[zmey2218]

В нашей жизни иногда случаются разные вещи, вот и однажды просматривая местный форум выловил вот такой экспонат всего за чуть более 2уе. Теперь большой вопрос либо восстановить в первозданном виде (нужно перекрашивать и шлифовать остекление, - или сделать шикарную конверсию дабы донор великолепный учитывая его редкость! Пока сам не знаю что хочу, но наверное конверсию, уж больно желанная моделька для коллекции...

[GOOGLE]

[zmey2218]

Miura Spider SVJ - (1971)

У этого Lamborghini Miura SVJ Spider есть история, которая совершенно необычна и документирована полным досье из счета-фактуры фабрики Lamborghini , что делает его уникальным в мире. Нам действительно удалось восстановить его прошлое после длительного периода исторических исследований.

1971: этот Miura № 4808, двигатель 30583, был выпущен на заводе в феврале 1971 года в ярко-желтом цвете с черным кожаным салоном. Как только он был построен, он был представлен с новым SV, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1971 года. 4808 - один из последних построенных Miura S. Его шасси извлекает выгоду из улучшений, сделанных фабрикой в ​​конце серии.

После шоу автомобиль был приобретен 26 марта 1971 года ME Huber, богатым швейцарским энтузиастом из Базеля через гараж Foitek в Цюрихе, тогдашнего импортера марки для немецкой Швейцарии. Этот мистер Хубер, у которого в то время было не менее 17 автомобилей, решил перекрасить его в красный цвет и хранил его до 1975 года.

1975: Затем он был куплен Андре Зенари от имени Lambo Motor AG (из которых он владел акциями), тогдашнего швейцарского импортера Lamborghini. Андре Зенари часто пользовался автомобилем до 1979 года, когда во время его частых поездок его содержали в Lambo Motors AG в их помещениях в Базеле.

1979-80: В конце 1979 года началась работа по трансформации этого автомобиля в Spider.

Следует напомнить, что Бертоне выставил исследование стиля под названием Miura Roadster (# 3498 ) на своем стенде в Брюссельском салоне в 68 году. У него не было съемной крыши или капота, и двигатель находился в открытом положении, лишенном защитных приспособлений: в то время говорилось о «машине мечты» - и без намерения производства, как указано в Бертоне, пресс-релиз.

Именно это исследование Бертоне вдохновило увлекательный проект Miura # 4808 Spider. Было решено дополнительно предусмотреть съемную крышу и сохранить задние шторки, чтобы автомобиль оставался идеально пригодным для использования. Lambo Motor AG получил помощь завода для этой работы, включая детали кузова, вдохновленные знаменитым SVJ, пять из которых были построены в семидесятых. Тем не менее, есть эволюции по сравнению с кузовом SVJ, в том числе воздухозаборники задних крыльев. Автомобиль был по этому случаю перекрашен в перламутровый белый цвет.

Строительство этого специального кузова было завершено в сентябре 1980 года, когда возобновление Lamborghini было завершено промышленником Патриком Мимраном, который стремился возобновить бренд и нуждался в быстром увеличении продаж, чтобы улучшить денежный поток.

1981 год: в январе 81 года была создана Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.

Miura SVJ Spider (также известный как Targa в то время) с аббревиатурой SV был представлен на стенде Lamborghini на Женевском автосалоне в марте 1981 года, важном для бренда. Этот автомобиль действительно был представлен одновременно с новой версией Countach LP400S, новой моделью Jalpa 3500 и прототипом 4x4 LM01. На мероприятии присутствовали новый генеральный директор Патрик Мимран, Джулио Альфиери, главный инженер и Луиджи Мармироли, технический директор. Стенд Ламборджини в разгар эпохи Возрождения, несомненно, был одной из главных достопримечательностей шоу.
Эта необыкновенная Миура вызвала много спекуляций о возможном производстве Spider Миуры ... которого никогда не было. Spider № 4808, таким образом, остался уникальным образцом.SVJ Spider # 4808 остается лучшей Miura, официально представленной на автосалоне Lamborghini.

1985-90 : В 80-х годах Miura SVJ Spider восхищала взоры любителей марки на различных гонках Lamborghini и классических автомобилей .

