[МВ320]

Сентябрь. Сочи. Формула-1.
Продолжение.
В четверг было пасмурно и немного дождливо. Боксы Ferrari были наглухо закрыты, но открыт был капитанский мостик. Зато в McLaren тренировали пит-стоп, а в Williams разрешали зайти и сфотографироваться в боксах тем, кто был в одежде с символикой команды.

[GOOGLE]

[МВ320]

Сентябрь. Сочи. Формула-1.
Продолжение.

[Asgard]

Михаил, спасибо за прекрасный фоторепортаж "с места событий".

[МВ320]

Сентябрь. Сочи. Формула-1.
Ещё чуть-чуть.

[МВ320]

Mercedes-Benz Type 180 Cabriolet A (W120) 1953 г. от AutoCult.
Для расширения модельного ряда W120 инженеры из Штутгарта активно работали над перспективными и не очень перспективными проектами автомобилей. Данная модель с самого начала была отнесена ко второй группе. Был выпущен один экземпляр Cabriolet A. Особенностью автомобиля была не только укороченная база, но и второй "ряд" для одного пассажира. Единственное сидение было установлено диагонально за передним пассажирским сидением так, что колени заднего пассажира находились за сидением водителя. Экспериментальная модель не снискала одобрения и поддержки.
Позже была создана модель Type 180 Cabriolet B, со стандартной колёсной базой и четырьмя полноценными пассажирскими сидениями. Но и этому кабриолету не суждено было стать серийным.

[МВ320]

Mercedes-Benz 180b Kombi Binz (W120) 1960 г. от Matrix.
Mercedes-Benz 180D (W120) 1953 г. (журнальная серия).
Mercedes-Benz 180D (W120) "Bakkie" 1956 г. от Premium X.
Mercedes-Benz Type 180 Cabriolet A (W120) 1953 г. от AutoCult.

[Полковник]

Отличные W120, Михаил!
И групповушка очень понравилась

[МВ320]

Mercedes-Benz 1,2L Prototyp 1948 г. от AutoCult.
Впервые о массовом автомобиле малого класса инженеры штутгартского концерна задумались ещё в тридцатые годы ХХ века, но Вторая мировая война не позволила развиться этим проектам. В 1947 году Йозеф Мюллер (Josef Müller) разработал и создал совершенно новый, необычный, концептуальный автомобиль особо малого класса. В 1948 году увидел свет единственный прототип Mercedes-Benz 1,2L. Экспериментальное двухдверное купе было длиной всего 3680 мм и массой около 560 кг. Автомобиль в серию не пошёл. В 1949 году технический директор и член правления "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz AG) Фриц Наллингер (Fritz Nallinger) резюмировав проект, заявил, что проект сделал огромный шаг в будущее и добился значимых результатов. Действительно, понтонный тип кузова купе-прототипа стал активно применяться в производстве в пятидесятых годах ХХ века, шестицилиндровый двигатель M180 объёмом 1,8 литра, который разрабатывался параллельно с четырёхцилиндровым 1,2 литровым для Mercedes-Benz 1,2L Prototyp, с 1951 был усовершенствован (увеличен объём до 2196 куб см) и устанавливался на серийные модели Mercedes-Benz W187, W105, а также Unimog 404S.

[МВ320]

Mercedes-Benz 320 Cabriolet D offen (W142IV) Wendler 1940 г. от Kess.
История этого автомобиля началась в 1940 году. В августе 1940 года был выпущен Mercedes-Benz 320 Cabriolet D (W142), с шасси №440704. Машина принадлежала шефу полиции города Мюнхен и находилось в этом городе на протяжении Второй мировой войны. Автомобиль уцелел во время боевых действий и после их окончания оказался у американских военных, затем был выставлен на продажу. Его приобрёл известный в то время в Германии предприниматель и меценат Роберт Кениг (Robert König). 1949 году он заказывает в кузовной фирме Вендлер (Wendler) особый автомобиль на базе этого Mercedes-Benz 320. Кабриолет предназначался в подарок известной танцовщице и балерине Лилие Цайснер (Lilia Zeisner), проживавшей в Констанце (Konstanz). Учитывая пожелания дамы и особый ландшафт местности, необходим был облегченный, надежный и комфортабельный, необыкновенной красоты автомобиль. Было решено создать аэродинамический, легкий, полуспортивный алюминиевый кузов серебристого цвета, понтонного типа, что в послевоенные годы определяло новизну машины. В создании этого кузова принимал участие итальянский дизайнер из кузовной фирмы "Superleggera". Итальянское направление и стиль явно просматриваются во внешнем виде автомобиля.
Сиденья и интерьер были выполнены из кожи зеленого цвета, постелены бежевые ковры. Специально для балерины предназначалось зеркало с показателями температуры и высоты над уровнем моря.
В 1950 году автомобиль был построен и передан новой хозяйке. Таким образом, можно считать, что дат выпуска у автомобиля две: 1940 и 1950 (не считая третьей даты – 2004, год полной реставрации автомобиля.) Семья Цайснер владела кабриолетом до конца ХХ века.

[МВ320]

Mercedes-Benz 320 Cabriolet D geschlossen (W142IV) Wendler 1940 г. от Kess.
Компания Wendler была основана Эрхардом Вендлером (Erhard Wendler) в 1840 году в Ройтлингене (Reutlingen), ныне пригороде Штутгарта. До начала 20-х годов ХХ века Wendler Karosseriebau GmbH занималась изготовлением конных экипажей. Инициатором переориентации на автомобильные кузова стал дизайнер Хельмут Шванднер (Helmut Schwandner). Объёмы производства постоянно росли: в 20-е годы было построено 60 кузовов, а в следующем десятилетии - уже 250, при этом число рабочих превысило 100 человек. В период между мировыми войнами ателье работало с автомобилями BMW, Mercedes-Benz, Horch, Maybach, Bentley, Hanomag, Cadillac и Ford. В конце 30-х гг. получили широкую известность такие проекты Wendler, как аэродинамические купе BMW 328 и Adler Rennlimousine.
После войны производство кузовов на заказ сошло на нет, и фирма Wendler начала серийный выпуск кабриолетов Porsche 356. В 50-е годы она также построила несколько открытых понтонных кузовов на базе Volkswagen Beetle, Gutbrod Superior и Porsche 550A, а также два автомобиля на базе Mercedes-Benz 320 (W142) – один в американском и один в итальянском стиле. В 1961 году. Wendler перестаёт быть кузовостроительной фирмой, переключившись на реставрационные работы. Позже предприятие занималось изготовлением бронированных лимузинов вплоть до окончательного закрытия в 2000 году.