выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Мои дакаровские модели.
Наши Мотоциклы

Результаты опроса: "Дакар" какого года вам нравится больше всего?
6ème "PARIS - ALGER - DAKAR" 1984 11 13.10%
7ème "PARIS - ALGER - DAKAR" 1985 6 7.14%
8ème "PARIS - ALGER - DAKAR" 1986 6 7.14%
9ème "PARIS - ALGER - DAKAR" 1987 6 7.14%
10ème "PARIS - ALGER - DAKAR" 1988 4 4.76%
11ème "PARIS - TUNIS - DAKAR" 1989 9 10.71%
12ème "PARIS - TRIPOLI - DAKAR" 1990 8 9.52%
13ème "PARIS - TRIPOLI - DAKAR" 1991 7 8.33%
14ème "PARIS - SIRTE - LE CAP" 1992 11 13.10%
15ème "PARIS - TANGER - DAKAR" 1993 16 19.05%
Голосовавшие: 84. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.02.2012, 22:04 ссылка на ветку   #31
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №13

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

После грандиозного победного выступления штутгартского концерна на "Дакаре" '84-го года заводская немецкая команда Porsche Rothmans, готовясь к выступлению на Чемпионате мира по классическому ралли в сильнейшей и мощнейшей группе "B", разработала абсолютно новый полноприводный прототип Porsche 959, при этом, взяв за основу испытанное полноприводное шасси "дакаровского" 911-го, а также все технические наработки команды с прошедшего ралли-рейда 1984-го года! Испытания нового автомобиля решили провести на самом сложнейшем соревновании, а именно на ралли-рейде "Париж - Алжир - Дакар"! Когда были проведены специальные работы по доводке автомобиля для участия в этой гонке, руководители Porsche Rothmans начали набирать экипажи в команду! Как всегда, лидерами команды были выбраны привычные тандемы - франко-бельгийский экипаж в составе Жаки Икса и Клода Брассёра и французский экипаж в составе Рене Метжа и Доминика Лемуана! А вот роль "быстрой" технички в этот раз досталась немецкому экипажу в составе Йохена Масса, напарнику Икса по кольцевым гонкам, и Еккехарда Кифера, которые заменили экипаж главного механика команды Роланда Куссмауля на этом посту! В качестве сервисных грузовиков команда выбрала 2 грузовика немецкой марки M.A.N. с колёсными формулами 4x4 и 8x8! Когда и подготовка экипажей была завершена, команда заявилась на старт гонки 1-го января 1985-го года! Штутгартскому концерну противостояли сильнейшие заводские команды, такие как Mitsubishi, Lada, Citroёn, Opel, а также амбициозные "частники" на Range Rover, Audi и Renault! Уже на самых 1-ых "боевых" спецучастках в Алжире все 3 экипажа заводской команды столкнулись с серьёзными проблемами с задней подвеской, причём лидеры команды сталкивались с ними не единожды! Это сместило экипажи команды с лидирующих позиций общего зачёта далеко в глубь каравана! Надо сказать, что на протяжении всего маршрута по Алжиру пилоты Porsche испытывали проблемы с подвеской почти на каждом спецучастке, при этом они пытались неимоверными усилиями вернуться в стан лидеров, мчась по дороге как сумасшедшие!
Команде даже пришлось заказывать дополнительные запчасти к подвеске из самой Германии! Но настоящие беды команды были ещё впереди! Когда ралли-рейд пересёк границу Нигера, для команды настало время 1-ой серьёзной потери! На 1-ых нигерских спецучастках сошёл с дистанции экипаж #187 Масса и Кифера, полностью разрушив свой болид! Караван же двигался дальше, следуя по маршруту в Нигере! И тут для заводской команды началась просто катастрофа! На одном из сложнейших спецучастков в нигерской пустыне Тенере экипаж #185 Икса и Брассёра захватил лидерство в общем зачёте, опередив всех конкурентов в песчаных дюнах, но тут произошло невероятное: они наткнулись на огромный камень посреди пустыни и разрушили свой Porsche! Прождав достаточно времени сервисный грузовик и поняв, что автомобиль отремонтировать собственными силами не удастся, пилоты приняли нелегкое решение сойти с дистанции! Теперь в строю оставался только экипаж #186 Метжа и Лемуана, но и их постигла неудача: выиграв этот сложнейший спецучасток в пустыне Тенере, экипаж получил солидный штраф в 3 часа за пропуск одного из контрольных пунктов! Обидным был тот факт, что благодаря этой победе, экипаж Метжа мог подняться на 3-ье место в общем зачёте, а теперь вместо этого они с "треском" вылетели из 10-ки лидеров! Что ж Метж был единственным "выжившим" экипажем заводского Porsche, последней надеждой команды, но его беды на этом не закончились! Преодолев с горем пополам спецучастки Нигера, караван гонки переместился в Мали, где и был нанесён "смертельный удар" по