1990: Miura SVJ Spider был приобретен Джин Вики, бывшим золотым призером Олимпийских игр 1972 года в Бобслее и известным любителем Lamborghini, ныне крупного застройщика. Страсть к бренду - это семья, потому что это сын Жана Вики, Ален, который вместе с Zagato предпринял невероятный проект Raptor с механической базы Diablo.

Джин Вики снял передний спойлер и задний спойлер на заводе Lamborghini, вернув передний и задний Miura SV / SVJ этому автомобилю. Страстный коллекционер, он хранил этот автомобиль - перекрасив его в серебро - около десяти лет, и сделал его полностью восстановленным в 90-91 годах в RUF AG, в Офтрингене, в Швейцарии.

Март 2000: Автомобиль продан американскому любителю за 200 000 швейцарских франков, включая (через Bonhams-Europe в Женеве) сегодня около 150 000 €.

2003: 26 мая 2003 года он был продан с аукциона на аукционе Bonhams Les Grandes Marques в Монако. Это описывается как таковое в каталоге продажи: « Бывший Женевский автосалон, 1971 Lamborghini Miura P400S« Jota »Spider, кузовная мастерская от Bertone / Lambomotor AG». Объявленный проданным за 80 000 евро + расходы, очевидно, что весьма вероятно, что сделка была совершена по взаимному согласию и за гораздо более высокую сумму (оценка составляла 120–150 000 евро).

2003: На распродаже Coys "True Greats" 4 декабря 2003 года в Лондоне автомобиль выставлен на продажу за 175 000 фунтов без учета расходов, или 255 000 € того времени.
Его владельцем стал богатый коллекционер, житель Монако, в то время Miura SVJ часто можно было увидеть в Монако перед Казино; затем он предлагается к продаже в специализированном британском журнале по цене 285 000 фунтов (415 000 €).

2004: Autodrome-Cannes, чья давняя традиция собирать лучшую итальянскую классику хорошо известна, решает приобрести ее, являясь одним из редких специальных исполнений Lamborghini, которые являются частью истории и легенды. марки.

2006 год, февраль : Miura Spider SVJ экспонируется на парижском Rétromobile, вызывая любопытство и энтузиазм многих поклонников марки. Классический британский журнал Classic Cars & Thoroughbred представляет фотографию в майском номере 2006 года как одну из звезд Salmon.

2006, июль: Miura SVJ Spider приглашен в рамках знаменитого фестиваля Speed ​​Goodwood, одного из важных событий в классическом автомобиле, принять участие в конкурсе Cartier Style & Luxury, где она станет звездой " Miura class "наряду с другими версиями Miura - впервые собраны в мире.

Январь 2007: Родтон Bertone Miura, единственное другое открытие Miura в истории, рекламируется неофициально за 1 050 000 долларов или около 810 000 евро.
Miura Spider SVJ также включен в различные справочники, касающиеся истории Lamborghini, включая историю Питера Колтрина и Жана-Франсуа Марше, посвященную конкретно Miura, а также Сержу Беллу. Автомобиль явно удостоверен с уверенностью, совпадающими номерами и подтверждающими документами.


Техническое описание:

Miura S # 4808 является частью последнего изготовленного «S» и, следовательно, имеет усиленное шасси по сравнению с предыдущими сериями: некоторые шпалы больше не перфорированы, а в передней и задней части имеются усиленные клинья , Кроме того, четыре диска вентилируются, полуоси снабжены шарнирами постоянной скорости. Наконец, позиция ключа зажигания - это положение модели SV.

Кузов содержит специальные детали Lamborghini, основанные на деталях SV и SVJ: передняя и задняя крышки те же, что и у SV, но имеют впускные и выпускные отверстия для воздуха, сопоставимые с установленными на SVJ. Колеса как у SV, так и у задних фонарей, переднего бампера и указателей поворота.

Особенностью, однако, является то, что SVJ Spider - единственный, у которого есть впечатляющие вертикальные воздухозаборники перед задними колесами. Линейка Spider SVJ представляет собой окончательную эволюцию сказочного стиля Miura с чувственно раздутыми задними крыльями, которым великолепные входы и выходы придают гоночный характер, а передняя часть капота оснащена вентиляционными отверстиями радиатора. и заправочный порт SVJ и экстракторы горячего воздуха из тормозов.

Многие детали отделаны «черным хромом», как на последнем из 5 SVJ, таких как тонкий передний бампер, жалюзи, окантовка лобового стекла, и они придают ощущение легкости. эксклюзивная роскошь для этого автомобиля.

