в эту цифру: годовой выпуск игрушек в то время превышал 10 миллионов штук!
Кроме СССР продукцию охотно приобретали социалистические страны: Болгария, Польша, Чехословакия.
Спрос на изделия из Верхней Пышмы был и на Кубе. А из капстран советские игрушки покупали Великобритания, Дания, Италия, Франция.
В общей сложности география поставок игрушек из Верхней Пышмы насчитывала 23 государства мира!
Иностранцев подкупала простота и надёжность советских машинок, самолётиков, бульдозеров, танков из Верхней Пышмы.
С таких игрушек не осыпалась краска, они не мялись при игре детьми, у них не было острых кромок и болтов, и служили они годами!
Кто из нас, рождённых в СССР, не играл в детстве наборами из шести гоночных машинок "Метеор", "Луч", "Стрела"?!
Набор "Метеор" шёл в красной картонной коробке со смотровым окном в виде горизонтальной прорези, "Луч" - в синей, "Стрела" - в зелёной.
Лично я просил родителей купить их, как только они попадались в новых вариантах окраски: какое ни есть, а разнообразие!
Запомнились и небольшие комплекты "Набор 01, ГАИ, 03" с машинками с имитацией окраски реальных автомобилей специального назначения.
И никого не смущало, что сами машинки ничего общего с настоящим спецтранспортом не имели: они были футуристическими "гостями из будущего".
После развала СССР выживать стало проблематично, и с 2001 года фабрика "Радуга" вошла в структуру ОАО "Уралэлектромедь".
С 2002 года выпуск игрушек был прекращён, а на поток встал выпуск жестяных банок под лакокрасочные материалы и сыпучие продукты.
Надпись "Музей УГМК" (наклейка на стёклах витрин) означает принадлежность к Уральской Горно-Металлургической Компании.
В 2004 году из-за нерентабельности производства фабрику в Верхней Пышме закрыли - отсюда вторая цифра в связке 1946-2004...
Причиной послужило падение спроса и массовый импорт дешёвых игрушек китайского производства, преимущественно из пластика.
А в 2006 году небольшой заводской музей получил новое оформление. Его пополнили экспонатами, часть из которых прошла реставрацию.
Вот эти легендарные игрушки и были представлены в Сокольниках, в рамках выставки "Олдтаймер" (зал "Фестиваль технических музеев").
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

Спасибо Александр за информацию. А еще в Верхней Пышме есть музей техники разной.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Все мы - родом из детства. И по-настоящему счастлив тот, кому в этот период жизни довелось что-то делать своими руками из заводского конструктогра.
А ещё - с вожделением бегать в "Детский мир", "Юный техник", "Дом игрушки", "Матрёшку", "Мир детства", "Нестерку" и другие магазины с модельками.
Тем, кто рос не на чёрно-белом кино, а на компьютерных "стрелялках" и копил деньги не на номерной "Саратов", а на МакДональдс, "ветеранов" не понять.
Даже по представленным на выставке игрушкам и моделям видно: нынешнее подрастающее поколение советские игрушки, как правило, не греют.
Удивительное наблюдение: модели-копии машин и игрушки производства СССР и РФ больше интересуют взрослых.
Люди среднего и старшего возраста с удовольствием покупают и раритеты Страны Советов, и современные копии автомобилей СССР.
И дело не только в ностальгии по ушедшей молодости и утерянной стране. Дело ещё и в дизайне, который сейчас восхищает больше, чем когда-либо.
Я и сам в плену своей привязанности к настоящим и миниатюрным автомобилям советского периода с их плюсами и минусами.
И если в начале 90-х у меня на телевизоре красовался Mercedes-Benz 500SL Cabrio фирмы Maisto в М 1:18, то сейчас картина другая.
На подставке под ЖК-ТВ стоит подборка номерных саратовских моделей. И, знаете, она радует больше любых иномарок!