заводской команде Porsche Rothmans! На одном из малийских спецучастков вертолёт телеоператоров заснял стоящий прототип Porsche 959 Метжа и Лемуана, а рядом с ним 8-колёсный сервисный тяжеловес M.A.N. заводской команды Porsche! На автомобиле образовалась трещина маслопровода и двигатель "приказал долго жить"! Механики команды ничего не могли поделать с этим, это был конец! Вот так бесславно закончилась гонка 1985-го года для нового болида Porsche, руководителей команды могли порадовать только 3 победы их прототипов на спецучастках ралли-рейда (2 победы у француза Рене Метжа и только одна у бельгийца Жаки Икса), но они не собиралась опускать руки и сдаваться без боя! После разгромного "Дакара" '85-го года заводская команда Porsche Rothmans сделала определённые выводы, и, доработав должным образом свои прототипы Porsche 959, снова вернулась на песчаные просторы Африки, но уже с более надёжными и полностью готовыми к бою автомобилями, причём их целью был отнюдь не проигрыш! Для проверки новых возможностей доработанного болида команда решилась выставить 2 экипажа на уже известное автогонщикам тяжелейшее внедорожное соревнование "Ралли Фараонов", проводившееся в конце сентября-начале октября 1985-го года в Египте! На старт ралли-рейда было заявлено 2 экипажа: #1 в составе бельгийца Жаки Икса и француза Клода Брассёра и #2 в составе катарца Саида Аль-Хаджри и англичанина Джона Спиллера! Гонка началась с полного доминирования автомобилей Porsche, и команда не упустила победу из своих рук! Правда, до финиша смог добраться лишь экипаж #2, т.к. болид экипажа #1 сгорел до тла на одном из спецучастков ралли-рейда! Тем не менее, это была великолепная победа штутгартского концерна, которая символизировала, что прототипы компании полностью готовы к главному "сражению" на бездорожье - к "Дакару"! Немецкая компания собиралась в последний раз доказать всему автоспортивному миру, что их машины способны побеждать везде: как на асфальте, так и на бездорожье! Вновь собрав под свои знамёна удачные тандемы в составе Жаки Икса/Клода Брассёра и Рене Метжа/Доминика Лемуана, они были преисполнены желанием победить на "Дакаре" 1986-го года! В роли пилота "быстрой" технички снова выступил Роланд Куссмауль! В качестве сервисных грузовиков команда снова выбрала 2 немецких грузовика марки M.A.N., но уже с колёсными формулами 6x6! Новая модификация "дакаровского" прототипа Porsche 959, проверенная в Египте, опять-таки была тщательно проверена и по необходимости доработана! Кузов прототипа по большей части был идентичен дорожным моделям Porsche 959, не считая ввареного каркаса безопасности, штурманского оборудования и прочих приспособлений, которые требовали организаторы соревнования! Характерной чертой "дакаровского" 959-го был 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 2,8 л с двумя последовательными турбонаддувами и интеркулером! Заявленная мощность прототипа составляла около 400 л.с.! Максимальная скорость составляла приблизительно 230 км/ч, но, забегая вперёд, стоит отметить, что в пути через Сахару заводским пилотам Porsche удалось разогнать прототипы до 242-ух км/ч! На автомобиле стояла электронная система впрыска топлива! Топливный бак вмещал 330 литров горючего! Посредством 6-скоростной коробки передач и революционного электрогидравлического регулируемого блокируемого дифференциала, мощность равномерно распределялась на все 4 колеса! На прототипе применили инновационную инженерную новинку в виде электронного управления полным приводом! На болиде использовались длинноходные регулируемые амортизаторы немецкой фирмы Bilstein! Передняя подвеска шла с поперечными рычагами, а задняя ось с модифицированными рычагами и креплениями колёс! За счёт использования пластика подвеска прототипа стала намного легче! На всех колёсах стояли вентилируемые дисковые тормоза! Клиренс равнялся 29-ти см! "Дакаровский" прототип Porsche весил 1260 кг! Когда все необходимые приготовления были сделаны, штутгартская заводская команда Porsche Rothmans в "боевой" готовности заявилась 1-го января на старт ралли-рейда! В этот раз у штутгартской команды были более подготовленные конкуренты с серьёзной техникой: заводская команда Mitsubishi Ralliart с 3-мя экипажами под управлением англичанина шотландского происхождения Эндрю Коуэна, француза Патрика Занироли и француза из самого княжества Монако Юбера Ригаля, который выполнял роль "быстрой" технички; частная команда Pastis 51 на мощных