[Серхио]

Да, грустно все это.

[GOOGLE]

[EBA]

Вполне возможно , что это последняя «живая» кабина КАЗ-608В в Грузии
Рядом ещё и 4540 , более трёх лет стоит без движения.

[MoonLight]

Заранее извиняюсь, если кому-то испортил сенсацию.
Интересный документ, датированный 1963 годом, недавно продавался на Avito - https://www.avito.ru/moskva/knigi_i_...620_1813690256

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на разработку и изготовление опытных образцов седельного тягача КАЗ-620, типа 6х4 для буксировки полуприцепов различного назначения с общим весом до 19 тонн, грузоподъемностью 14-15 т.

I. Общие положения
1. Седельный тягач КАЗ-620 типа 6х4 проектируется в развитие Постановления Совета Министров СССР № 936 от 31.VIII.1960 года "О мерах по дальнейшему развитию производства специализированных автомобилей, полуприцепов и прицепов".
2. Проектирование седельного тягача КАЗ-620 типа 6х4 должно быть основано на использовании основных узлов и агрегатов седельного тягача КАЗ-608 типа 4x2, производства Кутаисского автомобильного завода и грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 типа 4x2, производства Московского и Горьковского автозаводов.

II. Основные назначения
3. Седельный тягач предназначается для работы с полуприцепом по дорогам I, II и III категорий с асфальтовым и бетонным покрытием общей дорожной сети Союза ССР.
4. Настоящее техническое задание предусматривает разработку седельного тягача для буксировки полуприцепов различного назначения с общим весом до 19 тонн, грузоподъемностью 14-15 тонн.

III. Размерные данные
5. Примерные размеры шасси без груза на двухскатных шинах размером 260-20:
6. Колея передних колес по грунту . . . . . . . . . . . . . 1800 мм
Колея задних колес по серединам двойных скатов . . . 1875 мм
7. Высота верхней плоскости опорно-сцепного устройства нагруженного тягача от уровня дороги (на шинах 260-20) . . . <...>

Что известно об этом проекте? В книге Говорухи и Шелепенкова о нем ни слова, в других источниках тоже ничего не нашел.

[LegAl96]

Сенсация? Может быть ... И всё же хорошо,что это чудо не встало на конвейер, меньше головной боли советским водителям. Под это седло уже 375-й мотор?
Вообще то конечно обидно,что заводские КБ зажимали министерства,где часто рулили люди ,далёкие от того,чем занимаются.

[Серхио]

Сообщение от LegAl96

Вообще то конечно обидно,что заводские КБ зажимали министерства,где часто рулили люди ,далёкие от того,чем занимаются.

По большей части времена были такими - не легко было тягаться со всем буржуазным миром и на многое не выделяли денег, особенно, когда были близкие аналоги.

[za MKADom]

Сообщение от MoonLight

Заранее извиняюсь, если кому-то испортил сенсацию.
Интересный документ, датированный 1963 годом, недавно продавался на Avito - https://www.avito.ru/moskva/knigi_i_...620_1813690256
Что известно об этом проекте? В книге Говорухи и Шелепенкова о нем ни слова, в других источниках тоже ничего не нашел.

Очень любопытная информация. Интересно, этот вариант так и остался на бумаге, или были реальные образцы?

Вид снизу бы увидеть... Руки уже зачесались такую модельку запилить

[Серхио]

Бросилась в глаза необычная база телеги(1260),ни туда, ни сюда - не 1320 и не 1400. В свою очередь база от первого, до второго моста почти на метр больше, чем у 5410.

[za MKADom]

Сообщение от Серхио

В свою очередь база от первого, до второго моста почти на метр больше, чем у 5410.

Не совсем так. В чертеже КАЗ-620 размер 3800 мм указан как база между передней осью и осью балансира задней тележки. А между передней и средней осью база у КАЗ равна 3170 мм, у КамАЗа 2840 мм. Разница 330 мм.

А база задней тележки у КАЗ-620 (1260мм) практически равна базе задней тележки ЗИЛ-131 (1250мм).

[lawe]

да там вся агрегатная база ЗиЛ-131

[za MKADom]

Сообщение от lawe

да там вся агрегатная база ЗиЛ-131

От 131-го держатели запасок и ящики на раме. А вот средний мост у 131-го проходой, а на схеме КАЗа от раздатки идут два кардана. Да и расположение редукторов иное по сравнению со 131-м