[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
В мире много турецкого. Есть кофе по-турецки, баня по-турецки, перекус по-турецки, отели по-турецки, отдых по-турецки, гостеприимство по-турецки.
А ещё есть вождение по-турецки или езда по-турецки. Речь даже не столько о транспортном потоке, сколько о стиле поведения водителей.
За одну поездку можно увидеть столько предпосылок к ДТП и предаварийных ситуаций, что и по телеку не покажут!
Лично я ни за какие коврижки не взял бы здесь автомобиль напрокат и уж тем более не сел бы за руль грузовика или автобуса.
Горячие турецкие парни на дороге настолько неуступчивы и такие торопыги, что не жалеют ни своих, ни чужих нервов и транспортных средств!
И это не только мотоциклисты и водители маршруток, таксисты и доставщики пиццы или других срочных заказов.
Дорожная разметка, предписывающие и запрещающие знаки и сигналы светофоров для многих водителей тут - не догма и не руководство к действию.
И как умудряются местные не совершать аварии там, где это кажется неизбежным - уму непостижимо! Наверное, все привыкли.
Транспортный поток в городских кварталах подчинён приоритету общественного транспорта.
И это вовсе не означает, что автобусы большого класса здесь главные. Как раз наоборот: главные - карликовые "маршрутки".
Впрочем, мнение это субъективное, хотя и основанное на наблюдениях в Анкаре и Стамбуле. В городах поменьше движение более спокойное.
Удивительно, что при этом водители автобусов умудряются на ходу разговаривать с кем-то из знакомых или пассажиров.
Про таксистов - отдельный сказ. Они дорожат каждым заказом, и за пассажирами могут пересечь все полосы по диагонали, не боясь столкновения.
Любопытно, что обилие животных не создаёт проблем транспорту: как правило, собаки и кошки на проезжую часть не выбегают.
Смотришь за братьями нашими меньшими, и понимаешь: им до людей нет никакого дела. Впрочем, как и людям - до отдыхающих питомцев.
Парк легковых такси - разного цвета: от белого и ярко-жёлтого до лазурного и изумрудно-зелёного.
Туристы любят путешествовать небольшими группами и компаниями, и к их услугам - минивэны и универсалы с дополнительным рядом сидений.
Грузовое такси, по большей части, частное. Работа строится по разовым заказам (как и у многих российских "газельщиков").
Вообще за транспортным потоком интересно наблюдать, сидя где-нибудь на втором этаже кафэшки, где ДТП вам точно не грозит!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26-28.11.2019, города Стамбул, Анкара, Иноню, Эскишехир, Турецкая Республика).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
На пути из Стамбула в Анталию, в городе Инёню провинции Эскишехир расположены главные производственные мощности компании Ford Otosan.
По сути, речь о двух предприятиях: фабрике моторов и заводе грузовиков Ford Trucks, базирующихся по соседству в окрестностях Инёню.
Этот объект был пущен в эксплуатацию в 1983 году, и по всем параметрам является национальной гордостью турков.
Общая площадь территории составляет 1,1 млн кв. км.
Из них закрытая площадь предприятия насчитывает 118 310 кв. м. На производственные площади приходится 80 000 кв. м.
Несмотря на внушительные сооружения и инфраструктуру, в настоящее время здесь трудится всего 1632 человека.
Это весь персонал, начиная от охранников на въезде/выезде, и заканчивая директором.
ЗАВОД ДВИГАТЕЛЕЙ:
- Общая площадь = 36 450 кв. м;
- Объём выпуска двигателей Ecotorq = 15 000 ед. в год;
- Объём выпуска двигателей Transit Puma/Panther = 65 000 ед. в год;
- Суммарный объём производства двигателей = 80 000 ед. в год;
- Производство осей Ford Transit = 140 000 ед. в год.
На заводе двигателей (который турки нередко называют фабрикой моторов) всё умещается в территорию площадью 36,5 тыс. кв. м.
Здесь выпускают 12,7-литровые моторы мощностью 420, 480, 500 л.с. с максимальным крутящим моментом 2150 и 2500 Нм.
Это для автомобилей нового поколения F-Max, но есть и 9-литровые силовые агрегаты с характеристиками 330 л.с., 1300 Нм.