прототипах Range Rover, подготовленных фирмой Halt' Up, с 3-мя французскими экипажами под управлением Анри Пескароло, Жана Раньётти и Жана-Пьера Габро; заводская команда Lada Poch с 2-мя французскими экипажами под управлением братьев Клода и Бернара Марро и Пьера Лартига; заводская команда Opel Bastos с 2-мя экипажами под управлением бельгийца Ги Колсуоля и немца Эрвина Вебера; мощный прототип Range Rover частной команды Plein Pot француза испанского происхождения Рауля Реймондиса! После короткого пролога во Франции гоночный караван на пароме перебрался в Алжир, где должна была начаться настоящая гонка! В этот раз пилоты Porsche решили атаковать с самых 1-ых спецучастков и после 1-ых дней уже зафиксировались в 10-ке лидеров абсолютного зачёта! Из борьбы за победу в ралли-рейде самым 1-ым выбывает Пескароло, у которого сгорает до тла в алжирской пустыне новенький прототип Range Rover! У экипажа #186 Метжа и Лемуана дела складывались отлично, а вот у экипажа #185 Икса и Брассёра возникли проблемы с подвеской, поэтому им пришлось ожидать помощи механика команды Роланда Куссмауля, потеряв при этом время! Следуя дальше по маршруту в Алжире, Рене Метж перемещается на 2-ое место после проблем на японских прототипах Коуэна и Занироли! Теперь впереди Метжа был только Габро на прототипе Range Rover, но вскоре на одном из алжирских спецучастков у Жана-Пьера возникают проблемы с двигателем на его внедорожнике, и Метж захватывает лидерство в гонке! Жаки Икс перемещается в это время на 4-ое место! К пересечению границ Алжира и Нигера Метж уже имел комфортный отрыв от соперников, а Икс прочно зафиксировался в 5-ке сильнейших! Следуя по маршруту из Нигера в Мали, Метж ещё больше увеличил свой отрыв, а Икс в это время переместился уже на 3-ье место, благодаря тому, что пилоты прототипов Range Rover Габро и Реймондис получили штраф в 1 час! Теперь впереди Икса был только Лартиг на прототипе Lada! Когда караван пересёк границу Мали, и гонка вовсю шла по этому маршруту, 14-го января 1986-го года в малийском городе Гурма-Рарус произошла печальная шокирующая трагедия: из-за песчаного шторма, который пронёсся над Мали, рухнул вертолёт организатора ралли-рейда Тьерри Сабина, и все пассажиры, находящиеся в этот момент в нём, к сожалению, погибли! Эта катастрофа, помимо самого Тьерри, унесла жизни ещё 4-ых человек, среди которых был известный и обожаемый многими французский певец и композитор Даниэль Балавуан! Для всех участников и организаторов этого внедорожного мероприятия это была тяжелейшая потеря, ведь для многих Тьерри был не только отличным организатором, но и хорошим другом! Но все собрались с силами, и было принято решение продолжить гонку, чтобы отдать дань памяти этому великому человеку, "отцу" этого уже знаменитого к тому времени ралли-рейда, Тьерри Сабину, который потратил всю свою жизнь, чтобы его великое детище под названием "Дакар" продолжало жить! Двигаясь дальше по маршруту в Мали, француз Рене Метж всё также спокойно лидировал, не испытывая никаких проблем и стараясь не допускать серьёзных ошибок, а в это время его бельгийский напарник по команде Жаки Икс уже переместился на 2-ое место, так как у француза Лартига возникли проблемы на спецучастке! Из-за песчаных бурь и чрезмерной сложности маршрута организаторы гонки решили пожалеть участников и приняли решение сократить маршрут гонки, исключив сложнейшие пустынные спецучастки в Мавритании! На одном из спецучастков в Сенегале у Икса возникли технические проблемы, но вовремя подъехавший Куссмауль помог ему, сохранив 2-ое место Икса и потеряв при этом 1 час, что в результате привело к потере Роландом его собственного 4-го места в гонке! В итоге, французский экипаж Рене Метжа и Доминика Лемуана без особых проблем сохранил своё комфортное лидерство и победно доехал до берега Розового озера! Снова одержав 3 победы на спецучастках, как и в 1984-ом году, Рене Метж одержал свою последнюю победу на "Дакаре"! Также это была и последняя победа для немецкой компании Porsche на ралли-рейде "Париж - Алжир - Дакар", которая сочла, что ей больше нечего было доказывать, и, высоко подняв голову, ушла из мира ралли-рейдов! Франко-бельгийский экипаж Жаки Икса и Клода Брассёра поддержал своего партнёра и команду, выиграв один спецучасток и заняв в итоге 2-ое место в абсолютном зачёте! Немецкий экипаж "быстрой" технички #187 под управлением Роланда Куссмауля и его штурмана Хендрика Унгера приехал на почётном 6-ом месте!

