[MixaDoc]

Модель хорошая...безусловно!

[GOOGLE]

[redjeek]

Крайняя обнова в уходящем году.
Пополнение случилось в в разделе иностранных членовозов.

1972 Lincoln Continental, GreenLight "Presidental Limos".

Специально построенный президентский автомобиль был полностью бронирован, имел пуленепробиваемые стекла, равнодушные к проколам шины, оборудовался разнообразной связью. Интересной фишкой были платформа для агентов спецслужбы, которая получалась при опрокидывании заднего бампера и поручень для них же, поднимавшийся из крышки багажника. Со всем добром машина весила около 6 тонн и имела V-8 мощностью 214 л.с.
Этот лимузин пришел на смену очень эффектному кабриолету Х-100 президента Кеннеди, убийство которого фактически прекратило использование парадных кабриолетов лидерами многих стран мира. Все большие, а затем и мелкие шишки, стали прятаться в закрытые бронированные кузова. Однако, в этой машине ещё был предусмотрен люк в крыше из которого президент США мог поприветствовать своих избирателей.
Автомобилем пользовались Richard M. Nixon, Gerald R. Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan, и George H.W. Bush.
По выходе на пенсию, президентский Линкольн поселился в музее Форда.
Модель впечатляет в основном размером и необычностью архитектуры. Качество исполнения - ИХ добротная журналка, со вниманием к деталям, но, местами тОлсто и схематично. И экземпляр удачный.

[MixaDoc]

Сообщение от redjeek

Крайняя обнова в уходящем году.
Пополнение случилось в в разделе иностранных членовозов.

1972 Lincoln Continental, GreenLight "Presidental Limos".

Ну раз уже виден край....
То...С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!

[redjeek]

Спасибо, Миша!

[redjeek]

С Новым Коллекционерским Годом!

[redjeek]

Начнем! А точнее, продолжим!

1949 Austin A125 Sheerline, Norev

Судя по маскоту, ЭТО - Austin... Не похож!
По названию... ЭТО - совсем другой автомобиль (крайнее фото), по-английски консервативный, а для 1949 года - откровенно архаичный, чем-то напоминавший Ягуар и Бентли тех лет, но стоивший дешевле... Его рядный 6-ти цилиндровый двигатель объемом 4 литра развивал 125 л.с. и разгонял машину до 132 км/ч. На аналогичном шасси Остин выпускал и своего флагмана - Princess (на совместном фото).
Итак, Chassis no. DCL 2729. Engine no. ID 4033 от Austin A125, а кузов выполнен бельгийским ателье Vesters & Neirinck (Брюссель). Необычно большой парадный кабриолет чем-то похожий на творения французских кузовщиков (Saoutchick), вполне достоин королевского гаража, может поэтому и появилась ничем не подтвержденное мнение, что машину пользовал король Бельгии Леопольд III. Однако, судя по скудной информации об этом автомобиле, кузов был изготовлен для бельгийского промышленника, производившего мотоциклы Gillet-Herstal - господина Жиля (Mr Gillet). В 1976 году автомобиль перебрался во Францию, где в 1986 и нашел своего второго (всего лишь!) хозяина и был выставлен в частном 'Musée Automobile des Voitures de Chefs d'États' at the Château de Montjalin, Avallon. А в 2013 уникальный кабриолет был продан на аукционе за довольно скромную сумму - $32,761. В аннотации к лоту сказано, что кузов автомобиля в хорошем состоянии и сохранил оригинальный цвет (синий!), а техника и интерьер нуждаются в реставрации. И, ни слова о Леопольде III...
Шикарная модель! НО! Зачем это Norev ТАК ее разукрасил? Не, красиво получилось, даже очень эффектно, но с чего? Ведь автомобиль-то единственный...Кстати, в какой-то журналке модель выходила в своем правильном, синем цвете (предкрайнее фото).