Собственно, в поиске пропущенных и редких моделей машин самого ходового 43-го масштаба некоторые люди и приходят на "Олдтаймер".
В нынешнем году фирменные стенды рядом со входом в 4-й павильон представили магазины "Мир автомобилей и "Avtotema43".
На других стендах то здесь, то там были выставлены на продажу модели SSM, АИСТ, НАП и журналка фирм DeAgostini и Hachette.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Моделей производства СССР и Китая (копии советских и российских автомобилей) на стендах участников выставки, действительно, много.
Но вот парадокс: такое впечатление, что машин из жести выпуска 50-х - 70-х годов становится всё больше, а более поздних - всё меньше.
Кто-то даже спекулирует на привязанности фанатов к моделям из Советского Союза, искусственно состаривая отреставрированные экземпляры.
При этом некоторые владельцы даже не мегараритетных копий частенько пишут предупреждающие таблички: "Руками не трогать!".
Количество аутентичного "Саратова" уменьшается от выставки к выставке, и всё чаще встречаются нелепые "конструкторы".
Например, к новому кузову того же "Москвича-412" с выступающими "скулами" крыльев привинчивают номерное днище А2.
Или ставят на старые модели "Москвичей" решётки радиатора с гладкими фарами, а не с теми, что в мелкую сеточку.
И уж совсем откровенный обман - попытка выдать за раритет "Агат" с колпаками и бамперами, имеющими скалывающееся напыление под хром.
Понятно, что бывалого коллекционера на мякине не проведёшь, но ведь есть мамы и бабушки, покупающие своим чадам такие "шедевры" в подарок.
В числе наиболее распространённых на выставке моделей была представлена продукция ClassicBus, IXO, IST, Matchbox, SSM, Welly, WhiteBox.
Из доступных по цене копий автомобильной и тракторной техники вне конкуренции, конечно, журналка. Причём патворки в 90% случаев - без журнала.
Стоимость не распакованных (!) моделей была такой: по 100, 120, 150 и 200 руб. за копии "Автолегенд СССР" и "Автомобилей на службе".
Тракторная "журналка", в основной массе, продавалась по 200-250 руб. за штуку, а ранние выпуски - по 150 руб.
Доступные цены для восполнения пробелов и приобретения образцов для диорам и самостоятельной конверсии.
А вообще просто приятно придти и поглазеть на то, что у многих коллекционеров (чего греха таить!) убрано в закрома "до лучших времён".
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Коллекционирование масштабных моделей - процесс не менее увлекательный, чем любой другой вид хобби.
Но, как бы ни был покладист в пополнении своего автопарка коллекционер, периодически в его теме возникают пробелы.
В Москве, Питере, Екатеринбурге и других городах России есть точки, в которых можно восполнить пробелы, правда, с переплатой.
Одним из таких мест раз в год становится выставка "Олдтаймер-Галерея", где модели на продажу предлагают частные предприниматели.
На 28-м "Олдтаймере" 2019 года такие пробелы можно было восполнить не только по бюджетным НАПам, АИСТам и "журналке".
Редкие модели нашлись и по брендам ClassicBus (хотя и немного), SSM (побогаче) и даже по элитным DIP Models.
Например, в свободной продаже оказались обе версии специальной медицинской службы на базе "ГАЗона": бежевая 1978 года и серая 1980-х.
Это из недавних машин, А из более ранних были джоступны "поливалки" на базе ЗИЛ-130, например, ПМ-130Б 1977 г.в. (тираж = 120 экз.).
На крошечном стенде-столбике в обмен на дензнаки отдавали ДИПовский кабриолет ЗИС-110Э чёрного цвета (тираж = 144 экз.).
К услугам желающих стать обладателем раритетов были обе версии "Скорой помощи" ЗИС-110А 1955 г.в. (тираж = 180 экз.).
Даже мегадефицитный ЗИМ "Хуткая медыцынская дапамога" Минск, 1955 год (тираж = 48 экз.) был выставлен на продажу.