В линейке Ecotorq на долю 12,7-литровых приходится 40% выпускаемого объёма, а 60% занимают моторы рабочим объёмом 9 литров.
На монтаже 6-цилиндровых двигателей для грузовиков занято 25 человек. Ещё 35 рабочих собирают моторы для Ford Transit.
Организация рабочих процессов здесь такая же, как на машиностроительных предприятиях аналогичного профиля.
Могу судить об этом по заводам Scania в Бразилии и Швеции, Mercedes-Benz и MAN в Германии, Renault Trucks во Франции, IVECO в Испании и другим.
Кстати, есть много общего с заводами по выпуску грузовиков в Азии, например, Isuzu в Японии, FAW в Китае, Hyundai в Южной Корее.
Хотя есть и отличия, но их гораздо меньше, чем общего - такова организация рабочего процесса на современных предприятиях.
Помимо самой фабрики моторов в Эскишехире есть Центр испытания двигателей - его открыли в 2014 году.
Кстати, он считается вторым после Центра испытания двигателей в Гельноне.
Данный объект был построен всего за 4 месяца и обошёлся компании в 68 млн турецких лир или около 3 млн евро.
Со слов руководства Ford Trucks, по масштабу это второй в мире и крупнейший в Евросоюзе центр испытаний и тестирования 13-литровых моторов.
Он был сертифицирован Министерством науки, промышленности и торговли Турции в начале 2016 года.
Его кредо - не только пестовать моторы Ecotorq экологического уровня Euro 5 и Euro 6, но и обслуживать интересы глобальной компании Ford.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Завод по выпуску грузовиков Ford Trucks расположен там же, где и фабрика моторов, и разделяют производственные корпуса какие-то 150 метров.
Тур по заводу традиционно начинается в офисном блоке предприятия - чтобы гости смогли проникнуться духом Ford Otosan.
Прямо у входа стоят бюсты основателей компании (слева), а справа - ведущий мост Ford Transit и новейший двигатель Ecotorq.
На стенах расположены стенды с отображением истории Ford Otosan, которой сотрудники очень гордятся.
В конференц-зале гостей традиционно встречает Шереф Эржан, нынешний директор завода грузовиков.
Кстати, офисные помещения расположены не на заводе грузовиков, а на фабрике моторов - там под них есть место.
Мощность турецкого предприятия составляет 15 000 ед. техники в год, но в 2018-м и 2019-м их собрали меньше, причём в 2018-м - вдвое меньше.
Сказываются экономические проблемы, с которыми сталкиваются местные перевозчики.
Исходя из баланса спросак и предложения, завод работает в одну смену, и только 5 дней в неделю.
Костяк сотрудников составляют мужчины (94% списочного состава), но есть и женщины, правда, всего 6%.
Все они заняты на 5 монтажных линиях. При этом все модели грузовиков собирают на одной нитке конвейера.
Другие участки расположены параллельно главной линии, и разделены на зоны, за которые отвечают небольшие бригады.
ЗАВОД ГРУЗОВИКОВ FORD TRUCKS:
- Площадь всех цехов = 43 950 кв. м;
- Площадь сборочных линий = 21 000 кв. м;
- Число базовых моделей грузовиков = 24;
- Количество возможных модификаций грузовиков = около 1000;
- Суммарный выпуск грузовиков = до 15 000 ед. в год;
- Число основных производственных линий = 5;
- Основные операции: сварка рам и кабин, покраска, монтаж кузовов;
- Режим работы: в одну смену, 5 дней в неделю.
Одна из главных на заводе - линия кабин. Она занимает площадь 5070 кв. м и позволяет собирать 10 кабин в смену.
Из отдельных штампованных панелей здесь собирают кабины Н625 и более поздние варианты, всего пяти разновидностей.
На линии по сварке кабин установлено 11 роботов, выполняющих 96 операций, и 178 автоматических клещей для точечной сварки панелей.
В год завод собирает около 10 000 кабин, и в планах стоит увеличение этого объёма ещё на 5000 кабин - мощности позволяют.
Как и на других участках производства грузовиков, здесь применяется свой инжиниринг и используются компоненты местного производства.
Организация рабочих процессов по европейским нормам, работа на современном оборудовании и подготовленный персонал - здесь главные ценности.