8ème étape: Tamanrasset - Agadez (828 km) (549 km de spéciale: Tamanrasset - Iférouane)
9ème étape: Agadez - Dirkou (645 km de spéciale: Agadez - Dirkou)
12ème étape: Zinder - Niamey (915 km de spéciale: Zinder - Niamey)

PORSCHE 959 2.8L 4WD #186

8ème Rallye-Raid "Paris - Alger - Dakar" 1986
Pilote: René Metge (France)
Navigateur: Dominique Lemoyne (France)
Classement: 1er
Fabrique: MINICHAMPS (Allemagne/Chine)

Миниатюры

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 04.01.2017 в 12:00.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
28 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), andrchub (14.01.2020), Andrew5 (10.02.2013), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), Chortos (25.10.2014), DANGERSURGUT (09.04.2012), De Rooy (13.02.2013), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), marselo (16.07.2012), Mishfai (18.10.2013), MrKenny (26.08.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), redjeek (30.10.2012), tixon (21.04.2013), yuriylisboa (05.02.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 03.02.2012, 15:31 ссылка на ветку   #32
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №21

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

После 2-ух лет доминирования Mitsubishi на "Дакаре", французская заводская команда Citroёn решила взяться за ум и наконец-таки отнять пальму первенства у японского концерна! Им это удалось достаточно легко: французские прототипы выиграли 10 спецучастков из 16-ти, лидировали практически от начала и до конца этого сложнейшего ралли-рейда, к тому же, их главные конкуренты из команды Mitsubishi сошли с дистанции, когда не смогли подготовить свои машины после труднейшего отменённого этапа в пустыне! В итоге, Пьер Лартиг со своим штурманом Мишелем Пераном выиграли свой 1-ый Дакар, выиграв в общей сложности 8 спецучастков! Это был 2-ой грандиозный успех Пьера Лартига на ралли-марафонах после очень успешного выступления на ралли-марафоне "Париж - Москва - Пекин" 1992-го года! Их товарищ по команде Юбер Ориоль занял 2-ое место, поддержав тем самым престиж французского концерна! Реванш состоялся как нельзя лучше для команды Citroёn! И забегая вперёд, это был 1-ый год из 3-летнего доминирования команды на "Дакаре"!

3ème étape: Grenade - Rabat (615 km) (74 km de spéciale: Armilla/Málaga)
5ème étape: Agadir - Tan-Tan (558 km) (255 km de spéciale: Massa - Tan-Tan)
8ème étape: Nouadhibou - Nouakchott (485 km dont 460 km de spéciale: Nouadhibou - Nouakchott)
9ème étape: Nouakchott - Dakar (476 km) (30 km de spéciale: M'Boro - Lac Rose)
10ème étape: Dakar - Boutilimit (566 km dont 170 km de spéciale: Dakar - Boutilimit)
12ème étape: Atar - Nouadhibou (680 km dont 630 km de spéciale: Atar - Nouadhibou)
15ème étape: Tan-Tan - Ouarzazate (332 km de spéciale: Tan-Tan - Ouarzazate)
17ème étape: Motril - Château De Lastours (1230 km dont 73 km de spéciale: Motril - Château De Lastours)