А вот раритетных DIP-UMI в свободном доступе не оказалось, и всё из-за высокого спроса и очень ограниченного тиража.
На стенде "Военно-Технического Общества" оказались модели не для продажи - просто выставленные напоказ.
И среди них был выпущенный очень маленькой серией бортовой грузовик Benz 1CN Pritschenwagen 1926 года зелёного цвета.
Для чего выставили эти шедевры, если их не собирались продавать? Очень просто: для того, чтобы их увидели и оценили другие.
Как это ни странно звучит, модели тоже нужно периодически "выгуливать". Просто одни делают это в своей квартире, а другие - на выставке.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия)

[Штирлиц]

В моём посадочном талоне авиакомпании Lufthansa указаны аббревиатуры MUC и KRK, что означает название городов Мюнхен и Краков.
На этот раз перелёт из Москвы не прямой, а через Германию. Из Домодедово в Шереметьево лёту три с половиной часа.
Перелёт продолжительностью более трёх часов означает, что на борту есть горячее питание и вино - красное и белое!
Стыковка между рейсами в Германию и затем в Польшу с запасом, что совсем не лишнее при капризах весенней погоды и очередях на пассконтроле.
Перелёт из Мюнхена в Краков занимает час двадцать, и тут немецкая авиакомпания балует сэндвичем и на выбор - соками, водой, чаем, кофе.
Lufthansa - не дешёвый авиаперевозчик: билет стоит около 15700 руб., тогда как у польской LOT - 8600 руб., а у лоукостера Eurowings - 6200 руб.
Впрочем, когда летишь не за свой счёт, а за счёт приглашающей стороны, принципиальной разницы стоимость авиабилета не имеет.
Я не был в Кракове с 2008 года, и за это время даже забыл, что Международный аэропорт Краков-Балице носит имя Иоанна Павла II.
По принятой классификации Krakow-Balice в системе IATA обозначается как KRK (что и указано в билете), а по системе ICAO - EPKK.
Аэропорт расположен в местечке Балице, что в 11 км к западу от центра Кракова. Впрочем, его привычно называют "Аэропорт Кракова".
Ещё при посадке лайнера на аэродроме замечаешь военно-транспортные самолёты мышиного цвета - их тут немало.
Серая окраска - своего рода подсказка: современная Польша - страна военно-политического блока НАТО.
Это и подсказка того, что сам аэродром - объект смешанного базирования (и, конечно, с понятным приоритетом взлётов и посадок).
Но что это такое?! По правому борту в илюминатор виден огненно-красный ЗИЛ-157 с отвалом для очистки ВПП от снега!
И рядом, вдоль кромки лётного поля - уже привет не из СССР, а из современной России: вахтовый автобус на шасси КамАЗа!
Вот так сюрприз! Советско-российский автопром - на службе аэродрома двойного назначения или как там - двойного базирования!
Военный аэропорт в Балицах стали использовать для обслуживания гражданских рейсов 55 лет назад, с 1964 года.
Но что удивительно: официальной датой открытия Краков-Балице считается 10 декабря 1968 года!
С географической точки зрения расположение объекта выгодное, а его высота над уровнем моря составляет 147 метров.
Рабочая взлётно-посадочная полоса всего одна. Она из бетона, длиной 2550 и шириной 60 метров.
Пассажиропоток здесь относительно небольшой - около 3,5 млн человек в год, хотя эти данные, возможно, немного устарели.
Начало. Окончание следует.
Фото мои (съёмка 14 и 15.03.2019, аэропорт Краков-Балице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3138 от 18.03.2019, стр. 314.
Наличие серых самолётов и вертолётов в аэропорту Краков-Балице не случайно: по соседству базируется 8-я авиабаза Военно-Воздушных Сил Польши.
По количеству самолётовылетов (взлёт-посадка) и числу авиапассажиров эта воздушная гавань занимает в Польше второе место после Варшавы.