Оттого и выпускаемая продукция получается, по сути, европейского уровня, хотя и эксплуатируется, в основном, в домашнем регионе.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Несмотря на то, что производство турецкое, представители компании не любят говорить Made in Turkey. они говорят Made by Ford Trucks.
Тем самым они хотят подчеркнуть глобальность своей продукции и её международный (европейский) уровень качества.
И на то есть веские основания. НГа заводе грузовиков установлено много нового современного оборудования.
Например, в 2017 году здесь был смонтирован и оснащён по последнему слову техники цех сварки рам.
В том же 2017-м сюда перенесли современный цех окраски площадью 6900 кв. м.
За одну рабочую смену грунтование, сушку и последующую окраску тут проходят до 20 кабин.
При этом 71% всех выполняемых операций на данном участке полностью автоматизированы.
Производственное оборудование позволяет окрашивать до 20 000 кабин в год или до 2 млн кв. км поверхностей!
Других таких показателей в Турции вы не найдёте, поскольку Ford Otosan - крупнейшая автомобилестроительная компания страны.
Она была основана в 1959 году и является совместным предприятием холдинга Koch Holding (Турция) и корпорации Ford Motor Company (США).
В этой связке деловым партнёрам принадлежит по 41% акций, и 18% акций торгуется на бирже.
Между прочим, масштаб деятельности немаленький: компания входит в список Forbes Global 2000.
Конечно, скептики могут считать, что все эти рейтинги и списки нередко от лукавого.
Однако факт остаётся фактом: сегодня компания занимает первое место среди 500 экспортёров Турции.
Кстати, 1959 год хотя и стал днём рождения компании, но не дал мгновенный старт производству товарной продукции.
Турецкий филиал Ford Motor Company был основан в 1961 году как предприятие Anadol Motor.
И началось всё с выпуска легковых автомобилей по британской лицензии. Естественно, выпуск грузовиков тогда на повестке дня не стоял.
Сегодня продукция Ford Otosan присутствует в 44 странах мира, на трёх континентах.
Сам Ford Trucks располагает 160 сервисными станциями в 25 государствах, включая Россию.
В настоящее время в РФ имеется 18 трак-центров по обслуживанию грузовиков с синим овалом.
Скажем честно: Ford Trucks - не самая популярная марка грузовиков в России, и, тем не менее, спрос на эту технику растёт.
Например, к началу ноября 2019-го в России было реализовано около 360 ед. грузовой техники Ford Trucks, включая 80 ед. флагмана F-Max.
Основные российские покупатели такого подвижного состава - индивидуальные предприниматели с парком в 5-10 ед.
Но, по признанию представителей бренда, продажи турецких грузовиков в России пока чаще разовые, а не флитовые.
Тем не менее, амбиции у наших бизнесменов порядочные: к 2023 году довести число трак-центров до 50, а рыночную долю поднять до 5%.
Кстати, начинал Ford Otosan как поставщик автомобилей для местного, и только затем - для региональных рынков.
Сегодня это уже международная компания, поставляющая продукцию на экспорт.
Например, по лицензии Ford Trucks в Китае ведётся сборка грузовиков марки JMC - китайцы купили лицензии на двигатель и кабину.
При этом из Турции в Китай ничего не поставляется: речь идёт только об использовании технологии производства.
А вот в России - другое дело: на заводе "АВТОТОР" в Калининграде могут выпускать до 2000 грузовиков Ford Trucks, включая модель F-Max.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
На начало 2020 года доля грузовиков с эмблемой в виде синего овала в Турции составляла 32%.
Иными словами, каждый третий грузовик в этой стране - местного производства.
Продуктовая линейка Ford Trucks достаточно широка, и она выстроена, исходя из запросов транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей.
она включает седельные тягачи с колёсной формулой 4х2 и 6х4 для работы в составе автопоездов полной массой 40 тонн и 60 тонн.
Строительная гамма вобрала в себя самосвалы, миксеры, бетононасосы и шасси с колёсной формулой 6х4, 8х4, 4х2, 6х2, 8х2.
Грузовики Ford Trucks для дистрибуции создают на шасси 4х2, 6х2, 8х2. Есть и готовые машины с надстройками турецких бодибилдеров. Здесь лидерство за версиями 6х2 и 8х2 с трёхосной задней тележкой.