CITROЁN ZX "RALLYE-RAID" Evo.3 2.5L 4WD #209

16ème Rallye-Raid "Paris - Dakar - Paris (Euro Disneyland)" 1994
Pilote: Pierre Lartigue (France)
Navigateur: Michel Périn (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 29.06.2017 в 17:49.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), DANGERSURGUT (09.04.2012), De Rooy (13.02.2013), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), Mishfai (18.10.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), yuriylisboa (05.02.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012)
Старый 03.02.2012, 19:16 ссылка на ветку   #33
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №22

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

На "Дакар" 1995-го года заводская команда Citroёn вернулась, преисполненная надежд на новый успех! У команды имелись опытные пилоты и штурманы, доработанный прототип и опять-таки великолепная техподдержка! И успех не заставил себя долго ждать! Пьер Лартиг и Мишель Перан снова отпраздновали победу на пляже "Дакара", опередив "разозлённую" армаду заводских прототипов Mitsubishi, и, сумев выиграть 3 спецучастка!

8ème étape: Zouérat - Chinguetti (514 km dont 504 km de spéciale: Zouérat - Chinguetti)
10ème étape: Tidjikdja - Ayoun El Atrouss (429 km dont 375 km de spéciale: Tidjikdja - Ayoun El Atrouss)
12ème étape: Bakel - Labé (632 km dont 626 km de spéciale: Bakel - Labé)

CITROЁN ZX "RALLYE-RAID" Evo.4 2.5L 4WD #200

17ème Rallye-Raid "Grenade - Nador - Dakar" 1995
Pilote: Pierre Lartigue (France)
Navigateur: Michel Périn (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 04.01.2017 в 13:06.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Andrew5 (10.02.2013), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), DANGERSURGUT (09.04.2012), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), yuriylisboa (05.02.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012), Серж Дакар (25.08.2013)
Старый 04.02.2012, 17:13 ссылка на ветку   #34
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №59

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

12ème étape: Bamako - Labé (872 km dont 368 km de spéciale)
13ème étape: Labé - Tambacounda (567 km dont 348 km de spéciale)

MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION T1 MPR12 Evo.4 4.0L 4WD #302

28ème Rallye-Raid "Lisbonne - Nador - Dakar" 2006
Pilote: Luc Alphand (France)
Navigateur: Gilles Picard (France)
Classement: 1er en T1/Super Production Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 22.07.2017 в 13:57.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Andrew5 (10.02.2013), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), DANGERSURGUT (09.04.2012), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), Mishfai (18.10.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), romvel (14.09.2013), tixon (21.04.2013), yuriylisboa (05.02.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012), Серж Дакар (06.02.2012)
Старый 04.02.2012, 22:50 ссылка на ветку   #35
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №60

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

11ème étape: Kayes - Bamako (705 km dont 231 km de spéciale)


VOLKSWAGEN RACE TOUAREG 2 TDI Evo.3 (GP/7L) 2.5L 4WD #305

28ème Rallye-Raid "Lisbonne - Nador - Dakar" 2006
Pilote: Giniel de Villiers (RSA)
Navigateur: Tina Thörner (Suède)
Classement: 1er en T1/Super Production Diesel catégorie (en général classement: 2ème)
Fabrique: NOREV (France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 22.07.2017 в 13:58.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Anatolik39rus (22.01.2013), Andrew5 (10.02.2013), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), De Rooy (13.02.2013), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), Mishfai (18.10.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), Roman-815 (23.11.2013), yuriylisboa (05.02.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012)
Старый 05.02.2012, 16:52 ссылка на ветку   #36
DAKAR91
 
Регистрация: 05.02.2009
Сообщений: 1,980
Сказал(а) спасибо: 4,404
Поблагодарили 3,746 раз(а) в 921 сообщениях
По умолчанию

Супер! Желаю успехов!
Коллекция супер!
DAKAR91 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Le Fan De L'Automobilisme (05.02.2012), Roman-815 (23.11.2013)
Старый 22.02.2012, 23:22 ссылка на ветку   #37
Novice
 
Регистрация: 23.03.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 529
Сказал(а) спасибо: 590
Поблагодарили 821 раз(а) в 245 сообщениях
По умолчанию

Приятно видеть франкоязычного коллекционера ))!

Superbe collection!
Novice вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 10.03.2012, 22:17 ссылка на ветку   #38
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №27

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Японский пилот Кенджиро Шинозука, победитель "Дакара" 1997-го года, ставший 1-ым японским пилотом, выигравшим это соревнование, и его французский штурман Анри Майнь поддержали честь заводской команды Mitsubishi, заняв в упорной борьбе с напарниками по команде почётное 2-ое место на "Дакаре" 1998-го года, и, выиграв при этом 4 спецучастка!