В истории бренда до его покупки компанией Chrysler насчитывается менее десятка экземпляров Lamborghini, выпускаемых индивидуально.

1. Flying Star II Touring: единственная копия, принадлежащая французскому коллекционеру, которую завод пытается купить.

2. 3500 GT Zagato: великолепный проект, построенный всего в двух экземплярах, один из которых стоил € 280 000, включая октябрь 2001 года (Ruers Auktion).

3. Spider 350 GT, созданный компанией Touring и представленный на стенде Lamborghini. Как и Miura Spider SVJ, он никогда не был запущен в производство. Есть две копии.

4. Faena от Pietro Frua: единственная четырехдверная Lamborghini, существовавшая на основе Espada.

5. 400 GT Monza от Neri и Bonacini: по общему мнению, он пропал, к счастью, его нашли, и коллекционер приобрел его за 270 000 евро (Coys, London, Dec. 2005).

6. Знаменитый и смелый марзал , основанный на Miura, но с шестицилиндровой задней поперечной линией, позволяющей получить два места.

7. Roadster Miura, представленный Bertone, а не Lamborghini, как думают некоторые, является частью одной из крупнейших коллекций в мире.

8. SVJ Spider Miura, представленный Lamborghini в Женеве в 1981 году.


Но вернёмся к спайдеру.
Этот автомобиль потрясающе красив. Miura всегда был источником восхищения, но Spider SVJ сочетает в себе экстравагантность специальной модели, уникальной в истории Lamborghini, с сильными сторонами Miura, которые повлияли на все высокопроизводительные GT. С его центральной структурой двигателя, вдохновленной Ford GT40 и чувственным романом его линий, это справедливо волнует поклонников. Этот предмет станет жемчужиной многих коллекций.

С точки зрения исторических автомобилей, особенно для таких престижных марок, как Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Bentley, модели со специальным исполнением являются наиболее востребованными. Напомним, например, Miura SVJ Shah из Ирана, который уже достиг 500 000 долларов на аукционе в 1993 году, в период «депрессии» рынка.

В уникальных моделях официально представленные бренды действительно исторические фигуры в сильном смысле: они отмечают вехи в истории производителя. Они всегда имеют ценность, превосходящую многие идентичные копии, произведенные в других местах. Очень хороший Miura S можно купить от 250 до 300 000 €, а немного SV от 350 до 450 000 €. Родтон Бертоне Миура в настоящее время предлагается за миллион евро.

Подлинность паука SVJ, который никогда не оспаривался, потому что его история не прерывается, подтверждается, в частности, письменным документом Луиджи Мармироли, технического директора Lamborghini в то время, а также оригинальным счетом. фабрика Lamborghini и дилер Foitek в Цюрихе. Она является уникальным и волшебным образцом, чья судьба необычайна, начиная с Женевского автосалона 1971 года, затем в версии Spider в 1981 году и до сегодняшнего дня, когда она остается самой совершенной Миурой в истории: это настоящий подвижной миф.
Его состояние отличное, потому что автомобиль использовался редко - 49 000 км - и поддерживается в идеальных условиях с момента реставрации, которая насчитывает около 5000 км. Конечно, он добавляет к своей коллекционной и инвестиционной ценности, его разрушительной эстетике и необычайному удовольствию, которое можно получить от такой модели, которую можно использовать ежедневно. Управляя этим открытым Miura Spider с его историческим наследием, великолепный центральный V12 и неотразимый стиль - настоящая привилегия для энтузиастов.
Таким образом, этот Lamborghini представляет огромный исторический интерес: это одна из редких уникальных моделей Lamborghini - и последняя модель Miura, представленная фабрикой.

Он сочетает в себе последние спецификации SV с некоторыми особенностями исключительного SVJ (пять заводских копий, 1971-73). Наконец, это конвертируемая версия Miura со съемной крышей, и мы знаем, что в мире существует только два открытых Miura, которые имеют официальный статус: Roadster Bertone и SVJ Spider Женевского автосалона. Этот автомобиль, пожалуй, самый легендарный Lamborghini после исчезновения Jota, и самый желанный из всех для любителей марки Sant'Agata.

История продолжается ...