Заказчикам доступна и коммунальная техника в вариантах 4х2, 6х2 и 8х2, всё также с кузовами местных производителей.
Но так было не всегда Несколько десятилетий подряд продуктовую линейку наполняли, в основном, двухосные грузовики.
По мере роста запросов рынка появились трёх-, а затем и четырёхосные модификации, в основном, строительные.
ЭВОЛЮЦИЯ МОДЕЛЬНОГО РЯДА FORD TRUCKS:
1960-1966 - F600 Series; всего изготовлено 840 ед.;
1966-1984 - D750 и D1210; суммарно изготовлено около 66 000 ед.;
1985-1998 - Cargo 1812; изготовлено порядка 34 000 ед.;
1998-2003 - Cargo 98MY (MY - Model Year, модельный год); изготовлено свыше 25 000 ед.;
2003-2016 - Cargo Road Truck, шасси дорожной гаммы; изготовлено около 40 000 ед.;
2007-2016 - Cargo Tractor H298, седельный тягач; изготовлено 6750 ед.;
2010-2016 - Cargo Construction, строительная гамма;
2012-настоящее время - Global Cargo Tractor H476, магистральный тягач;
2016-настоящее время - New Line-Up: новая платформа, новый двигатель;
2018-настоящее время - F-Max, флагман магистральной гаммы.
Вот такая историческая лента эволюции модельного ряда. Самое интересное, что российские перевозчики трактуют её по-своему.
Например, про ранние модели говорят так: древний или старый Ford Cargo.
А более современный модельный ряд российские перевозчики делят на Cargo первого, второго и третьего поколений.
У каждого из них, поставлявшихся в Россию, было своё заводское обозначение: соответственно Н298, Н476, Н566.
С серии Н298 и начались официальные поставки Ford Cargo в Россию - преимущественно двухосных седельных тягачей и трёхосных шасси.
Наверное, заход грузовых Ford в Россию оказался бы более успешным, начни представительство в своё время делать хороший промоушен.
Я имею в виду громкие автопробеги, сравнительные тест-драйвы, продажу аксессуаров: фирменных курток, маек, рюкзаков, термосов, ремней и т.д.
Бренд можно культивировать и через продажу моделей-копий для коллекционеров: одиночных машин и автопоездов.
И масштабы здесь приветствуются разные, кроме самых редких. Беспроигрышный вариант - 1:43.
Но не зря говорят: история не знает сослагательного наклонения. Вот и новый F-Max выпустили в копии 36-го масштаба.
Непонятно, на кого рассчитано такое уменьшение... Это даже не столько модель, сколько сувенир или просто игрушка.
А любовь к бренду нужно взращивать и пестовать более востребованным товаром. И необязательно моделями.
Есть письменные приборы, галстуки, зажимы для денег, фотоальбомы. Да мало ли чего ещё! Очевидно, всё это у Ford Trucks ещё впереди!
Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
На начало 2020 года доля грузовиков с эмблемой в виде синего овала в Турции составляла 32%.
Иными словами, каждый третий грузовик в этой стране - местного производства.
Продуктовая линейка Ford Trucks достаточно широка, и она выстроена, исходя из запросов транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей.
она включает седельные тягачи с колёсной формулой 4х2 и 6х4 для работы в составе автопоездов полной массой 40 тонн и 60 тонн.
Строительная гамма вобрала в себя самосвалы, миксеры, бетононасосы и шасси с колёсной формулой 6х4, 8х4, 4х2, 6х2, 8х2.
Грузовики Ford Trucks для дистрибуции создают на шасси 4х2, 6х2, 8х2. Есть и готовые машины с надстройками турецких бодибилдеров. Здесь лидерство за версиями 6х2 и 8х2 с трёхосной задней тележкой.
Заказчикам доступна и коммунальная техника в вариантах 4х2, 6х2 и 8х2, всё также с кузовами местных производителей.
Но так было не всегда Несколько десятилетий подряд продуктовую линейку наполняли, в основном, двухосные грузовики.
По мере роста запросов рынка появились трёх-, а затем и четырёхосные модификации, в основном, строительные.