5ème étape: Er-Rachidia - Ouarzazate (577 km dont 344 km de spéciale: Er-Rachidia - Ouarzazate)
7ème étape: Smara - Zouérat (614 km dont 494 km de spéciale: Smara - Zouérat)
12ème étape: Tombouctou - Néma (559 km dont 551 km de spéciale: Tombouctou - Néma)
16ème étape: Boutilimit - Saint-Louis (422 km) (147 km de spéciale: Boutilimit - Saint-Louis)

MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION (V55) 3.5L 4WD #204

20ème Rallye-Raid "Paris - Nador - Dakar" 1998
Pilote: Kenjiro Shinozuka (Japon)
Navigateur: Henri Magne (Andorre/France)
Classement: 2ème en T2 Essence catégorie (en général classement: 2ème)
Fabrique: SKID/VITESSE (Portugal/France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 23.01.2017 в 19:46.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), DANGERSURGUT (09.04.2012), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (20.03.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), jeka801 (31.01.2013), marselo (16.07.2012), Mishfai (18.10.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), romvel (14.09.2013), Woodpecker (20.03.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012), Серж Дакар (31.05.2012)
Старый 13.03.2012, 12:33 ссылка на ветку   #39
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №28

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Экипаж французов Бруно Саби и Доминика Серье из заводской команды Mitsubishi был нацелен на победу на "Дакаре" 1998-го года! Они собирались повторить успех 1993-го года и начало было неплохим, они даже шли в лидерах некоторое время, но более опытные напарники по команде всё-таки обошли их и стали вести упорную борьбу между собой, оставив Бруно удел бороться только за 3-ье место, которое без особых усилий ему и досталось! Бруно и Доминику удалось добавить в "копилку" команды 5 побед на спецучастках, что позволило стать машинам японской марки лидерами по победам на спецучастках!

1ère étape (Prologue): Château De Versailles (Paris) - Narbonne (938 km dont 11 km de spéciale: La Châtre)
2ème étape: Narbonne - Grenade (1182 km dont 35 km de spéciale: Château De Lastours)
3ème étape: Grenade - Almería (234 km) (4 km de spéciale: Grenade - Almería)
11ème étape: Gao - Tombouctou (420 km dont 411 km de spéciale: Gao - Tombouctou)
14ème étape: Tidjikdja - Atar (394 km dont 358 km de spéciale: Tidjikdja - Atar)

MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION (V55) 3.5L 4WD #205

20ème Rallye-Raid "Paris - Nador - Dakar" 1998
Pilote: Bruno Saby (France)
Navigateur: Dominique Serieys (France)
Classement: 3ème en T2 Essence catégorie (en général classement: 3ème)
Fabrique: SKID/VITESSE (Portugal/France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 23.01.2017 в 19:48.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrew5 (10.02.2013), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), DANGERSURGUT (09.04.2012), De Rooy (13.02.2013), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (20.03.2012), Forigner 17 (25.08.2013), Garik745 (13.07.2012), jeka801 (31.01.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), romvel (14.09.2013), Woodpecker (20.03.2012), Арманд (01.11.2013), Виталий Юдаев (16.07.2012), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (17.11.2012), Серж Дакар (31.05.2012)
Старый 13.07.2012, 11:09 ссылка на ветку   #40
Le Fan De L'Automobilisme
 
Аватар для Le Fan De L'Automobilisme
 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Российская Федерация, Кемеровская обл., г. Новокузнецк
Сообщений: 3,123
Сказал(а) спасибо: 60,314
Поблагодарили 13,320 раз(а) в 2,598 сообщениях
По умолчанию №25