[redjeek]

1937 Lincoln K 7-passenger sedan, Brooklin, BRK141

Линкольн серии К - флагман империи Форда в 30-х годах. Выпуск этих роскошных машин был прекращен в 1939 году из-за падения спроса на такую дорогую технику. В 1937 автомобили имели V12 объемом 6,8 литра. 7-ми местные лимузины были наиболее популярны.
Модель отлично передает размер и солидность автомобиля. Однако, можно докопаться до маскота. Напомню, что у Линкольна с капота прыгает изящная борзая. Так и вот в одиночестве, или в кругу других Бруклинов, модель выглядит вполне гармонично, но в сравнении, например, с Линкольном от ФМ... становится видно, что на Бруклине обосновалось более крупная животинка, типа тигра.

[MixaDoc]

Добротный авто...и модель к стати тоже!

[redjeek]

1934 LaSalle 350 4-door sedan, Brooklin, BRK169

Марка LaSalle была основана по распоряжению генерального директора General Motors, и существовала с 1927 по 1940 год. Позиционировалась как "младший" Cadillac, но имела оригинальный дизайн кузовов, которым занимался сам Харли Эрл. Названа в честь Рене-Робера Кавелье де Ла Саля - французского исследователя Северной Америки, который первым из европейцев проплыл по реке Миссисипи и объявил весь её бассейн владением французского короля под именем Луизианы.
Серия 350 была введена в 1934 году и считался более похожей на Oldsmobile, чем на Cadillac. А двигатель - рядная "восьмерка"- и вообще был позаимствован у Oldsmobile. Однако, LaSalle считался лидером автомобильной моды, и в 1934 автомобили щеголяли такими изысками дизайна как высокий узкий радиатор, пулевидные корпуса фар и задних фонарей, полуэкранированные вентиляционные "иллюминаторы" по бокам капота, и эффектные бампера, похожие на тонкие сдвоенные лезвия, разделенные двумя же "пулями". Запаску убрали в багажник ради чистоты линий кузова. Внутренняя отделка соответствовала высочайшим стандартам Cadillac, а кузова были от Fleetwood.
Изначально модель понравилась цветом (более интересным, чем получилось на фото), а затем уже формой и деталировкой. Удивительно, но от модели к модели Бруклин демонстрирует, что им подвластна любая внешняя декоративная отделка - тут рамка лобового и изящные дворники, там тонкие форточки, ручки дверей и молдинги...Но почему-то объединить все это в одной модели, сделав её максимально похожей на оригинал, Бруклин не хочет. Или, не может. Ибо будет ещё дороже.

[redjeek]

Как и было обещано более трех лет назад, встречайте стильный автопоезд!

1936 Pierce-Arrow 1601 sedan, Brooklin, BRK 81 & 1937 Pierce-Arrow Travelodge, Brooklin, BRK 80

Компания Pierce-Arrow выпускала дорогущие многоцилиндровые автомобили, принципиально не желая сделать чего-нибудь более доступное и массовое, что и привело к финансовому краху в 1938 году.8-ми цилиндровая модель 1601, или Deluxe 8, стала одной из последних в истории Pierce-Arrow. Было доступно две длины базы и аж 9 вариантов заводских кузовов. Из-аа множества нововведений в 1936 году эти машины рекламировались как самые безопасные в мире. А ещё в 1936 году фирма начала выпуск люкс кемперов, которые назывались Pierce-Arrow Travelodge, были шикарно отделаны натуральным деревом, имели холодильник, резервуар для воды, газовую плиту для готовки еды и дровяную печь для отопления. Прицепы оснащались гидравлическими тормозами (это было новшество), а кузов был обшит алюминием. Всего произвели 450 таких прицепов. Есть мнение, что если бы Pierce-Arrow направила больше ресурсов на выпуск кемперов, и чуток снизила цену, то смогла бы дожить до начала Второй мировой, а там - получить военные заказы и выжить...Но, не сложилось!
Седан - очень солидный красавец - давно снят с производства и весьма желаем многими брукловедами. Раритет, короче. В комплекте - два задних бампера, один из которых имеет фаркоп, на случай, если удастся и захочется добыть кемпер. У меня получилось так, что прицеп долго ждал правильного тягача. Надо признать, что с другими машинами он не особо смотрится. Рискну предположить, что сам кемпер, как отдельная модель не столь популярен, хотя довольно интересен обилием накладной мелочевки и имитацией клёпки кузовных панелей. Подозреваю, что "клёпка"-то набита вручную! Ну а автопоезд выглядит просто шикарно!