ЭВОЛЮЦИЯ МОДЕЛЬНОГО РЯДА FORD TRUCKS:
1960-1966 - F600 Series; всего изготовлено 840 ед.;
1966-1984 - D750 и D1210; суммарно изготовлено около 66 000 ед.;
1985-1998 - Cargo 1812; изготовлено порядка 34 000 ед.;
1998-2003 - Cargo 98MY (MY - Model Year, модельный год); изготовлено свыше 25 000 ед.;
2003-2016 - Cargo Road Truck, шасси дорожной гаммы; изготовлено около 40 000 ед.;
2007-2016 - Cargo Tractor H298, седельный тягач; изготовлено 6750 ед.;
2010-2016 - Cargo Construction, строительная гамма;
2012-настоящее время - Global Cargo Tractor H476, магистральный тягач;
2016-настоящее время - New Line-Up: новая платформа, новый двигатель;
2018-настоящее время - F-Max, флагман магистральной гаммы.
Вот такая историческая лента эволюции модельного ряда. Самое интересное, что российские перевозчики трактуют её по-своему.
Например, про ранние модели говорят так: древний или старый Ford Cargo.
А более современный модельный ряд российские перевозчики делят на Cargo первого, второго и третьего поколений.
У каждого из них, поставлявшихся в Россию, было своё заводское обозначение: соответственно Н298, Н476, Н566.
С серии Н298 и начались официальные поставки Ford Cargo в Россию - преимущественно двухосных седельных тягачей и трёхосных шасси.
Наверное, заход грузовых Ford в Россию оказался бы более успешным, начни представительство в своё время делать хороший промоушен.
Я имею в виду громкие автопробеги, сравнительные тест-драйвы, продажу аксессуаров: фирменных курток, маек, рюкзаков, термосов, ремней и т.д.
Бренд можно культивировать и через продажу моделей-копий для коллекционеров: одиночных машин и автопоездов.
И масштабы здесь приветствуются разные, кроме самых редких. Беспроигрышный вариант - 1:43.
Но не зря говорят: история не знает сослагательного наклонения. Вот и новый F-Max выпустили в копии 36-го масштаба.
Непонятно, на кого рассчитано такое уменьшение... Это даже не столько модель, сколько сувенир или просто игрушка.
А любовь к бренду нужно взращивать и пестовать более востребованным товаром. И необязательно моделями.
Есть письменные приборы, галстуки, зажимы для денег, фотоальбомы. Да мало ли чего ещё! Очевидно, всё это у Ford Trucks ещё впереди!
Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

Я их всё таки ассоциирую как Otosan, Ford в моём понимании остался в Штатах.

[Штирлиц]

Окончание. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Все опытные и предсерийные образцы грузовиков Ford Trucks тестируют в разном климате нескольких стран мира.
Скажем, проверку холодом традиционно устраивают в Скандинавии, а именно - в Швеции.
Жарой и зноем машины проверяют на Среднем Востоке и в Испании, а влажностью - в Великобритании и России.
Но компания Ford Otosan располагает и собственным испытательным полигоном, открытым в 2006 году.
По масштабам территории он не очень велик - гораздо скромнее полигона ФГУП НАМИ в подмосковном Дмитрове.
Зато всё необходимое для проверки и доводки перспективных образцов коммерческого автотранспорта тут есть.
На территории общей площадью 57 600 кв. м со скоростным треком длиной 6,4 км, пятью видами тестовых дорог заняты более 100 специалистов.
Испытательная трасса может одновременно принимать 9 тяжёлых грузовиков - как одиночек, так и сцепок.
Недавно здесь оборудовали участок для тестирования интеллектуальных систем автономного вождения.
Мне посчастливилось увидеть и запечатлеть пока ещё секретный автопоезд, созданный в рамках одной из новейших программ.
На боковинаъ этого трейлера красовалась надпись Ford Platooning. Что это, если не тестирование систем автономного вождения в колонне?!
Самый востребованный на полигоне - специальный отрезок длиной 430 метров и шириной 3,5 метра.
Сразу за большим кругом для скоростного движения начинается участок под названием Lambada.
Он переходит в 20-метровый отрезок Body Twist, где коммерческие автомобили проверяют на усиленную боковую раскачку.
Чуть дальше начинается 50-метровая дорога, вымощенная крупным булыжником с большими просветами.
На таком покрытии специалисты проверяют устойчивость конструкции новой модели к мелким вибрациям.