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

1997-ой год ознаменовал собой начало новой истории "Дакара"... Этот год был выбран организаторами гонки для формирования новых правил ралли-рейда, возвращавших участников к истокам этого великого соревнования! Во-первых, организаторы изменили маршрут гонки! Теперь он полностью проходил по странам Африки: начинаясь в Дакаре, гонка финишировала там же в столице Сенегала, при этом, абсолютно не касаясь европейских стран! Это был некий полёт в те далёкие времена, когда все участники знаменитого ралли-рейда были преисполнены "духом Дакара", то есть, главным было полностью вкусить все трудности пустынной гонки, перебороть себя и свои страхи, реализовать свои внутренние душевные амбиции, а не "слепая" погоня за результатом ради победы! 2-ым шагом организаторов была ликвидация спортпрототипов категории "Т3" заводских команд! Пытаясь уравнять шансы участников из частных команд с заводскими командами, а также привлечь новую аудиторию, организаторы пошли на такой риск! Это решение повлекло за собой отказ заводской команды Citroёn от участия в "Дакаре", но их японские соперники из заводской команды Mitsubishi остались, решив воспользоваться таким шансом, и пополнить свой список побед на "Дакаре", который затормозился на 1993-ьем годе! Забегая вперёд, стоит сказать, что организаторам гонки что-то удалось изменить, но по сути, весь пьедестал опять был занят пилотами заводской команды Mitsubishi Ralliart, которые без особых трудностей выиграли этот "Дакар", продемонстрирорав достоинства своей серийной техники! Но вернёмся к главному... Узнав об изменения в правилах, на 1-ый план снова решила вернуться легендарная заводская французская команда Toyota France! В качестве "боевого аппарата" команда выбрала новое поколение японского внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, которое вышло в свет в 1996-ом году! Решено было подготовить внедорожник с 3-литровым турбодизельным двигателем! Было принято решение заявиться в категории "Т2", чтобы дать бой основным соперникам на внедорожниках Mitsubishi и Nissan! Для достижения хорошего результата в команду были призваны очень опытные профессиональные пилоты - французы Филипп Вамберг и Жан-Жак Ратэ! Когда всё было готово, команда заявилась на старт гонки, преисполненная надежд на удачное выступление! Поначалу для команды всё складывалось очень даже неплохо: оба пилота были в 10-ке абсолюта и пытались оказывать сопротивление именитым соперникам, но потом начались проблемы! Как в принципе, и у всех новых автомобилей... К сожалению, слабым местом новых японских внедорожников Toyota оказался... двигатель... Что весьма странно, так как японские бензиновые и дизельные двигатели славятся отличной надёжностью и работоспособностью! Чем дальше двигался караван "Дакара", тем больше проблем было у Вамберга с Ратэ! Стали ломаться вентиляторы, двигатели сильно перегревались, начались проблемы с коробками передач... Чуть ли не каждый спецучасток пилотам Toyota Филиппу Вамбергу и Жану-Жаку Ратэ приходилось останавливаться и ждать, когда раскалённое "сердце" японского самурая остынет! При этом, разочарованный Филипп уверял, что управляемость и тормоза у новой Toyota просто великолепны! После нескольких дней изнурительной борьбы с "капризной" техникой французы опустили руки... Механики были больше не в силах чинить постоянно ломавшиеся машины... В ночь с 16-ого на 17-ое января после 12-ого спецучастка между городами Тимбукту (Мали) и Нема (Мавритания) организаторы констатировали сход обоих экипажей команды! Лучшим результатом французского экипажа в составе Филиппа Вамберга и Жана-Поля Коттре было 7-ое место на 2-ом спецучастке между городами Тамбакунда (Сенегал) и Каес (Мали)!

TOYOTA LAND CRUISER PRADO LWB II GENERATION (J95) 3.0L 4WD #210

19ème Rallye-Raid "Dakar - Agadez - Dakar" 1997
Pilote: Philippe Wambergue (France)
Navigateur: Jean-Paul Cottret (France)
Classement: Abandon
Fabrique: SKID/VITESSE (Portugal/France/Chine)
Миниатюры
__________________
Моя ралли-рейдовая коллекция (визитка)
Моя раллийная коллекция
С уважением и наилучшими пожеланиями, Владислав!

Последний раз редактировалось Le Fan De L'Automobilisme; 23.01.2017 в 19:37.
Le Fan De L'Automobilisme вне форума   Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (16.07.2012), Andy 143 (09.02.2013), Blackdog (29.08.2013), De Rooy (13.02.2013), delavar (20.08.2013), Demeshnik (23.03.2013), DIMA☭CCCP (13.07.2012), eev_22 (14.07.2012), Forigner 17 (13.07.2012), Garik745 (13.07.2012), jeka801 (31.01.2013), N.Aleksandr (29.08.2013), okyp (15.07.2012), prodrive (31.10.2013), RallyDoc (15.07.2012), romvel (14.09.2013), Арманд (01.11.2013), Волкоff (23.07.2012), Михаил Риух (13.07.2012), Серж Дакар (13.07.2012)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18