[copia]

Когдато у одного моего знакомого в гараже АТП загорелась "колхида" на которой он со слезами работал, весь гараж тушить сбежался, а он с монтировкой их отгонял чтобы не тушили.

[GOOGLE]

[nik010]

Сообщение от copia

Когдато у одного моего знакомого в гараже АТП загорелась "колхида" на которой он со слезами работал, весь гараж тушить сбежался, а он с монтировкой их отгонял чтобы не тушили.

Может, не совсем в тему... В советские времена была в Башкирии организация "Башспецколхозмонтаж" . Достаточно много было в ней "Колхид",в основном это были "керамзитовозы". Автопоезда с полуприцепами, у которых борта были нарощены до двух метров. Один из этих монстров за неделю попал в дорожное восемь раз и, в оконцовке, загорелся ночью на стоянке. Полуприцеп успели отстегнуть, тягач тушить не стали. Так и ушел он в металлолом сгоревшим... Ни одного болта с него не взяли...

[artur-ni]

Сообщение от Anatoly

С другой строны, ЗиЛ поставлял моторы на Урал, Лиазу и на военную технику. И они были не самыми плохими.

Зил вообще был МЕГА-завод.

Просто специфика работы седельного тягача более тяжелая, а для такой машины как КАЗ мощности двигателя Зил было явно не достаточно и эксплуатировали их с перегрузом, а это, в свою очередь, вело к быстрому износу.

Старые водители мне рассказывали,как на зиловский полуприцеп из досок делали надстройки и в Уборку грузили по 15 тонн! Денежку больше платили,а на машину пофигу было,3-4 года и от Казика не не оставалось.
Я вот помню только два тягача которые ещё по идее должны быть живы это 608 с ммз-245 и ещё один (индекс не помню)с зелёной кабиной,у него мотор зил-375 и используют как парковый тягачь,а на ведушей оси одинарная ошинковка,подобные колёсики видел на сельхоз технике.

А я на днях видел колхиду,кабина зелёная была,ташил длиннный прицепик,гружёный досками,что я заприметил:длинная база,кабина эдак см на 15 выше,и мосты воооще не родные,задний-100% рабовский,а передний с камаза.

[Ruslan_on_762V]

Сообщение от Anatoly

Мне старый шофер рассказывал, что даже зиловские агреты были хуже и ходили меньше, чем на ЗИЛах.

Кстати, это вполне объяснимо и в свою очередь многое объясняет.
Очевидно, что ЗИЛ поставлял в Кутаиси агрегаты "второго сорта", как в запчасти,
оставляя лучшие себе на конвейер.
Соответственно, собранная из таких агрегатов машина
ДОЛЖНА БЫЛА заведомо быть сильно ХУЖЕ зиловских.
Если на ЗИЛе брак МОГ где-то вылезти,
то на КАЗе НЕ МОГ НЕ вылезти, и сразу во могих местах.

Аналогичные проблемы были и у ЕрАЗа, помноженные на низкую культуру изготовления кузова и сборки.
Наверняка не миновало такое явление и РАФ в какой-то степени.

[BOSS]

а я думаю, что агрегаты, изначально разработанные под 130 и приспособленные на "Колхиду" (какого бы ни было качества) по-любому будут жить меньше...

[Anatoly]

С другой строны, ЗиЛ поставлял моторы на Урал, Лиазу и на военную технику. И они были не самыми плохими.

Зил вообще был МЕГА-завод.

Просто специфика работы седельного тягача более тяжелая, а для такой машины как КАЗ мощности двигателя Зил было явно не достаточно и эксплуатировали их с перегрузом, а это, в свою очередь, вело к быстрому износу.

[Rubby]

Сообщение от Lototsky_Ed

вот такой КАЗ-606 (я не ошибся ?) есть или уже был в АП 5 Питера-там таких несколько штук как толкачи использовалось

В АП5 СПб до сих пор используются 3 таких толкача. Фото одного из них ниже. Если правильно понимаю - это КАЗ-608?

[Slava]

Да дело не в агрегатах, а в людях, работавших на заводе. Да не обвинят меня в грузинофобии, но делать автомобили, это не мандаринами торговать
Мне пришлось и на ЗИЛах поездить и на "Колхидах". ЗИЛ седельный тягач прекрасно работал, мощности хватало. А КАЗ и самосвалы сыпались. Все профессионалы, работавшие на этих машинах прекрасно знают, что ЗИЛ 130 был одним из лучших советских грузовиков, а его кавказский брат пожалуй одним из худших. На них грузины ленились гайки затягивать. В парк приходили новые КАЗы и сразу же на неделю в ремзону, какую гайку видишь, ту и тяни. Но не помогало ничего, сыпалось все-равно все сразу и быстро. Грузинское каКчество
Аналогично сравнение РАФа и ЕрАЗа, кто на ЕрАЗе и КАЗе ездил, подпишутся под каждым моим словом!

[nik010]

Сообщение от Slava

Да дело не в агрегатах, а в людях, работавших на заводе. Да не обвинят меня в грузинофобии, но делать автомобили, это не мандаринами торговать
...кто на ЕрАЗе и КАЗе ездил, подпишутся под каждым моим словом!

Подписываюсь... Хотя РАФы (2203 и модификации) тоже не совсем нормально сделаны были, конструкторских косяков хоть отбавляй...

[Смирнов Артём]

Сообщение от Rubby

В АП5 СПб до сих пор используются 3 таких толкача. Фото одного из них ниже. Если правильно понимаю - это КАЗ-608?

Скорее всего. Табличка у старых Колхид на приборной панели, по ней и можно узнать модель.