Целых 200 метров имеют специальное покрытие с европейским асфальтом и так называемой "бельгийской мостовой".
Отрезок длиной в 75 метров отведено под "стиральную доску" и ровно столько же - под то, что названо термином "такелаж".
На отдельных участках полигона скорость движения ограничена значением 25 км/ч, что вызвано соображениями безопасности.
В момент моего приезда на полигон здесь проходил ресурсные мспытания самосвал Ford 4120 D (8x4) с двигателем Euro 6.
Водители-испытатели посменно гоняют его целый месяц, 24 часа в сутки.
Остановки делаются только для дозаправки и смены водителей - почти как в большом автоспорте на кольцевых гонках.
Половину всего времени автомобиль проходит испытания с максимальной полезной нагрузкой, и половину - порожняком.
В реальной жизни грузовики строительного сегмента примерно так и эксплуатируют.
Кстати, интенсивность цикла испытаний на дорогах с разным покрытием соответствует реальному пробегу в 1 млн км.
Ещё одна интересная деталь: мы привыкли к тому, что тяжёлые самосвалы в России чаще всего оснащают кузовами местного производства.
Это касается самосвальных платформ Grunwald, Meiller-Kipper, Бецема, НЕФАЗ и иже с ними. Но по Ford Trucks картина иная.
В 2019 году в РФ реализовано 40 "Фордов" с кузовами турецкого производства Ozunlu и российского Grunwald.
В 2020-м в России пройдут мероприятия по продвижению самосвальных решений на базе грузовиков Ford Trucks.
Правда, в данном случае речь пойдёт о технике предыдущего поколения, а не о машинах на платформе F-Max.
Что касается новейшего флагмана, то его строительная ипостась - дело отдалённого будущего.
Турки сознательно не называют, какой год будет на календаре, потому что это - чистой воды коммерческая тайна.
Так что на выставке Bauma CTT Russia 2020 в конце весны мы, скорее всего, увидим хорошо знакомые автомобили с синим овалом.
Но, как вы понимаете, история бренда вообще и в России в частности на этом не заканчивается!
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, город Инёню, провинция Эскишехир, Турецкая Республика).

[arp_186]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Я их всё таки ассоциирую как Otosan, Ford в моём понимании остался в Штатах.

Что значит, Форд остался в Штатах? А европейский? В Европе Форд начал производство ооочень давно. Вообще, Форд по всему миру.
Раз турки бирку фордовскую имеют право ставить, значит, Форд. И турецкий производитель происходит, наверно, от европейского Форда, который, как известно, большие грузовики раньше делал..
Я так полагаю, некоторые вещи, продаваемые Фордом в той же Европе, только в Турции делаются (компоненты, скажем).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от arp_186

Что значит, Форд остался в Штатах? А европейский? В Европе Форд начал производство ооочень давно. Вообще, Форд по всему миру.
Раз турки бирку фордовскую имеют право ставить, значит, Форд. И турецкий производитель происходит, наверно, от европейского Форда, который, как известно, большие грузовики раньше делал..
Я так полагаю, некоторые вещи, продаваемые Фордом в той же Европе, только в Турции делаются (компоненты, скажем).

Это лично моё мнение, которое я никому не навязываю. А европейские Форды, это не классика и даже не тюнинг американцев, а использование торговой марки для продвижения грузовиков разработанных в Европе.

[arp_186]

Ну так личное отношение и формальное право применения марки разные вещи...
И как это «использование торговой марки для продвижения...». Они что, чужой товар продвигать марку кому-то одолжили? Кому деньги текут, тот и марку назначает..
Я понимаю, что не американский, это не Форд...
В Америке, по-моему, Форд тоже давно тяжёлые грузовики не делает...

Добавлено через 30 минут
Всё в этом мире меняется. Всегда ли к лучшему?
А относительно автомобиля, к сожалению, проходят времена, когда железо было железным, а Форд американским. Автомобиль быстро движется к состоянию кофеварки, к исключительно предмету обихода, который, в принципе, уже не так важно, какой, главное, чтобы назначение выполнял, доставлял из точки «А» в точку «Б» «без шума и пыли».. Уходит эпоха, когда мастер придавал автомобилю «душу», когда автомобиль был больше, чем моторизованная телега....