Этот знаменитый Lamborghini теперь является собственностью одного из наших клиентов-коллекционеров фирмы, для которого мы восстановили его с помощью кузова, краски и обивки - работы, порученной Carrosserie Lecoq. Как и каждому владельцу в исторической цепочке коллекционеров, которые отвечали за этот автомобиль, новый владелец хотел оставить свой след в истории этого авто и так как у него уже было несколько последовательных ливрей (желтый в Турине в 71 году, белый в 1981 году в Женеве и совсем недавно серебристо-серый) был предложен ему цвет времени, знаменитый Зеленый Лимон, который внес свой вклад в развитие личности Миуры. На сегодняшний день это пока последний наряд для этого легендарного автомобиля.




На фото три стадии жизни цветовой гаммы этого шикарного раритета!

[zmey2218]

Miura Spider SVJ - (1971) 1:43

Про модель:
За основу была взята первая часть жизни, в белом цвете с оригинальным заводским спойлером который в последствии при первом перекрасе демонтировали. И это наверное правильно, хоть в последствии и салон был более пёстрым и цвета веселее - но белый более правдив для меня.
В модели минус только дворники но это решаемо. Зато - ШИКАРНЫЕ просто диски колёс и гайки к ним, хорошо проработанная приборка в салоне, правдивый внешний вид и очередная редкая версия кусочка истории великой марки. Остался доволен приобретением, свои 11 уе она стоит!

[zmey2218]

Не было времени сразу выложить, итак СЕМЕЙНОЕ...на сегодня ибо это ещё далеко не всё планируемое.

[zmey2218]

Нет нет да иногда тянет меня на приключения. Вот и с моделькой про которую речь пойдёт интересная история вышла. Случайно мониторя нет магазины по продаже игрушек увидел в продаже бурраговскую модельку, в заявленном 43, на подиуме, правда без бокса. Какая то серия RACE. стоила чуть более 6уе, в коллекцию такую планировал от серии мазератти ЛЕО, но купить ещё не успел и чот захотелось мне посмотреть что это такое?... Итог ниже, а пока чуть истории:


Maserati MC12 GT1 2004


Этот автомобиль впервые был показан публике в 2004 году , и ознаменовал собой возвращение Maserati в гонки после перерыва в 37 лет.
За несколько лет участия в гонках команда Vitaphone Racing, использовавшаая MC12, пять раз подряд выиграла чемпионат FIA GT, а потом — еще и FIA GT1. Были успехи и в других гонках. В общем, не бесславное возвращение, но есть один нюанс.
Мазерати эта — как бы и не Мазерати вовсе. Многие прекрасно это знают, MC12 по сути Ferrari Enzo, хоть и здорово видоизмененная. Практически неизменное шасси, хоть и с полностью новыми внешними кузовными деталями (снаружи можно заметить только такое же, как на Enzo, лобовое стекло). Практически неизменный двигатель, та же коробка передач, хоть и с фирменным названием Cambiocorsa. В общем, братьям было бы обидно, но такова совремённая жизнь всех концернов попавших под власть ФИАТ.
Однако,поставив Энцо и МС12 рядом — незнающий человек и близко не поймет, что перед ним по сути две одинаковых машины. Вариант от с трезубцем — широченный и длинный — не верится, что такое могло ездить по дорогам общего пользования.Но факт остаётся фактом и 15 экземпляров чуть под другим названием Maserati MC12 Corsa в последствии были проданы тем желающим кои смогли не жалея найти каких то всего лишь 1 160 000 евро. Совсем мало....... ну а сама Maserati MC12 GT1 прожила просто шикарную карьеру!


Ну а в моё поле зрения упал предсерийный вариант MC12 GT1. Первое это то что вероятно ещё куплю позже и в боевом раскрасе от того же ЛЕО , и второе то что предсерийник интересен как исторический факт.



Ну и фото обзор предсерийной версии MC12 GT1.(первых 8 фото), и ниже фото MC12 Corsa которую обязательно себе сделаю в будущем.