Имя Папы Римского аэропорт носил не всё время, а только с 1995 года. Сам понтифик Иоанн Павел II сам не раз прилетал в Балице и вылетал отсюда.
Аэропорт классифицируется как объект класса 4D, что означает высочайший уровень безопасности.
Речь не только о видеокамерах, военных и полицейских патрулях, буферных зонах и территориях отчуждения.
Речь и о системе обеспечения безопасного приёма авиалайнеров в любую погоду - так называемом комплексе обеспечения точной посадки.
Впрочем, авиапассажирам этого знать необязательно. Важнее другое: инфраструктура позволяет принимать и отправлять большие воздушные суда.
Даже таких внушительных размеров, как двухпалубный дримлайнер (Jumbo Jet) Boeing 747-400 с четырьмя двигателями.
Правда, есть оговорка: загрузка такого самолёта не должна быть максимальной, иначе длины ВПП для взлёта и посадки может не хватить.
Собственно, почему пришлось лететь через Германию? Потому, что 4,5 года назад, с сентября 2014 года, рейсы Аэрофлота сюда прекращены...
Что касается аэродромной техники, то она преимущественно немецкая. Топливозаправщики - Mercedes-Benz Actros 6x4 и Econic 4x2.
Машины для доставки питания на борт - Mercedes-Benz Atego. Они же есть и с вынесенной вперёд кабиной на низкорамном шасси.
Это ленточные транспортёры для погрузки багажа. Точно такой же конструкции и старенькие IVECO Eurocargo.
Из автобусов в сторонке стоят старенькие жёлтенькие автобусы Solaris (бывшая компания Neoplan Polska). Но к терминалу вёз Neoplan.
Наверняка в автопарке полно и техники других брендов, но говорю о той, которую видел собственными глазами.
Кстати, и за границами зоны прилёта в самом аэропорту очень много немецких автобусов MAN в городском, междугородном и туристическом исполнении.
В парке такси чёрного цвета доминирование также за техникой Made in Germany: Ford Focus, Ford Galaxy, Ford S-Max, Ford Mondeo.
Хватает "Опелей" и прочих иномарок, но на первом месте - незаменимый Mercedes-Benz Е-класса, как с кузовом седан, так и универсал.
Международную воздушную гавань обычно называют визитной карточкой страны, и в этом плане Краков-Балице производит хорошее впечатление!
Одним словом - Witamy w Krakowie! (Добро пожаловать в Краков!)
Фото мои (съёмка 14 и 15.03.2019, аэропорт Краков-Балице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Перед вылетом домой святое дело - заглянуть в киоски при аэропорте, чтобы купить сувениры друзьям и поискать модели для коллекции.
Но в том-то и дело, что масштабные модели-копии высокого уровня исполнения в аэропортах давным-давно практически исчезли, как класс.
Исключение составляет "журналка", да и то преимущественно "младших" масштабов - таких, как 1:72, 1:64 и близких к ним.
Нынешний осмотр киосков как в зоне прилёта, так и на вылете, в Duty Free наводит на мысль, что искать достойные версии 1:43 бесполезно.
Зато много сувенирных и игрушечных машинок, которые можно дарить детям или тем, кто не зациклен на стендовом моделизме.
На этот раз приятным сюрпризом стала автобусная "журналка" DeAgostini - "Культовые автобусы Польши", сразу четыре выпуска в М 1:72:
- №20 Borgward B) 4000, сине-голубой;
- №21 Leyland Verheul, сине-бежевый;
- №22 Autosan H10, сине-белый;
- №23 Mercedes-Benz LoP 3500, вишнёво-белый.
В остальном налицо - засилье детских конструкторов Lego, игрушечные автомобили фирм Bburago, Majorette, Trendy Model, Welly и других.
Начало. Окончание следует.
Фото мои (съёмка 14 и 15.03.2019, аэропорт Краков-Балице, г. Краков, Польша).