[zmey2218]

Maserati MC12 GT1 Prototype - (2004) 1\43


Ну а теперь о меньшенькой, рождённой из буражки... Начну с того что модель чуть сам не запорол , вернее сам себе н6ажил хлопот! Модель имела спортивную окраску со всеми логотипами. С чёрного фона я их смыл, а на светлом решил не трогать, мол всё равно закрашу при создании нужной расцветки. А вот кукиш - при попытке закрасить декали и второй тон заводского колера все декали пошли в реакцию с краской и получил моментальное их сваривание или по простому черепашью шагрень. Пришлось чтоб полностью не перекрашивать модель что честно делать не хотелось покрывать проблемные места грунтом в 2 слоя, шлифовать и потом уже красить верх в нужный тон. Почти в итоге спас модель, заметить что то можно только зная при близком рассмотрении. больше в жизни никогда не буду что то делать не удалив полностью заводскую подкраску второго слоя и все декали естественно!!!


Ну а в остальном буражная игрушка оказалась неплохим донором. Хорошая проработка изначально дисков колёс и тормозной системы легко дало доработать всё это до хорошего уровня. Передняя и задняя светотехника моего вмешательства, проработал салон, добавил нужные декали и прочее по отделке и моделька стала похожа на свою большую копию. Отклонение только одно - не стал красить зеркала заднего вида в цвет кузова, они у буражки из резины! и не рискнул экспериментировать . В жизни в последствии они были на многих авто и чёрными.


Остальное всё на фото...

[zmey2218]

Семейное фото буражки и суперкаровской журнальной после моего вмешательства в обе. Уверен это не конец, продолжение будет обязательно...

[zmey2218]

Lamborghini Jarama SVR (400 GTS) by Bob Wallace - (1972)

Очень сильно модифицированный Jarama GTS был замечен в музее Тонино Ламборгини в Италии, этот автомобиль первоначально был шасси 400 GTS # 10364 с двигателем # 40891, но автомобиль подвергся обширным модификациям, сделанным снаружи и внутри. По слухам, Боб Уоллес начал работать над этой машиной для использования её на кольцевой трассе , в то время как оранжевый Jarama Bob был предназначен для ралли.

Ярко-желтая окраска сильно контрастирует с черным интерьером, передний капот заменен полированным алюминиевым блоком с двумя большими отверстиями, показывающими шесть больших карбюраторов Weber. Передний бампер был полностью снят, в то время как передние фары стали фиксированными, удерживались также в некоторых хороших матовых алюминиевых панелях, глубокий передний подбородочный спойлер был установлен с двумя меньшими воздуховодами типа Naca, в него были установлены два больших воздухозаборника и защищен стальной сеткой.

Переднее ветровое стекло и задние стекла были все еще оригинальными стеклянными, но боковые стекла были заменены плексигласовыми блоками, в дверях теперь используется скользящая часть, чтобы впустить свежий воздух в салон водителя, как в гоночном автомобиле.

Задний бампер также был снят, а задние фонари были полностью заменены на маленькие круглые, по три с каждой стороны, включая сигналы поворота. Как и в случае с передним капотом, крышка заднего багажного отделения была заменена матовой алюминиевой частью и получила массивный, полностью регулируемый задний спойлер.

На внутренней части этого Jarama Speciale SVR заднее сиденье было снято, два передних сиденья остались стандартными, ковшеобразные сиденья гоночного типа не использовались. Приборная панель получила некоторые алюминиевые детали, как снаружи автомобиля.

Никакой дополнительной информации о модификациях двигателя в настоящее время в интернете нет, но если у кого-то есть дополнительная информация об этом автомобиле, пожалуйста, дайте мне знать в личку.


Про модель:


Скажем так - на свои деньги достойно! Есть имитация практически всех центральных деталей кои в модели должны быть видимы при беглом обзоре. Я от себя добавил только две сеточки на капоте да ито вынужденно - одна была с бракованной немного декалью. Понравилось присутствие имитации заклёпокво многих местах на кузове. Хорошая резина, хорошие диски колёс, неплоха светотехника,хорошо проработан салон.

Не знаю почему но подписана модель не правильно,вместо SVR написано ралли, хотя раллийная имела другое шасси и оранжевую окраску? Не знаю что китайские товарищи придумали в истории этого авто...




Одним словом потраченных менее 12 уе на неё не жалко!

[yuriylisboa]

Сообщение от zmey2218

Lamborghini Jarama SVR (400 GTS) by Bob Wallace - (1972)

Одним словом потраченных менее 12 уе на неё не жалко!

Привет, Саша! Вчера тоже обратил на нее внимание.... Жду....

[Zilber]

А у меня в коллекции только дорожные серийные автомобили.и никак не могу найти обычную " Хараму" .